Перейти до публікації
Пошук в
  • Додатково...
Шукати результати, які містять...
Шукати результати в...

tomkol

Пользователи
 Профіль  Активність

  • Публікації

    1 074

  • Зареєстрований

  • Відвідування

 Тип публікації 

Усі публікації користувача tomkol

  1. tomkol
    Вроде бы и поблагодарил, а вроде бы и наоборот 😆
  2. tomkol
    Нержу вольфрамом сварит. А алюминий - нет.
  3. tomkol
    Такую этикетку нужно на все сварочные проволоки и электроды лепить. И вообще на саму профессию сварщика.
  4. tomkol
    Это на швах чисто по нерже, которые на последнем фото. Но там же на этих деталях есть ещё по два шва, соединяющих нержу с чугунием, о чем я раньше упоминал. Это ещё пара-тройка процентов брака, которые исправить не всегда получается.
  5. tomkol
    Эти нержавеющие фланцы к нержавеющим гофрам вообще без присадки привариваются. Потому и бывают пропуски, если зазор великоват.
  6. tomkol
    Да, это детали, отсортированные для ручной правки сваркой. Но в них уже не чугун треснутый, а дефекты шва, выполненного роботизированным ТИГом. Там обе соединяемые детали из нержавейки. Роботом сваривать выгоднее, ибо в него детали может и неквалифицированный работник закладывать. Да и продуктивность в три раза больше, чем при ручной сварке ТИГом. Но иногда либо робот косячит, либо грязь на деталях оказывается, либо вольфрамовый электрод подгорит, либо зазор между деталями больше допустимого... При таком массовом конвейерном производстве никто не будет делать индивидуальную подгонку и зачистку деталей. Есть только всё та же массовая подготовка в пределах допусков. Процента два-три брака получается. Но вручную всё это исправляется.
  7. tomkol
    Это элементы системы ЕГР для многолитровых дизельных моторов грузовиков. Одна такая готовая деталь в сборе стоит 56 евро
  8. tomkol
    Да, именно чугун, к которому привариваются другие элементы из нержавейки
  9. tomkol
    Состав шва выяснить не удалось. Но вот как раз сегодня меняли катушку с проволокой и я её сфоткал
  10. tomkol
    Остывание под негорючим одеялом. А какую марку проволоки сейчас там заправляют - не помню. Какая-то фирмы Линкольн. При случае гляну.
  11. tomkol
    А по-всякому бывает. Иногда сразу на горячую сам шов трещит (как на фотке, что ниже показывал), иногда ошз после остывания именно на стороне чугуна при контроле давлением воздуха даёт утечку. Бывает, что даже через несколько дней из ящиков, где сложены готовые детали, раздается звук "динь")))
  12. tomkol
    Думаете, чехи настолько глупые? Естественно, каждая деталь перед сваркой нагревается с помощью индукционной катушки. И перед ручной правкой дефектов швов тоже обязательно предподогрев делается. Просто проблема в том, что свариваются разнородные сплавы, имеющие, соответственно, разные коэффициенты теплового расширения. Да ещё и сам шов по замкнутому контуру идёт. А ещё и чугун от поставщика идёт в консервационной смазке. Её техническим спиртом смывают, но, понятное дело, из такого пористого сплава невозможно весь жир вымыть.
  13. tomkol
    Вот, как раз вчера такие детали исправлял
  14. tomkol
    Это на заводике, где я работаю, такое оборудование недавно установили. Чистую нержавейку сваривать не проблема, а вот сварка нержавейки с чугуном как раз проблематична. Трещат швы. Уже и всякие спецпроволоки разных составов пробовали, и смеси из трёх-четырех газов. Всё равно после робота часть сваренных деталей приходится вручную исправлять, предварительно вырезав трещины, и заваривать, используя в качестве присадки чистый никель.
  15. tomkol
    Можно ещё интереснее замутить)))
  16. tomkol
    Я соседу как-то дизельный 2,6 бус заводил от своего аппарата. Без проблем
  17. tomkol
    Диски оригинальные, родные. Не думаю, что немцы глупые. Просто при ударе в яму диск, сминаясь, частично на себя забирает энергию. Лучше и дешевле диски прокатывать, чем в подвеске менять рваные сайлентблоки, стойки стабилизатора, амортизаторы, шаровые и т.д. Кроме того, диск из мягкой стали не треснет, в отличие от жёсткого.
  18. tomkol
    С какой радости? Я ж сам смотрел всегда, как на стенде мои диски вращали. И прокатывали их при мне, и контроль после прокатки тоже при мне. Думаете, смена шиномонтажа привела бы к чуду? )))
  19. tomkol
    А я на Украине именно так и ездил))). Причем, почти каждый год приходилось их прокатывать, хотя и старался в ямы не попадать. Потому и второй комплект резины не держал на дисках. Каждый раз, переобуваясь с летней на зимнюю или обратно, просил шиномонтажников проверить геометрию дисков, ну и поправить, если найдут книвизу. Редко когда оказывалось, что все четыре в порядке.
  20. tomkol
    Ну а я про шо?! Добавлено через 4 минуты Ага, а потом в сводках о дтп читаем "з невідомих причин виїхав на зустрічну смугу". Конечно, причины могут быть самые разнообразные, но среди них и тот заваренный диск. Даже если только краешек был в ремонте, то отвалившись на скорости, он повлечет за собой полный сброс давления в покрышке (естесственно, если она бескамерная), а это - гарантированный занос, особенно, если на передней оси такой диск установлен.
  21. tomkol
    За деньги доказать можно всё. А особенно, если есть за что зацепиться. Человек, который меня в Патоне учил, при мне даже что-то французам для спутников сваривал. Но, сказал, что за сварку легкоплавных дисков не берется. Именно потому, что знает прецеденты.
  22. tomkol
    Да, разбить можно и целый. Но вероятность намного меньше. А если дтп случится при эксплуатации ремонтированного диска, даже когда он разломается уже в процессе удара машины обо что-то после заноса или кувыркается, то адвокат водителя будет стараться перевести стрелку на сварщика.
  23. tomkol
    Конечно, печально, и не только по отношению к этой профессии, но и к другим. Хотелось бы, чтоб дома был такой уровень жизни. Но, опять-таки к сожалению, есть серьезные причины сомневаться, что когда-либо это случится(((
  24. tomkol
    А если развалившийся в движении диск станет причиной аварии, да ещё с жертвами, то у ремонтировал его сварщика возможны проблемы. Крайнего очень постараются найти Добавлено через 6 минут Но изначально рамы, которы лопнули, вернее - треснули после ремонта в гаражах, ведь были треснуты после изготовления на заводе? Так может изначально они изготовлены из некачественного сплава, а промаркировать на них китайцы могли что угодно - хоть золото высшей пробы)))
  25. tomkol
    Вот и я о том же говорю. В автошколе учать не только на педали давить, но и устройство автомобиля, и правила оказания первой медицинской помощи и т.д. Не, можно и без сертификата сварщиком работать, но там, куда я перекочевал, без сертификатов уровень зарплаты намного ниже, да и работа более тяжёлая и грязная. И трудоустроиться можно только нелегально, с риском быть депортированным. А оно мне надо?
×
×
  • Створити...