Переоборудование в электромобили.

Ищем человека желающего участвовать в переоборудовании автомобилей с ДВС под электромобили:

Нужен такой который умеет крутить гайки, пользоваться сваркой и полуавтоматом, различным электроинструментом разбирается в механике автомобиля, остальное-научим, покажем. Короче мастер на все руки !

Возраст 25-35. Место проживания Киев или в округе.

На данный момент 2 машины в работе, еще 2 на подходе.

Место работы на Выдубичах, в гаражном кооперативе (7 мин пешком от метро), с 9 до 18.00 + по вечерам если не успеваем по срокам отдать ЭМ заказчику.

Зарплата договорная, стартуем с 4000 грн. в мес, + % за каждое сделанное авто, может быть и больше , всё зависит от вашего желания работать и квалификации. Ещё один момент, нужен именно инициативный парень, обычные которым лишь бы отсидеть своё время долго не задерживаются. Не курящий и не употребляющий спиртное, человек который верит в светлое будущее электромобилей и альтернативных источников энергии.

Если это близко вам по духу, то у нас вам понравится.

 

Для уточнения деталей и получения более подробной информации прошу писать в личку !

"ответы на вопросы" улыбнули. Вы действительно считаете, что переоборудование в кустарных условиях, из китайских комплектующих (срок службы20-50 лет:D) можно сравнивать с конвеерным экземпляром по потребительским свойствам?)

Ищем человека желающего участвовать в переоборудовании автомобилей с ДВС под электромобили:

Нужен такой который умеет крутить гайки, пользоваться сваркой и полуавтоматом, различным электроинструментом разбирается в механике автомобиля, остальное-научим, покажем. Короче мастер на все руки !

Возраст 25-35. Место проживания Киев или в округе.

На данный момент 2 машины в работе, еще 2 на подходе.

Место работы на Выдубичах, в гаражном кооперативе (7 мин пешком от метро), с 9 до 18.00 + по вечерам если не успеваем по срокам отдать ЭМ заказчику.

Зарплата договорная, стартуем с 4000 грн. в мес, + % за каждое сделанное авто, может быть и больше , всё зависит от вашего желания работать и квалификации. Ещё один момент, нужен именно инициативный парень, обычные которым лишь бы отсидеть своё время долго не задерживаются. Не курящий и не употребляющий спиртное, человек который верит в светлое будущее электромобилей и альтернативных источников энергии.

Если это близко вам по духу, то у нас вам понравится.

 

Для уточнения деталей и получения более подробной информации прошу писать в личку !

 

а що Ви "остальное-научим, покажем" тоді для чого Ви здались такому майстру? :D

"ответы на вопросы" улыбнули. Вы действительно считаете, что переоборудование в кустарных условиях, из китайских комплектующих (срок службы20-50 лет:D) можно сравнивать с конвеерным экземпляром по потребительским свойствам?)

 

Если вы пишите своё сообщение не c китайского телефона или компьютера, то значит вы вполне себе можете позволить серийный автомобиль Tesla или даже заказать Rimak ))

Если вы пишите своё сообщение не c китайского телефона или компьютера, то значит вы вполне себе можете позволить серийный автомобиль Tesla или даже заказать Rimak ))

Речь больше о стоимости переоборудования и инженерной составляющей. Думаю за стоимость вашей средней комплектации, в ближайшее время можно будет преобрести легко бэушную "теслу", с конструкцией, в которую вложены тысячи инженеро-часов.

За цену комплекта "стандарт" можно преобрести 33.000 литров пропана. С учетом того, что электричество то-же имеет цену, получаем пробег около 400.000 км до выхода в "ноль". Не долговато-ли ждать "щястя" в автомобиле без кандера и обогрева салона?

Переделке подвергается система с ДВС, на электро, все остальные узлы, будь-то кондиционер или подогрев остаются нетронутыми, естественно эти опции потребляют энергию. То есть какую машину вы даёте для переделки такую и возвращаем, только электро. В стоимость входит комплект оборудования + работа. Скажу, что цена за работу не намного больше чем обслуживание на СТО автомобиля средней ценовой категории. Хотелось бы увидеть конечно то время когда вы сможете купить Теслу за 13 штук. Не спорю, что для обычного украинца цена покажется не слишком низкой. Но мы живём в одной стране а, комплектующие приходится к сожалению приобретать в другой и за $. Не смотря на это есть достаточно людей готовых переоборудовать своё авто под электро. Даже не столь из выгоды, сколь для ускорения процесса перехода на электромобили, внося тем самым свой вклад в улучшение экологического состояния планеты.

все остальные узлы, будь-то кондиционер или подогрев остаются нетронутыми, естественно эти опции потребляют энергию

Если у вас ставится электро-теплообменник, то чтоб прогреть салон, надо постоянно отбирать около 2 КВт энергии (кондиционер потребляет +- столько-же), а это должно ощутимо снизить заявленный пробег, что неплохо было бы указать в примечании)

Не спорю, что для обычного украинца цена покажется не слишком низкой.

А скоко на эти бабки бензина можно купить...

Каждый выбирает, что ему по душе ! В мире столько всего продают за бешеные бабки, чего не стоило бы брать и даром !

Тема ушла от первоначальной сути, есть желающие заниматься переоборудованием и получать за это деньги ?

- тогда пишите, на язвительные комментарии и рассуждения о том сколько можно купить водки на деньги потраченные на акумы - больше отвечать не буду !

Так хоть порядок цифр озвучьте, а то все говорят ставь ГБО, а я не спешу... жду электро

Каждый выбирает, что ему по душе ! В мире столько всего продают за бешеные бабки, чего не стоило бы брать и даром !

Что да, то да. Хоть и не являюсь фанатом экономической целесообразности электромобилей, но как инженерная задача - мне очень интересно. Завидую вашему коллективу фанатов электрификации транспорта. Удачи в работе!

Я, к примеру с удовольствием приобрел бы второе авто в семью на электрике. Переехал бы за город и не парился. Для себя считал, что на 1м заряде ( в 150 км) я затрачу максимум 40 грн, что в переводе на загородние поездки приравнивается к пыли. Однако напрягает запас пробега в негарантированных 150 км (это 1на поездка с дачи к квартире). По сему занял выжидающую позицию. Год, максимум 2, и подобное авто сможет преодолевать уже 400 км. Кроме того в многим ненависных США в конце года запускают авто на сжатом воздухе, что тоже весьма интересно мне.

Уверен, ДВС очень скоро потеряет свою привлекательность.

Технологии производства батарей совершенствуются каждый день. Производитель заявляет что новый Ниссан Лиф на одной зарядке будет проезжать 400 км, почти как Тесла, но в средней ценовой категории.

Для тех кого интересует цена могу сказать, один из последних переделанных автомобилей обошёлся в 3000$, это акумы, вся начинка и сам донор. Комфорта там конечно особого нет, но эта машина проезжает 80 км на одной зарядке, заряжается за два часа, поехать по городу по делам вполне хватает.

Цена индивидуальна для каждой машины, всё зависит от веса, от желаемого пробега, от сложности переоборудования.

В Европе электромобили медленно но уверенно уже вытесняют ДВС, в Норвегии все таксисты в аэропорту на Теслах ездят, так что будем надеяться о скорой кончине ДВС так же как и парового двигателя, а вообще будущее скорее всего за авто на воде.

Технологии производства батарей совершенствуются каждый день. Производитель заявляет что новый Ниссан Лиф на одной зарядке будет проезжать 400 км, почти как Тесла, но в средней ценовой категории.

Для тех кого интересует цена могу сказать, один из последних переделанных автомобилей обошёлся в 3000$, это акумы, вся начинка и сам донор. Комфорта там конечно особого нет, но эта машина проезжает 80 км на одной зарядке, заряжается за два часа, поехать по городу по делам вполне хватает.

Цена индивидуальна для каждой машины, всё зависит от веса, от желаемого пробега, от сложности переоборудования.

В Европе электромобили медленно но уверенно уже вытесняют ДВС, в Норвегии все таксисты в аэропорту на Теслах ездят, так что будем надеяться о скорой кончине ДВС так же как и парового двигателя, а вообще будущее скорее всего за авто на воде.

А как потом сие чудо поставить на учет??

В Киеве есть один институт, который вправе и который проводит экспертизу переоборудованного автомобиля, а далее с бумажкой в Гаи ))

В Киеве есть один институт, который вправе и который проводит экспертизу переоборудованного автомобиля, а далее с бумажкой в Гаи ))

только вопрос в стоимости этой экспертизы и потом постановки такой бумажки на учет..

 

Вы бы отработали для начала на один тип авто.. да, нужно потратится не менее 1 год времени. А потом на конвеер поставить именно эту машину. Ну к примеру таврия пусть та же. А так - все машины разные, и если вы каждый раз беретесь переделывать новую машину - это как велосипед каждый раз изобретать заново- дорого и заказчику и вам, и времени много уходить будет.

 

На вашем бы месте я посмотрел в сторону легких минивенов - будет куда аккумы поставить, да и грузоподьемность более-менее.

 

Вообще подозреваю, что у электричек шасси посильнее будут чем у бензиновых авто. Если так, то это всеравно что в запорожец 3 литра движок вкинуть - он и тяжелый (подвеска не тянет) и рулить будет иначе, и на поворотах заносить и т.д.. Так и там с аккумами.

Вы не то ищете, автор темы, клиентов надо

Я вот на подходе, есть у меня авео под эту затею

Озвучьте бюджет и что выйдет на выходе

Оживили тему спустя 4 года)) На данный момент в Украине эта затея почти не актуальна. Переоборудование обходится около 10 000 дол. За 12 можно найти Ниссан Лиф, который по всем параметрам будет куда лучше переоборудованного авто. Это экзотика для тех кто готов тратить деньги на любимую машину и только. Наиболее ходовая тема, это СТО по электромобилям и замена вышедших из строя АКБ. Посмотрите сколько их уже в Киеве и как их убивают таксисты.

 

Добавлено через 1 минуту

только вопрос в стоимости этой экспертизы и потом постановки такой бумажки на учет..

 

Вы бы отработали для начала на один тип авто.. да, нужно потратится не менее 1 год времени. А потом на конвеер поставить именно эту машину. Ну к примеру таврия пусть та же. А так - все машины разные, и если вы каждый раз беретесь переделывать новую машину - это как велосипед каждый раз изобретать заново- дорого и заказчику и вам, и времени много уходить будет.

 

На вашем бы месте я посмотрел в сторону легких минивенов - будет куда аккумы поставить, да и грузоподьемность более-менее.

 

Вообще подозреваю, что у электричек шасси посильнее будут чем у бензиновых авто. Если так, то это всеравно что в запорожец 3 литра движок вкинуть - он и тяжелый (подвеска не тянет) и рулить будет иначе, и на поворотах заносить и т.д.. Так и там с аккумами.

 

Вы правы, переделывать нужно пару моделей авто, если браться за все подряд это пустая трата денег на постоянные переделки и эксперименты.