Перейти до публікації
Пошук в
  • Додатково...
Шукати результати, які містять...
Шукати результати в...

Tochkin

Пользователи
 Профіль  Активність

  • Публікації

    12 212

  • Зареєстрований

  • Відвідування

  • Днів у лідерах

    52

 Тип публікації 

Усі публікації користувача Tochkin

  1. Tochkin
    мирозданию....
  2. Tochkin
  3. Tochkin
    Белые, черные, 40%.... Вот они - люди будущего: (вышел в обед за мороженкой, а тут такое. я им если честно сочувствую. сегодня +18, жалею что сегодня в шортах, а не джинсах, спасает то что на футболку одел рубашку).
  4. Tochkin
    Да вообще ничего не существует вне пределов прямой видимости. Экономят вычислительные ресурсы. А как же другие города, страны спросите вы? А когда вы туда отправитесь вам нарисуют города, улицы, людей. Но все исчезнет как только вы двинетесь дальше. :D
  5. Tochkin
  6. Tochkin
    Тада меня туда не пустят... ыыыыы....
  7. Tochkin
    После нас хоть потоп?
  8. Tochkin
    Лет 150 назад в Европе была поговорка "чтоб ты жил как норвежский моряк". :D Мой дружбан жил в Осло 3 года. Говорит что депрессивно. "Идешь вдоль канала и посещают мысли прыгнуть и утопиться". Небо пасмурное, низко облака большую часть времени. У них в списке болезней есть "депрессия" и на неё берут официальный больничный. Типа пришел "у меня депрессия", а тебе на две недели больничный. Потом можно продлять. "Лечиться" летают в Испанию.
  9. Tochkin
    Ессно. На территории Украины страна государство будет их рассматривать исключительно как своих граждан. Звать консула Австрии не выйдет. Добавлено через 49 секунд и это тоже
  10. Tochkin
    По секрету: Австрияки уже так делают. Они тоже в курсе что выход из гражданства Украины тот ещё квест, и не всегда выполнимый в какие-либо обозримые сроки, а потому тоже берут это обращение как подтверждение выхода. Токо тссс!
  11. Tochkin
    И мы... (я, вы и подавляющее большинство тут присутсвующих) Все такие умные, успешные, а многие и искренне патриотичные и всё такое. Тоже достались себе от совка. Заводы и фабрики от совка это типа мусор, но мы-то сами ого-го.... И как это так получается?...
  12. Tochkin
    Апиридил. Только спросить хотел. Там когда затемно едещь - у них в щелях стен лачуг свет - телевизоры светятся. Бывало когда-то после какого-нить Каира прилетаешь в Борисполь и думаешь - ну нееее, у нас ещё и ничё так. Добавлено через 54 секунды От обоих. :DЖ-)
  13. Tochkin
    У меня тут знакомый есть. Из Питера. Уже 20 лет тут. Сын закончил тут и школу и универ. Математик. Пишет докторскую aka PhD. Короче он смотрел по универам Канады, но так и не нашел что он хотел или там по теме (я точно не знаю), короче он поехал в Питер. И что-то пишет там. Хрен короче эту молодежь поймешь.
  14. Tochkin
    Тю. При правильном подходе это весело. Моим первым заграничным отдыхом на рубеже 2000-х был именно Египет. Мы ехали компанией. Перед поездкой (рейс в 9 утра) я до часу ночи пьянствовал на встрече выпускников. И потом вот ты из снега прилетаешь (начало марта), а там за окном жара, пальмы, бедуины, экзотика! Мне тогда очень понравилось. По прилету помню мы с друзьями ещё пол-ночи "заседали". Ездили везде - и на катере, и в Каир, и в Луксор. Самое главное - прилетел обратно в Киев, а у тебя уже как бы сезон лета открыт. А тут потеплело, и у тебя как бы лето по ощущениям с марта по сентябрь. Ну это поервый раз такое. Или первые разы. Потом оно уже всё... ну нет тех ощущений. После первой поездки месяц всем рассказывал. После 10-20-го раза уже даже не упоминаешь что куда-то ездил вообще (даже если это далеко и новая страна). Добавлено через 3 минуты Я в детстве тоже, когда читал об утраченных разных там знаниях или деградации всё думал - ну как так? Вот жили же, как-то там у них всё было устроено, работало, что им трудно было держать всё в норме? Теперь я знаю как это выглядит. Выглядит это как-то так: (кстати шаттл в автоматическом режиме ни разу не летал) Добавлено через 5 минут Ой дядьку, не кажiть. И бизонов в штатах поубивали. Всё зло от них.
  15. Tochkin
    Гутен морген: Автор не найден. "Я реально не понимаю, в чём кайф охоты. Друг говорит: «Недавно купил себе новое ружьё за 200 тысяч, пойду на тетерева». Мне кажется, это как-то сильно жирно для тетерева. Если у тебя есть ружьё за 200 косарей, надо идти, как минимум, на Баскова. Если у тебя есть 200 тысяч, зачем вообще убивать тетерева? Можно нанять киллера, который убьёт тетерева. Причём он не просто убьёт тетерева, а сделает всё так как-будто это самоубийство. И тетерева потом найдут в дешёвом гостиничном номере, вокруг упаковки от таблеток и записка с текстом: «Варвара, меня всё это доконало, больше нет сил платить кредит за наше дупло»
  16. Tochkin
    Погуглил Франкфурт - Лос-Анжелес. Да, есть нон-стоп. Больше 4 тыс. Или за 1000 через Рейкьявик. Речь не о том - я пытаюсь сказать что авиалинии ушли от схемы "все летают везде" к схеме полетов через хабы. Скажем нет рейса из Франкфурта в Туссон (Аризона). Точно также нет рейса из Нью-Йорка в... Вильнюс какой-нибудь. Тоже нужна пересадка. На этом и строится идеология современных регулярных авиалиний. Лоу-косты чистый point-to-point. Только. Автобус. За месяц-два всё равно много. Во многих тарифах счет идет на недели или дни. За месяц и больше бывают низкие тарифы. За неделю или две - вряд ли, очень редко. Я помню покупал билет на дальний рейс. Забронировал за 1.5 недели до рейса. Цена была одна. Пока оформлял бумаги на работе, пока там деньги выдали, прошло 4 дня. Цена за это время (оставалось 5 дней до вылета) выросла на 400 долларов. Пришлось платить больше. За месяц можно купить по такой хорошей цене. А вы за неделю до рейса попробуйте. Не буду тут про систему как работают тарифы писать, бо долго. Т.е. кресла не подошли?... Хм. Я летал МАУ, у меня была своя претензия, но кресла... кресла как кресла, вполне себе обычные, 4 часа полета прошли нормально. Тут тема без оффтопов, в смысле сама тема такая - сплошной оффтоп.
  17. Tochkin
    Открыл для себя новый жанр - иностранцы смотрят русскоязычные клипы.
  18. Tochkin
  19. Tochkin
    Заключенные из тюрьмы в Огайо собрали и̶з̶ ̶г̶о̶в̶н̶а̶ ̶и̶ ̶п̶а̶л̶о̶к̶ два компьютера подключили их к тюремной сети и спрятали в нише под потолком. Комплектующие для компьютеров заключенные заполучили благодаря тюремной програме утилизации электроники и урокам компьютерных навыков. На жестких дисках был найден хакерский софт для подбора паролей и спамма, установлен VPN, Tor ну и конечно же порно. Заключенные подавали заявки на получения кредитных карт, искали способы махинаций с возвратом налогов, создания самодельных наркотиков и взрывчатки, и даже получали доступ к закрытым зонам тюрьмы. Все это продолжалось около четырех месяцев. arstechnica.co.uk/tech-policy/2017/04/inmates-built-computers-hidden-in-ceiling-connected-them-to-prison-network/
  20. Tochkin
    Та не, то картина по мотивам. Холст, масло, XIX век. :DЖ-)
  21. Tochkin
    Наглый фотошоп!!! Как не стыдно. А ну да декоммунизация, вся хурма, я ж забыл. Но мне можно. Вот оригинал короче:
  22. Tochkin
    Сам напросился: Илья Кива Подписаться · 21 ч · Вы можете смеяться сколько угодно надо мной, над этими людьми, надо мной и этими людьми вместе взятыми... но я думаю, что они были счастливыми. Они ходили на демонстрации не для того, чтобы заработать политические очки, а чтобы погулять с семьей, повеселиться с друзьями... и проще были, открытее, честнее.. я буду стараться сделать жизнь каждой семьи лучше. Потому что только с неё возможно возрождение страны. От семьи - к обществу. АААААааааа!!!!111
  23. Tochkin
    ИМХО и даже это в некотором роде нормально. А-ля субсидия. Не нормально с точки зрения "чистой конкуренции", но "чистая конкуренция" это эдакий сферический конь в вакууме. Вот американцы жалуются на то что страны залива субсидируют свои авиалинии: Delta opposes this arrangement because Emirates allegedly, “exploits an improper advantage over U.S. flag carriers by receiving massive subsidies from its home government.” Delta doesn’t stand alone. United and American Airlines also claim that Gulf carriers, specifically Emirates, Etihad and Qatar Airways, don’t have to worry about being profitable because oil-rich rulers with deep pockets own them. This allows the Gulf three to flood the market with excess capacity that drives down fares and puts competitors out of business. Delta’s reportedly cancelled its Atlanta-Dubai route for this reason. The airplane used on that route was redeployed on the transatlantic market where it could, according to Delta, “compete on a level playing field that’s not distorted by subsidized state-owned airlines.” www.forbes.com/sites/realspin/2016/11/17/government-airline-subsidies-so-what/#36b89dc81f5f А вот в свою очередь американцы помогали своим: Государственные субсидии на несколько миллиардов долларов, которые авиастроительная компания Boeing получала от властей США, признаны незаконными. Такое решение приняла комиссия Всемирной торговой организации (ВТО), сообщает The Financial Times. www.bfm.ru/news/123918 А вот уже сами американцы получают субсидии: WikiLeaks Disclosure Shows U.S. Airlines Received Billions in Subsidies The Business Travel Coalition, which backs retaining Open Skies agreements and is seeking to counter the U.S. carriers’ charges that Emirates, Qatar, and Etihad received $42 billion in unfair government subsidies, uncovered a U.S. congressional report, disclosed by WikiLeaks in 2009, that documents how U.S. aviation, including commercial airlines, the FAA, and airports, received $155 billion in federal direct spending from 1918 to 1998. skift.com/2015/04/09/wikileaks-disclosure-shows-u-s-airlines-received-billions-in-subsidies/ Т.е. это такая игра где все "подыгрывают своим". И ещё: Можно действовать и непрямыми методами. Например слоты в аэропортах. Скажем западные аэропорты бывало не давали нужные слоты. Скажем дают тебе на час позже, а уже не надо на час позже, т.к. все стыковки рушаться и самолет следующий рейс тоже будет выполнять позже и короче проблема с расписанием. А ты им такой: мы всегда летали в это время к вам. А тебе: а хрен тебе с этого момента. И это кстати тоже своего рода "подыгрывание" в пользу "своих". такая жизнь
  24. Tochkin
    Как правило деньги лежат после 200 часов в месяц. В воздухе имеется ввиду. Ну елки-палки! Опять! Какой монополизм? Где? Пишешь-пишешь, ощущение что не читают. Каждая линия регулируется отдельным межправительственным(!) соглашением. Когда-то в 92-93 когда создавали МАУ, государство внесло в уставной фонд не деньги, а именно назначения. И имело между прочим 60% или около того в уставном капитале. Западные инвесторы помогли с лизингом Боингов и пр. Теперь: в этом межправительственном соглашении каждая страна назначает своего перевозчика на линию. Т.е. на каждой линии минимум по два перевозчика. А бывает и больше. Скажем на линии Киев-Вена это МАУ и Австрийские авиалинии. На Киев-Гамбург какой-нить это МАУ и Люфтганза. Что это как не конкуренция? Я вам больше скажу - МАУ не имеет права увеличивать частоту рейсов на линии самостоятельно, без договоренности с другой стороной. Т.е. нельзя летать Киев-Вена 5 раз в неделю, если не договорились с Австрийскими авиалиниями. Бывает так что одни хотят летать чаще, а другие нет. Идет торг, переговоры. Раз в пол-года представители компаний встречаются и обговаривают общие вопросы эксплуатации маршрута, частота, расписание, обмен блоками кресел и пр. Единственное - тарифы. Тут каждый сам. И бывают часто ценовые войны. Скажем тот же Бритиш одно время давил МАУ, потому что Бритиш большой и он может себе позволить летать в убыток на этой линии. а МАУ нет. Аэросвит в своё время давил грузинов и успешно их выжил с линии. Тут Михо подсобил своим "все делают что хотят". Т.е. нет монополии. понимаете? Нет. А иначе я тоже могу начать кричать что Air Canada монополист. Потому что других тут тоже толком нет. Но это не правда. Когда-то Крипа заставлял летать внутренние рейсы. В приказном порядке. Что-то надо делать, вот и начали выкручиваться. А транзит из той же Одессы таки бывает. Если 10 человек пересело на рейс в Тель-Авив, а ещё 5 в Вену - уже хорошо. Копеечка к копеечке. Но тут долго можно говорить, но вы правы - со спросом беда. И снижение цен, упомянутое вами выше, это не от хорошей жизни. Мне даже интересно как МАУ пережили 2014-15 годы. Потому что провал был таки большим. Мы живем в мире унификации. Когда у меня был Ниссан, я иногда видел запчасти к нему с надписью Рено. Внутри 80-90% механических швейцарских часов сотен разных марок в сегменте до 1000 долл стоит один и тот же мезанизм ETA 2824 (его вариация, или с недавних пор его копия. а бывает что и в часах за 400 долл и за 4000 механизм внутри тот же самый). В авиации ровно тоже самое. Мало кто может себе позволить иметь в парке разные типы самолетов от разных производителей. Т.к. это: затраты на обучение/сертификацию персонала (немалые), затраты на запчасти (какой-то склад надо всё таки иметь) и пр. Поэтому мелкие и средние компании выбрав один раз Боинг или Эйрбас будут на них сидеть дальше и дальше. "Попробовать" другого производителя слишком накладно и геморно, с не очень очевидным профитом (Боинг говорит что он экономичнее чем Эйрбас, а те наоборот, ну т.е. как обычно). А купить что-то винтовое... в украинских условиях смысла не имело. А сейчас и подавно. И именно тут лежит ответ на вопрос почему буксует АН-178. Персонал, запчасти, тех.поддержка. Именно этого не хватает, а самолет сам по себе неплохой, но регулярной авиакомпании нужен сервис от производителя, внятная программа обучения персонала, рынок запчастей и пр. Как-то так. Добавлено через 41 секунду Только лучший друг может сказать тебе при встрече "привет старая скотина" и не получить за это в нос. :D Добавлено через 59 минут Если провести перепись внезапно будет сюрприз. Только её не проведут. В интернетах давеча смеялись над новостью из РФ про "публичное отречение от гражаданства Украины". но на самом деле проблема есть в том что сейчас выйти из гражданства гемор. сильный. по слухам с недавних пор справки о выходе из гражданства вообще перестали выдавать. Вот и получается что для того чтобы оформить гражданство страны которая требует отказ от украинского это сделать проблематично. Отсюда и эта новость. ИМХО 40 миллионов (за вычетом Крыма и Донбасса) в стране уже давно как нет.
  25. Tochkin
    ответ неправильный но он и везет больше народа. 737 110-150 кресел, 767 - 230-250. А есть ещё 757 - он везет 190, но не такой большой и дорогой как 767. но на самом деле это не имеет значения. почему - ниже. опять неверно. экипаж дороже, да. процентов на 30%. аэропорт, разгрузка багажа и прочая мутотень в аэропорту это 3, ну 5% в себестоимости рейса. Всё дело в том что лоукосты не имеют многих накладных расходов навроде оплат систем бронирования, не имеют договоров с другими авиакомпаниями, не состоят в IATA clearing house и пр пр. Плюс дешевые аэропорты. И тому подобное. А вот при увеличении длительности полета, доля накладных расходов в стоимости рейса уменьшается, а растёт доля стоимости топлива и самого самолета. Т.о. получается что себестоимость рейса, даже адски порезав накладные расходы, ощутимо уменьшить не удастся. Это раз. А второе это то что на дальних рейсах мало пассажиров point-to-point. Пассажиры летят между хабами, а уже из хаба летят по месту так сказать. Скажем из Европы попасть в Лос-Анжелес можно только сделав пересадку в Нью-Йорке. Или в Даллас. Или в Техас. Короче через Нью-Йорк. А лоукосты просто не в состоянии продать билет со стыковкой, т.к. их рынок это чистый point-to-point. В 2000-х. Можно вопрос: за какой срок до вылета вы покупали билет? Неделя? Месяц? Два? Добавлено через 1 час 13 минут в центре Монреаля 100 лет назад и сейчас:
×
×
  • Створити...