Как правильно запускать и эксплуатировать генератор

спасибо!

открыл панель управления. автомат имеется, на нем указано 2 значения - 26 А и 32,2А. силовой кабель (как понимаю коричневого цвета, сечение ок 4-6 кв, фаза) к резеткам приходит через автомат, далее перемычками от резетки к резетке. так же перемычками приходит "0" (белый) и заземление (желтый с зеленой полосой, + на корпус).

т.е. Вы предлагаете поставить вместо одной резетки 16А, резетку на 32А. соответственно с нее и брать все напряжение для подключения генератора к рубильнику.

Я Вас правильно понял?

Вы абсолютно правильно меня поняли. Что касаемо слова " перекидной рубильник" - это усредненной название. А что будет в реалиях - устройство на дин-рейку от Хагера I-0-II или действительно совдеповский рубильник с медными "ножами" это уже вторичный вопрос и личное дело каждого. Сумма от этого не меняется.

Зачем рубильник? Купите готовый модульный АВР (ATS) - цена вопроса до 30-40 долларов (зависит от тока и числа фаз), китайцы выпускают вполне надежные и качественные готовые устройства на одну и три фазы. Есть, разумеется, и буржуйские, но там и цена совсем другая. И генератор запустится, и сеть переключится...

Да,да, потом, когда оно за 40$ не будет нормально работать, милости просим на переделку

Здравствуйте друзья! Возник вопрос, нужно-ли каждый раз, когда пользую генератор (1-2 раза в месяц) открывать-закрывать краник подачи бензина? Пока держу всегда открытым. Полазил по интернету с этим вопросом. Нет однозначного ответа)

Хонда пишет в мануале, что надо. Остается вопрос напуркуа тогда АВР.

Хонда пишет в мануале, что надо. Остается вопрос напуркуа тогда АВР.

Во! Точно! Как тогда с АВР.... Видимо, пока игла запирает бенз, можно кран держать ОТКР.

Во! Точно! Как тогда с АВР.... Видимо, пока игла запирает бенз, можно кран держать ОТКР.

Думаю мы просто пользуем мобильные генераторы, как стационарные. А при транспортировке оторвать бензопровод на раз два.

Хонда пишет в мануале, что надо. Остается вопрос напуркуа тогда АВР.

найдите на Хонду АВР в мануале

найдите на Хонду АВР в мануале

Там пульт удаленного управления для CXS серии есть. Тельферный пост с двумя кнопками, лампочкой и 10 метров кабеля с разъемом стоит дороже чем AVR basic. Но и так и так к генератору не подходиш.

В 12.10.2020 в 18:04, Vladdi сказал:

Зачем рубильник? Купите готовый модульный АВР (ATS) - цена вопроса до 30-40 долларов (зависит от тока и числа фаз), китайцы выпускают вполне надежные и качественные готовые устройства на одну и три фазы. Есть, разумеется, и буржуйские, но там и цена совсем другая. И генератор запустится, и сеть переключится...

каие именнно это7

 не встречал. На али? дайте пару ссылок.

В 14.10.2020 в 13:00, ЭлектроМеханиК сказал:

устройство на дин-рейку от Хагера I-0-II

это правда что его нельзя перключать под нагрузкой? У меня SFT232 Hager. Похоже, придётся после него ставить дополнительный рубильник, и каждый раз отключать нагрузку, перед тем как переключать Переключатель генератор-сеть. Это столько лишних телодвижений.....

допускается ли прогретый генератор вкл сразу под нагрузкой? Получается "мягкий старт", и не выбивает защиту при запуске насоса на 2кВт генератором на 2 кВт...

3 часа назад, Diver сказал:

допускается ли прогретый генератор вкл сразу под нагрузкой? Получается "мягкий старт", и не выбивает защиту при запуске насоса на 2кВт генератором на 2 кВт...

вопросом на вопрос:

а давайте авто заводить на передачи, тож не плохо, правда?

4 часа назад, Diver сказал:

допускается ли прогретый генератор вкл сразу под нагрузкой? Получается "мягкий старт"

Какой такой мягкий старт? Прямая дорога к выводу из строя генератора. Если схема альтернатора выдержит это издевательство, то вдобавок спалите что-то из домашнего оборудования. 

Зайдите на Али, наберите в поиске ATS 60A и получите десяток вполне приличных АВР для домашнего пользования. Только нужно различать модели для СЭС/ВЭС и для генераторного резерва.

1 час назад, Dalet сказал:

а давайте авто заводить на передачи,

 40 лет тому назад я так, кстати, копейку заводил с поломанным сцеплением, тросик оборвался, в лесу, далеко, пришлось издеваться чтобы до дороги добраться.  

44 минуты назад, Vladdi сказал:

 40 лет тому назад я так, кстати, копейку заводил с поломанным сцеплением, тросик оборвался, в лесу, далеко, пришлось издеваться чтобы до дороги добраться.  

ну кто так не делал, но это же по нужде было а не за для - "а так работает"

4 часа назад, Vladdi сказал:

Какой такой мягкий старт? Прямая дорога к выводу из строя генератора. Если схема альтернатора выдержит это издевательство, то вдобавок спалите что-то из домашнего оборудования. 

проблема в том, что при включении нагрузки на работающий генератор(многократные попытки) - последний просто глох. Потом случайно дернул шнурок и все легко и просто включилось, что удивило. Никаких шумных чихов или иного, просто легко, как старт генератора в холостую.

5 часов назад, Dalet сказал:

а давайте авто заводить на передачи, тож не плохо, правда?

На прогретом, на первой и не автомат? едет конечно, и даже ничего не поломается, там передаточное очень большое.

10 часов назад, Diver сказал:

На прогретом, на первой и не автомат? едет конечно, и даже ничего не поломается, там передаточное очень большое.

собственно да, тогда дума норм, можно, ничего страшного не случится, загрызет просто чуть раньше коленвал, а так норм

19 часов назад, Diver сказал:

проблема в том, что при включении нагрузки на работающий генератор(многократные попытки) - последний просто глох.

Такая проблема известна, она связана с недостаточно плавным включением нагрузки, близкой к допустимой, особенно на генераторах малой мощности с небольшой массой. Любой ДВС физически не может мгновенно компенсировать быстро навалившуюся нагрузку, ведь мощность на практически холостом ходу невелика, обороты падают, а недостаточная мощность альтернатора и масса железа не дают возможность компенсировать провал напряжения. Это иногда приводит к более неприятным ситуациям, когда система входит в резонанс. Бросок большой нагрузки может вызывать колебательный процесс. Нагрузка подключается, генератор проваливает обороты ниже необходимых для работы альтернатора, напряжение и частота падают, нагрузка отключается, ДВС быстро набирает обороты, его начинает душить регулятор, но в этот момент нагрузка снова включается и процесс повторяется.

В вашем случае нужно включать нагрузку более плавно, чтобы ДВС успевал добавлять тягу, а генератор и регулятор, соответственно, поддерживать напряжение максимально близко к допустимым пределам.

генератор я купил бушным, мало эксплуатировали (по генератору видно), но есть подозрение, это у генератора проблема.

Он и с включением холодильника не хотел справляться поначалу тоже. Придется позже лезть и смотреть хотя бы визуально электронику, все ли там на месте. Сама коробка с электроникой заглядывал -  не на месте, не держится на креплении -  возможно ее уже снимали.

Очевидно, что есть проблема с управлением, это точно ненормально. Эксплуатировать в таком режиме установку опасно для ваших потребителей энергии - кто его знает, что там выдает альтернатор, если схема душит двигатель даже при мизерной нагрузке. Ищите сервис, возможно Вам поможет кто-то из ветки.

мне с ним вначале самостоятельно придется разбираться.

В 21.09.2021 в 12:16, Diver сказал:

допускается ли прогретый генератор вкл сразу под нагрузкой? Получается "мягкий старт", и не выбивает защиту при запуске насоса на 2кВт генератором на 2 кВт...

Погружной насос 2 кВт тянет 2-киловаттный генератор? Это просто фантастика, с такими насосами и 5-киловаттные не всегда справляются.

А что за генератор? Классический или инверторный? 

Могу предположить, что запуск под нагрузкой имитирует плавный пуск насоса, но для генератора это экстремальный режим, при очередном старте может погореть плата или обмотка.