Игорь Long

У електричок нема поняття змішаного режиму, для них більш важлива температура за вікном і швидкість вище 100км ...по городу в пробках розхід суттєво менше, ніж по трасі при 150км/час 🙂 Ніро жінки бере при її манері їзди 13-14 квт на сотку влітку і 16-17 взимку, т.е всередньому 15кв по 2,16грн вночі = 32,4грн за 100км. В мене так на Айді 4 не виходить, машина більша і я їзжу зовсім інакше, літом витрати десь 20квт на сотню, взимку 25квт, але все рівно це 50-55грн на сотку, копійки в порівнянні з бензом чи дизелем.

Це наш менталітет - запастися на всі випадки життя 😃.... не одне сторіччя процесу виживання накладає свою печатку...

Так само мені говорили перед зимою 2025-26... особисто ми з супругою не відчули проблем з зарядками і експлуатацією свої електричок, всюди встигали і завжди хватало, 100км обходиться 50-60грн, на платних заряджалися тільки кілька разів при маршрутах 500км +.... але це стосується нашої ситуації: власний будинок та запасу ходу авто зимою 350+

За те полутора лет, что юзаем с супругой електрички, я ОДИН раз подзаряжался на платной, остальное время только в домашнем гараже, хотя пробежал тыс 30км. Супруга проехала тоже 30+ км, у неё где-то 60% дом/40% трасса, её Ниро берёт под 80квт, а это дают 70-80 платных зарядок и для неё это оптимально. Например пару недель назад Киев - Дрогобыч 650км и назад, туда 3 остановки, на двух подзарядки, еда, туалет, третья просто размять ноги и передохнуть, назад точно также.

У вас познания намного выше я вижу 🙂 Человеку нужно авто, он его покупает б/у или новое в любом случае импортное за валюту, далее надо его "кормить" и ремонтировать. Топливо для двс сейчас чисто валютный товар, топливо для електрички на 90% с лишним внутренний продукт ( а если человек ещё и СЕС себе ставит... ), из моей практики и моего окружения затраты на импортные запчасти для ремонта у електричек намного ниже. Теперь скажите какое авто, двс или електричка, потребует больше валюты для его нормальной експлуатации ?

Розвантажують зайвий тиск на курс валют... чим менше треба буде купувати пального в Європі, тим менше буде треба валюти для цього. Наш експорт падає і якщо б не валютна допомога з-за кордону, то гривні точно ж...па буде. Без максимально можливого зменшення імпорту ми все рівно не обійдемося...

Так, Ford оголосив про суттєву реструктуризацію, яка фактично означає закриття окремого електромобільного підрозділу «Model e» у тому вигляді, в якому він існував із 2022 року. UKR.NET +1 Ось ключові деталі цієї зміни: Скасування поділу: Ford відмовляється від чіткого розділення бізнесу на «Model e» (електромобілі) та «Ford Blue» (двигуни внутрішнього згоряння). Нова структура: Замість двох підрозділів створюється єдина структура, що відповідатиме за розробку та виробництво Що це означає для електромобілів Ford? Це не повна відмова від електромобілів, а зміна стратегії. Ford переорієнтовується з розробки дорогих моделей на створення доступніших електрокарів. Компанія вже скасувала деякі проєкти, наприклад, великий електричний позашляховик, і переобладнує заводи під нову універсальну платформу (Universal EV Platform). УНІАН +2 Гендиректор Ford анонсував електромобіль за 30 000 доларів 10 квіт. 2026 р. — Гендиректор Ford анонсував електромобіль за 30 000 доларів: він конкуруватиме з Tesla Зараз Ford збирається зосередитися на випуску доступного електромобіля

Ось так потрошку якщо кожен скине, то і Сергію в сумі допомога... а головне побачить, що є підтримка, він не один і не зря своєю важною справою займається.

Треба допомога засновнику нашого форуму Сергію Flash, думаю тут достатньо людей, які знають та поважають цю людину. Нижче пост з його телеграму: Сьогодні вночі росіяни спробували мене вбити. Випустили на мене 4 реактивніх «Шахеда». Один керований реактивний «Шахед» долетів та врізався у стіну мого будинку. Будинку в мене більше немає. Мене зачепило, але головне — я чудом живий. Я був морально готовий до такого розвитку подій, і це мене не зупинить. Хто хоче допомогти 4441111153136308 5168745675605130 sergey@aboutadriatic.com

Давно не їздили на далекі відстані, останній раз ще до НГ було, тому завжди хватало домашніх зарядок. Зараз глянув платні швидкісні, здивувало що велика вилка по ціні на різних операторах, від 20грн до 30грн за квт... хтось підняв на пару гривень, а хтось на 50-60%... Порахував по середньому 25грн х 20квт для Айді ( на Ніро або Коні 14-15квт, суттєво менше витрачають) = 500грн / 93грн ДТ на ОККО = 5,3л на сотку, а це реальний розхід дизельного авто приблизного класу як Айді 4 по трасі. Виходить зараз електричка на трасі по затратам десь дорівнює дизелю ( безинка думаю буде дорожче), по часу програє +/- годину, при зарядках в будинку разів в 10 дешевша.

Планував на Айді застосунком користуватися взимку для підігріву, але теж гараж і обломався, все влаштовує. По Айді схожа ситуація зі Шкодою, десь до третини пробігу злітає взимку, було 420-440км літом, стало в морози десь 300 з копійками, це коли ні в чому собі не відмовляєшь... по місцю достатньо, на дальнякі вже мабуть не так кайфово, але зараз нікуди і не їздимо. А от на Ніро і Коні не такий великий перепад, десь різниця 20% на Кіа з рідною баткою та 15% на Хюндаї з новою.

А хто сказав, що я хейтю ? Я свій вибір зробив, мені для себе цікаво було би дізнатися результати наприклад 5-річної експлуатації Айді 4 китайської і європейської зборки.... ви вже тут друга людина, котра зразу стає їжаком, коли згадують її авто, да ще й не дай бог з негативом 🙂

Интересно, а какой результат показал бы китайский автопром при прохождении немецкого тюфа ?😎

Окончательного решения по налогам на електрички ещё нет. Гетманцев однозначно подтвердил возврат НДС 20% и что акциз останется 1 евро за 1квт, пока идёт торговля вокруг возврата мита 10 % и пенсионного 3-5% при постановке на учёт, на чём же остановятся на данный момент никто не знает.

NO COMMENTS 😎