picachu

IMO, просто количество отключений - не релевантная величина, в автомобиле колл. циклов заряд-разряд может измерятся тысячами, без заметного износа. Более релевантной величиной будет колл. циклов со средним ( до ~ 12в) и глубоким (до ~ 11в) разрядом.

Имеет смысл попробовать. 0.1C - это максимальный ток заряда, заражать меньшим током вполне можно

Ca/Ca допускают заряд 16v, и (теоретически) должны быть устойчивы к длительному "буферу" < 14v, и перезаряду. Но пруфов пока нет) По нынешним ценам у меня получается, LiFePO4 ~ в 4 раза дороже, что не совсем компенсирует "треть" емкости. Пока оптимальным, стационарным, вариантом видится простой Pb Ca/Ca, с избыточной емкостью, и "циклами" в < 50% от "паспортной" емкости.

У меня и знакомого очень похожие истории, поэтому к кратной переплате за AGM / EFB / GEL отношусь очень скептически.

Похоже, вы свой АКБ сильно разряжаете, относительно безопасно ~ 50%, дальше зона риска. AGM / гель - такие же свинцовые АКБ, и дохнут точно также. Несколько RBC7 вздулись через 2 года не отработав и 20 циклов.

возможно, они вам и не надо, но нужно смотреть как ваши зарядка с инвертом включаются/отключаются www.aliexpress.com/item/1005002891628096.html

+ контроллеры заряда/разряда которые будут отключать зарядное при полном заряде и инвертор при разряде. ну, или сидеть рядом с вольтметром и руками... или просто взять инвертор с зарядкой, типа www.aliexpress.com/item/4000896284532.html

Это напряжение на клемах, не рекомндуется чтобы оно падало ниже 12.5 При разряде до 12 нужно будет переодически проводить десульфатацию, что в современных реалиях может быть затруднительно И как заметил @mibпри разряде малым током нужно оставлять больший "запас", т.к. такой разряд губительнее для АКБ (сульфатация происходит масштабнее)

У вас 28 / 31 ~= 90% кпд инвертора, это хорошо) Такими темпами, в след раз хватит на час. Вам нужно повысить емкость ~ в 4 раза, чтобы хватало на 4 часа (при ~50% разряде)

14к за 2 - норм. Сейчас сложно найти дешевле 40грн за 1AH