Перейти до публікації
Пошук в
  • Додатково...
Шукати результати, які містять...
Шукати результати в...

tomkol

Пользователи
  • Публікації

    1 074
  • Зареєстрований

  • Відвідування

Про tomkol

  • День народження 23.05.74

Персональная информация

  • Имя
    Олег
  • Откуда
    Прага
  • Пол
    Мужской

Відвідувачі профілю

Блок останніх відвідувачів вимкнений та не відображається іншим користувачам.

tomkol's Achievements

Опытный

Опытный (6/13)

  • Преданный форуму
  • Популярность
  • Первый пост
  • 10 комментариев
  • 500 комментариев

Recent Badges

459

Репутація

  1. Есть пару вопросов, хотелось бы пообщаться в личк

    1. Показати попередні коментарі  ще 2
    2. tomkol

      tomkol

      Есть сайты с вакансиями. Например, prace.cz или jobs.cz

    3. Vinsol2009

      Vinsol2009

       у меня специфические условия

    4. Vinsol2009
  2. Это на швах чисто по нерже, которые на последнем фото. Но там же на этих деталях есть ещё по два шва, соединяющих нержу с чугунием, о чем я раньше упоминал. Это ещё пара-тройка процентов брака, которые исправить не всегда получается.
  3. Эти нержавеющие фланцы к нержавеющим гофрам вообще без присадки привариваются. Потому и бывают пропуски, если зазор великоват.
  4. Да, это детали, отсортированные для ручной правки сваркой. Но в них уже не чугун треснутый, а дефекты шва, выполненного роботизированным ТИГом. Там обе соединяемые детали из нержавейки. Роботом сваривать выгоднее, ибо в него детали может и неквалифицированный работник закладывать. Да и продуктивность в три раза больше, чем при ручной сварке ТИГом. Но иногда либо робот косячит, либо грязь на деталях оказывается, либо вольфрамовый электрод подгорит, либо зазор между деталями больше допустимого... При таком массовом конвейерном производстве никто не будет делать индивидуальную подгонку и зачистку деталей. Есть только всё та же массовая подготовка в пределах допусков. Процента два-три брака получается. Но вручную всё это исправляется.
  5. Это элементы системы ЕГР для многолитровых дизельных моторов грузовиков. Одна такая готовая деталь в сборе стоит 56 евро
  6. Остывание под негорючим одеялом. А какую марку проволоки сейчас там заправляют - не помню. Какая-то фирмы Линкольн. При случае гляну.
  7. А по-всякому бывает. Иногда сразу на горячую сам шов трещит (как на фотке, что ниже показывал), иногда ошз после остывания именно на стороне чугуна при контроле давлением воздуха даёт утечку. Бывает, что даже через несколько дней из ящиков, где сложены готовые детали, раздается звук "динь")))
  8. Думаете, чехи настолько глупые? Естественно, каждая деталь перед сваркой нагревается с помощью индукционной катушки. И перед ручной правкой дефектов швов тоже обязательно предподогрев делается. Просто проблема в том, что свариваются разнородные сплавы, имеющие, соответственно, разные коэффициенты теплового расширения. Да ещё и сам шов по замкнутому контуру идёт. А ещё и чугун от поставщика идёт в консервационной смазке. Её техническим спиртом смывают, но, понятное дело, из такого пористого сплава невозможно весь жир вымыть.
  9. Это на заводике, где я работаю, такое оборудование недавно установили. Чистую нержавейку сваривать не проблема, а вот сварка нержавейки с чугуном как раз проблематична. Трещат швы. Уже и всякие спецпроволоки разных составов пробовали, и смеси из трёх-четырех газов. Всё равно после робота часть сваренных деталей приходится вручную исправлять, предварительно вырезав трещины, и заваривать, используя в качестве присадки чистый никель.
×
×
  • Створити...