Homeowner

а где задается это время? в меню 470 не нашел... Добавлено через 1 минуту и этого в меню не видел... ((( подскажите, пожалуйста, где смотреть

Я имел в виду, что радиаторы начинают шуметь раньше времени, которое я установил в настройках в "часовых программах". Добавлено через 9 минут а я ведь как думал - чтобы комфортно вылезти с постели в 6.00 утра, то радиаторы нужно запустить на часок раньше. А оно вон как получается, оно само это считает... Теперь буду с умным лицом ходить ))) а как бы это упреждение сдвинуть? Бо таки жарковато становится среди ночи? Время сдвинуть? или желаемой температурой поиграть? Кстати, желаемая температура есть дневная и ночная. Когда у вайланта день сменяет ночь, и наоборот?

тут же возникают впросы: 1. а зачем я тогда график работы системы задаю? 2. сам регулятор находится на первом этаже, где только теплые полы. А радиаторы на втором этаже, где никаких темп. датчиков 3. время работы теплых полов установлено на 4.00 Добавлено через 29 минут ок, понизил ночную температуру. будем смотреть сегодня

взять с поличным?

вайлант эко тек плюс, калорматик 470 начало работы радиаторов установлено на 5.00 фактически начинают работу намного раньше - около 3.00 Мистика?

котел вайлант, управление - калорматик 470 задано время начала работы радиаторов - 5.00 фактически радиаторы начинают работу намного раньше, приблизительно в 3.00 Мистика?

вполне достаточно будет дать 1,6 В на банку. А вообще-то нужно смотреть еще на напряжение отсечки ага, увидел - 40В. не самая плохая вилка для щелочи - 1,55. 1,6 , конечно будет лучше...

правильно, и поэтому их нельзя выбрасывать в мусор. Да и расточительно это - выбрасывать. Можно продать производителям на переработку. досить непогано :

Аргументуйте, чого це нікель-кадмієві батареї для кацапа добре а для хохла - смерть. Якої забаганки? замінити один тип АКБ на інший? А що там англійські вчені кажуть?

на картинке панель вроде как охлаждается воздухом из дома, у которого тем-ра ниже. Но ведь при этом в дом активно поступает воздух снаружи, который летом будет нагревать дом изнутри

а вот и документ - drive.google.com/file/d/0B65n1A75TInTTzctSTRfUnMxSFFtUmNHMFcyQUtsOERLa2dB/view?usp=sharing

а если по периметру участка?

все у Вас выйдет. Да, терпение. Плюс постоянное внимание. Проснулся - на улицу, покушал - на улицу, попил - на улицу, поиграл - на улицу. В те моменты я мысленно еще раз благодарил всех причастных к нашему переезду в свой дом, в многоэтажке это было бы просто нереально. Первое время нам приходилось постоянно держать собаку в поле зрения, и по поведению сразу можно было понять, что собакевичу приспичило. Достаточно быстро собак все понял.

Извините, если картинка была трактована Вами как оскорбительная и адресована именно Вам. На самом деле цель была признать, как я далек от ньюансов и технических деталей, и действительно рассуждаю, как говорят, на свій хлопський розум. И никоим образом не стремился кого-либо унизить или оскорбить. Собственно чего и никогда не делаю, тем более в отношении незнакомых людей или в сети. Объяснений от Вас не требую и переубеждать Вас ни в чем не собираюсь.

думается мне, что это была проблема конкретной батареи а если цену разделить на срок службы? вот с зарядными мне, пока, не все понятно... Пишут, что для счастья нужен ток 0,2 от емкости, в чем тут сложность?

да, при зарядке кислоты счетчик меньше накрутит. И, несмотря на это, надежность и срок службы щелочной АКБ, по моему мнению, стоят на первом месте. а что, много нужно для поднять пантограф? Вот, и здесь можно говорить о преимуществе щелочи. Стоит вагон на, допустим, на границе (а еще лучше в поле, хюндаи помним?), темно, холодно/жарко. Батареи недозаряжены/частично разряжены/подуставшие. Какая батарея имеет больше шансов умереть, причем навсегда? По роду своей работы Вы наверняка слышали о замерзших кислотных АКБ. Потому как в щелочных АКБ концентрация электролита не зависит от степени разряженности, в то время как в кислотных электролит по мере разряда батареи превращается чуть ли не воду, и при определенной степени разряженности к моменту поступления вагона на стоянку на морозе батарея может замерзнуть, что приводит к необратимым последствиям я тут нарыл информацию, как в 2009 году по инициативе Владара на железной дороге представительная комиссия проводила сравнительные испытания кислотной и щелочной батарей на реальном вагоне. Результат - преимущество щелочи в продолжительности разряда, +47% Лоббирование интересов еще никто не отменял ;) Совершенно ничего не имею против Владар, как и против кого другого, если говорить о производителях. Но, если говорить о технологиях, на свій хлопський розум, не вижу преимущества кислотных АКБ, кроме веса, габаритов и, назовем это "стартовой" цены. Почему стартовой, потому как в итоге стоимость владения щелочной АКБ должна быть ниже. А про беспроблемность и необслуживаемость кислотных АКБ не, не слышал )) Даже гелевым не зависимо от условий эксплуатации нужно проводить тренировочный цикл. И хранить кислотные нужно в заряженном состоянии и контролировать емкость. Добавить сюда многоступенчатую схему заряда, и не дай Бог не уследить и перезарядить, или в ноль разрядить. в следующей жизни, когда придет пора заменить свои AGM (3шт по 150А*ч), однозначно буду смотреть в сторону щелочи. Пока так.

электротранспорт

наверное, да...

ничто не стоит на месте, в том числе и аккумы ;) Расскажу что узнал про щелочные аккумуляторы. Между прочим, производитель украинский (АДС, Львовская обл.) КПД щелочных меряли в Германии - до 75% Прекрасно себя чувствуют на морозе. Новые батареи SON-G в буферном режиме при 15-20% разряде прослужат 20 лет или 10 000 циклов drive.google.com/file/d/0B65n1A75TInTanRTZ0FKMkhsYkk/view?usp=sharing что касается саморазряда, у кислотных и никель-кадмиевых щелочных этот показатель плюс-минус одинаков Добавлено через 56 минут вспомнил еще, щелочные совершенно не боятся находиться в разряженном состоянии в отличие от кислотных. кстати, именно из-за морозоустойчивости щелочные батареи ставят в системы автономного уличного освещения

плюс к этому добавить нужно габариты - щелочной батерее нужно больше места. А производители складской техники нацелены на уменьшение размеров этой самой техники. Мол складская площадь денег стоит и уменьшаются расстояния межрядные, техника нужна более маневренная

и тем не менее, щелочные батареи используют на ж/д и электротранспорте как тяговые, и, даже, стартовые в тепловозах. Ведь они действительно долгоиграющие, срок службы намного больше, чем у кислотных, больше количество циклов, в добавок они не умирают на морозе как кислотные, а лишь теряют частично емкость, которая восстанавливается с повышением температуры, и не страшен им перезаряд или недозаряд (рассказывали, что на транспорте часто случается, что при зарядке одну или несколько банок умудряются влючить наоборот, и ниче).

Просветите, пожалуйста, почему повсеместно предлагаются кислотные батареи? Что не так со щелочными? Вопрос только в цене?

откуда там там то падение? провод (моножила) ведь не просто на борны намотан и болтается а вот кабель на минусе мне не очень нравится...

дались Вам те перемычки... тем более, что у человека перемычки стоят, одна только проводом намотана. Это на "скорость" как-то влияет? Как?