Фердыщенко

и горит GYS точно так же, как и всё остальное. Это всё обсуждалось уже в ветке про инвертора.

Дружище, послушайте! Я пытаюсь людям помочь не наступать на грабли, на которые наступил я в своё время, ВЫ же занимаетесь ФЛУДОМ!!! И место Вам во флудилке, вот туда и идите и советы раздавайте своим детям и жене отвечать Вам больше не буду, надеюсь Вы всё поняли, разумник Вы наш... Я описал довольно редкую неисправность генератора с симптомами пониженного напряжения заряда, но которое укладывается в допуска! 13,7 - 14Вольт При этом лампочка - сигнализатор зарядки горит при запуске, всё работает в шататном режиме, аккумулятор умирает за два-три месяца (садится). Выхода два, у кого есть средства - покупает новый или б/у генератор, у кого их не густо, может выйти таким вот образом как я описывал типа трёхрежимным регулятором. Всем удачи. Прости Серёжа, развели тут тебе сырбор блин...больше не буду...

У меня создалось впечатление что Вы "слышали звон, но..." и т.д Сказали А-говорите и Б... что Вы имеете в виду по "другие напряжения и режимы работы..." Мы ж невежды по-Вашему, так разьясните... Про намагниченные генераторы постоянного тока... Не хочу заниматься ликбезом специально для Вас, просто речь идёт о генераторах переменного тока, которые стоят на автомобилях в последние 50 лет. Последний генератор постоянного тока у меня стоял на Москвиче 402 1954 г.вып. Генераторы переменного тока бывают с принудительным возбуждением и самовозбуждением. Последний ставится на все современные автомобили. В нём 8 или 9 (обычно 9) выпрямительных диода... Про другие режимы и напряжения кальциевых батарей... Скажу следующее: лучше не стращайте народ перед сном такими страшными тайнами, почему у кальциевой батареи повышенное напряжение в ссылке у Сороки написано, повторяться не буду, замечу лишь что к автмобильной електронике это никоим образом не относится...Пики напряжения в 40-50Вольт (!!!) в автомобиле стандартное явление и автомобилю абсолютно всё равно какая там батарея:кальциевая или сурьмянистая. Главное: она работает по тому же принципу как и 100 лет назад!Кланяюсь, надеюсь на понимание. да, забыл. А генераторы с принудительным возбуждением - это теже трёхфазные машины, только возбуждение извне, с помощью так называемой в народе РР-ки, которая находилась на крыле у Жигулей Волг и т.д. Я себе установил трёхрежимный регулятор 13.7 14 и 14.5 регулируется в салоне, оч удобно. Добавлено через 7 минут вот забавная штука www.smart-washer.ru/sp8a.html правда как пишут за 15 мин. заряда 8Амперным током на потенциалах с 11.4 уже 12.5 Вольта! Добавлено через 51 минуту Ладно, лампочка так лампочка...(ссылка устарела) "Питание обмотки возбуждения осуществляется от источника постоянного тока, например, от аккумуляторной батареи или от самого генератора. В последнем случае генератор работает на самовозбуждении, его первоначальное напряжение образуется за счет остаточного магнитного потока, который создается стальными частями ротора даже при отсутствии тока в обмотке возбуждения. Это напряжение вызывает появление электрического тока в обмотке возбуждения, в результате чего магнитный поток усиливается и вызывает лавинный процесс возбуждения генератора. Однако самовозбуждение генератора происходит на слишком высоких частотах вращения ротора. Поэтому в схему генераторной установки, если обмотка возбуждения не, соединена с аккумуляторной батареей, вводят такое соединение через контрольную лампу мощностью 2-3 Вт...." Про намагниченность ротора - это ведь ЭЛЕМЕНТАРНОЕ знание, без которого обсуждать генераторы даже как-то некультурно...

Разговор шел о принципах работы аккумуляторов (а не о новых технологиях) - он не изменился за 100 лет... "И кстати - ответ на всем интересный вопрос: почему-же кальциевые АКБ так быстро разрушаются и теряют свои свойства? был дан еще в 199Х годах - читаем ниже сканы из Старого Советского Учебника. Ищите АКБ в которых наряду с "кальцием" есть Серебро в добавках. Только такое сочетание может оказаться самым стойким и долговечным. Тот производитель, кто делает такие АКБ - и есть тот кому нужно сегодня(современные АКБ) отдавать предпочтение." читайте, оч полезно adopt-zu-soroka.narod2.ru/tehnicheskie_voprosi_vosstanovleniya/ если мыслить категориями "успешного человека" можно и пуп надорвать, вот такие мы уж старомодные ???? это как ? поясните, если это возможно. Хотя, я кажется понимаю...Когда я был молод я "возбуждался" даже от цвета линолеума у себя на кухне... Шютка... Вы даже не прочитали все посты в теме, просто влезли... Про акккумуляторы ссылку дал, adopt-zu-soroka.narod2.ru/tehnicheskie_voprosi_vosstanovleniya/ вот про генератор forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=25189 вот люди "старомодные", мыслят "категориями середины прошлого века", как Вы выразились, но ремонтируют даже кольца icark.narod.ru/autoelectr/gencollc.htm удачи.

нивапрос, гляну. А с распылителями вопрос решаю. Давай координаты своего насоса и форсунок, буду заказывать себе сейчас у китайцев запасной ротор ТНВД и распылители. Тебе клапана в форсунки заодно закажем.

точно не помню, но 827А отличается. У меня идёт на 10А легко, недавно, правда, пришлось потроха все подкрутить, сильно прослабился крепёж, тоже гудел. С пускачём тоже не всё гладко, надо изучить вопрос, что б не разорвало банки, потом претензии не к кому предьявлять...

Сорока прав, ничего не изменилось за 100 лет... (может быть только технология изготовления, банки, корпус...мелочи). А вот електронные приборы на автомобиле изменились....значительно. Я недавно столкнулся чисто случайно с таким явлением, как "намагниченность ротора генератора". Она самая и запускает регулятор в современных генераторах с самовозбуждением! Вот вы приглядитесь к своиим генераторам, сколько проводов от него отходит? Верно...два...1.выход+; 2.на приборку (лампочка). А у старых Волг и Жигулей ещё и провод от РР-ки на возбуждение... Вообщем, если аккум неожиданно сдох....не спешите его выкидывать, он может совсем и не виноват, работая в недозаряде и сульфатируясь по-тихоньку. Вывод: желательно контролировать напряжение заряда с помощью бортового компьютера и иметь возможность его повышать (зимой) и понижать летом в жару на трассе. Вот где-то так...

и кусок мяса можно купить сейчас импортного дешевле в два раза, чем наше...Но это долго не продлится...

Чего ж "удавалось"? Мы и сейчас в строю...Я вот только рад, что появилось Сорокино устройство, теперь мне не нужно будет перекидывать клеммы с заряда на разряд.

таневопрос, живу возле радика, буду покупать причиндалы разные, возьму и на твою душу. Глянь, вот фирма Black Decker BDJS350 www.klondayk.com.ua/ru/products/details/pusko-zarjadnoe_ustrojstvo_BlackandDecker_BDJS350/index.html мне блекдеккер всегда нравился, добротная техника. а вот простенькое, я мож себе возьму для мотика (ссылка устарела)

врят ли оно будет до 1000грн. Да и смысла не имеет. Лучше отдельно восстанавливать свои аккумуляторы Сорокиным зарядным и отдельно иметь пускозарядное мощное, может имеет даже смысл и на 120А. В дизеле ж свечи накала тянут будь здоров с аккумулятора!

мне в голову приходит такая идея. Я тебя понял приблизительно. Т.е. не бустер (аккум + зарядка в корпусе) а именно что б от сети 220В ты дал старт машине + зарядное в одном корпусе типа аиды. Но вместо аиды там зарядное Сороки: заряд-разряд. Я думаю Сорока пошлёт нас или заломит такую цену...я б так тоже зделал. Думаю пусть хоть подскажет как в один корпус всадить блок питания + умную зарядку. Хотя наверное это НЕЦЕЛЕСООБРАЗНО. Я сам очень не люблю вещи 2 в одном:принтер,копир, сканер...итог: в принтере головка убилась, в сканере лампа здохла, работает только копир... Вывод: оптимальный вариант - отдельно СТАРТ или Пуско-Зарядное типа аиды и зарядное Сороки на плате. Радиаторы на радике и корпуса любые в павильоне 9в от 10грн.... + ты ещё можеш кого-то завести от бензогенератора + ПЗУ на выезде...не тягая и не прикуривая... Вообщем где-то так.

у нас ещё со свечами накала целая проблема, одни перегреваются, другие недогреваются. Вообщем, если покупаешь комплект, сразу его в рамку и считаешь разогрев до рабочей температуры сек. У меня комп. даёт 10 сек. на разогрев, например. А свечей на мой двигатель интернет бьёт типов 20-цать...от так и думай после этого

Согласись, ты сам виноват и это не повод что бы лететь и бегом покупать вещь "странного" производителя, я имею в виду, например, "АИДА-8super" (300грн). Один блок питания по ВВ части почти в 150грн, процессор 15грн и т.д. Они что, на шару работают? Я бы лучше деньги потратил на нормальный ебершпехер, 20 мин. - садишься в тёплую машину...на рено форуме парень поставил б/у и фотки выложил, проще простого, только аккум. по-мощнее.

Приветствую Сергей, а какая необходимость, если не секрет? Может тебе такого плана аккум+зарядное www.sks.kiev.ua/equipment/28-booster/products/358-gys-gyspack-pro-1224 Вроде они обе (конторы) из Днепропентовска, наверное просто разделившиеся "сотрудники" не поделившие "бабло"...но откуда у Master Watt "свои" разработки, вроде всё у них на сайте китайское www.masterwatt.com.ua/index.php?productID=384

абсолютно верно

Почитать матчасть adopt-zu-soroka.narod2.ru/history/ Посмотреть рынок "кипятильников" (ссылка устарела) и купить зарядное типа такого (не реклама) adopt-zu-soroka.narod2.ru/catalog/mikrozu_pro/

Купить правильное! зарядное, а не китайский кипятильник и зарядить! Он вечен! adopt-zu-soroka.narod2.ru/tehnicheskie_voprosi_vosstanovleniya/

Вы о разных аккумуляторах просто говорите. Вы о тех, где ещё свинец присутствует в виде пластин, т.е. для вторчермета (короткозамкнутая банка и т.д.). Там да, цена соответствующая. А товарищ про аккумуляторы для утилизации, где свободный металл присутствует только на клеммах, там цена при покупке нового 1Ач - 1 грн. В них кислоты почти уже нет - сульфатация. Вот хорошая статья про акумуляторы Ал.Сороки: adopt-zu-soroka.narod2.ru/history/

Раскрывать особо нечего, секретов нет. Масло в DCI - плохо только для дизелиста, который их ремонтирует, зависимость очевидна! Солярка евро суховатая, насос давит 1500 и выше атм. Я в насосе конечно плунжером не работал, но думаю что ему не сладко по сравнею с обычным ТНВД при 130атм, верно? Вот и выходит для продления жизни насоса необходимо топливо жирнее. И о главном: поменять клапан в форсунке я могу за полчаса...перебрать насос ТНВД я, разозлившись, могу за день, НО! Встаёт вопрос с запчастями. Б/У насосы наши продаваны парят по 450 у.е. razborka.com.ua/spare/178691 Поставить на стенд на Аверсе 250грн. Распылитель форсунки, например на 1.9 Делфай 5641934: от 25у.е. (экзист) и до...50-70у.е. у барыг. Распылитель у китайцев от 2,5 у.е. до 8 у.е. фоб. Наладив контакты с китайсами, впринципе можно спокойно покупать у них плунжерные пары, клапана и распылители. Когда я решу этот вопрос, вот тогда и перестану масло подливать в эвросоляру. Как пербрать насос есть: www.youtube.com/watch?v=grbR4I8v6OE Форсунки: вот подборка роликов про насос:www.youtube.com/results?search_query=%D0%BF%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D0%B0+%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D0%B0%D0%BD&oq=%D0%BF%D0%BE%D0%BC%D0%BF%D0%B0+%D0%BB%D0%BE%D0%B3%D0%B0%D0%BD&aq=f&aqi=&aql=&gs_sm=s&gs_upl=3313l8753l0l11209l11l11l0l7l7l0l319l961l0.1.2.1l4l0

www.renault-club.kiev.ua/forum/index.php?showforum=71 Автомобили у нас конечно по-дороже будут.

а шо делать? Приходится как-то выкручиваться. Эвросоляру на запрвках покупать, так для Dci нужно масло 2Т добавлять, а тут ворованая уже с маслом. Мотор её отлично кушает, ТНВД здоров как никогда. Фильтр же 5-ти микронный её фильтрует без проблем! В стране никто не работает, все поют и танцуют...только цены как в Эвропе

Льём ворованую тёмную в обычный 1,5 DCi уже год и ТНВД прекрасно себя чуствует. Даже сами французы пишут что на ихней соляре Евро 3 насосы ходят до 100тыс.

За 400 грн??? Не бреши. Коробки на форуме летают по 150-200 у.е. + поехать посмотреть, купить, приевзти, снять - поставить, масло...итого набегает до 400 у.е. Сказки в другом отделе. Самому если менять, то можно и 400 грн. обойтись - на запчасти уйдёт.

+100 Мы можем спорить до посинения, а народ голосует своим "рублём"! Так же и за таз 2108-09. По секрету: Газел тоже почти вся китайская. Комплектующие (в основном агрегаты) ПОЧТИ все изготовлены в КНР, остальные запчасти в подвалах г.Харькова.