ARKUSH

Отвести воду, сделать ей "канал".

У нас длина стропил выходила больше 8 метров. Приходилось к 6-метровым прибивать необходимую длину, а в местах креплений для надежности ставились подпорки.

Если под крышей будет жилое помещение, то доска желательно шириной 200 и шаг между стропилами 60.

Може почекати до лютого? Якраз виробник пропонуватме знижки.

Нужно убрать причину течи, а гидроизоляция не поможет. Заделаете в одном месте, влага пойдет в другое.

Мусульмане исповедуют миролюбивые принципы. Это западный мир из них сделал исламистов. У меня, кстати, есть знакомый мусульманин, так некоторым нашим соотечественникам до его принципов ого как далеко.

Вам человек все правильно ответил. Не может быть естественной вентиляции с одной трубой, воздух в одну должен входить, в другую выходить. Для этого приточный канал организовывается в нижней точке погреба, а вытяжной - в верхней, в противоположных углах. И разница высот притяжной трубы и вытяжной должна быть не менее 0,5 метра, чем выше, тем лучше для тяги.

Чуть выше писали про климат-оборудование. Советую не ставить кондиционеров - рассадник нехороших биоэлементов в воздухе. Лучше всего организовать правильную вентиляцию в доме, чтобы воздух постоянно циркулировал. Для этих целей используют рекуператор. Он в холодное время нагревает воздух, а в жару охлаждает.

В таком случае газовая поверхность на кухонном островке останется мечтой?

+1. Кино с жестким концом.

А такой вопрос: можно ли газовую трубу "зашить" в стяжке в полу? И что на это скажут газовики?

Дальше строим от нулевого уровня Почти готов... Вход в подвал организован из коридора

Может кому-то будет интересно, как мы делали подвал под гаражом. Фундамент гаража одновременно являлся "стенами" для подвала %5Bimg%5Dhttps%3A//savepic.su/7501375.jpg[/img] Затем выбрали всю землю %5Bimg%5Dhttps%3A//savepic.su/7493183.jpg[/img] %5Bimg%5Dhttps%3A//savepic.su/7480895.jpg[/img] Процесс занял дней 5-7, точно не помню. Работали по вечерам, по 2-3 часа. На 2-й или 3-й день пошел дождь и на дне ямы была лужа %5Bimg%5Dhttps%3A//savepic.su/7486015.jpg[/img] которая, при высоком уровне поверхностных вод, на следующий день высохла: %5Bimg%5Dhttps%3A//savepic.su/7487039.jpg[/img] После выемки земли "дно" просыпали песком, "утрамбовали" водой и положили изоляцию - рубероид: %5Bimg%5Dhttps%3A//savepic.su/7484991.jpg[/img] В месте входа в подвал из дома в фундаменте был оставлен проем, пол в будущем подвале залит стяжкой %5Bimg%5Dhttps%3A//savepic.su/7473727.jpg[/img] Стены подвала выложены б/у кирпичем %5Bimg%5Dhttps%3A//savepic.su/7471679.jpg[/img] Перекрытие %5Bimg%5Dhttps%3A//savepic.su/7475775.jpg[/img] Залито бетоном %5Bimg%5Dhttps%3A//savepic.su/7532094.jpg[/img]

Как украинцы создают супер-компактные домики на колесах по цене в $5000 Домик на колесах — штука вполне обыденная для американского лайфстайла, но для украинца — несбыточная мечта. Немыслимо потратить деньги, которых хватит на покупку неплохого авто, на блажь для путешествий и отдыха. Раньше так и было, пока в Украине не появился Lifestyle Camper — производитель каплевидных прицепов-домиков, которые покорили Америку еще в середине 20 века. Такой кемпер, в котором можно спать, готовить и смотреть телевизор, стоит $5000 — почти в три раза дешевле западных аналогов. История каплевидных кемперов началась в 1939 году, когда в журнале «Популярная Механика» опубликовали чертежи Луи Роджерса — он смастерил каплевидный кемпер для своего медового месяца. Позже, в 1945 году, Бил Ворман и Энди Андерсон создали компанию «Кит Мэнуфакчуринг Ко» по производству кит-комплектов для сборки этих прицепов, но, ввиду того, что люди еще не понимали всех прелестей и удобств этого незнакомого для них транспортного средства, продаж у них не было. Позже в компанию пришел Ден Покапита, который сделал ставку на готовую продукцию — и дело пошло. Всего в 1947 году было продано 4500 таких кемперов. В Украине домиков на колесах днем с огнем не сыщешь. Иногда их можно увидеть на выставках, но в реальной жизни они встречаются реже, чем летучие мыши-альбиносы. Ситуацию решили исправить конструкторы-энтузиасты из Киева — Павел Волков и Андрей Пилявский. Они создали свою версию каплевидного кемпера по сравнительно доступной цене. Создавать то, что нравится Павел Волков работал заместителем генерального директора крупной металлоторгующей компании, но всегда увлекался ретро-автомобилями. В какой-то момент он решил заняться реставрацией автомобилей и сделал «капитальный ремонт» BMW E21. «Я полностью разобрал ее по болтикам и собрал заново», — рассказал он. Однажды Павел случайно увидел в интернете американский каплевидный кемпер. В Украине ничего подобного было не достать, поэтому Волков решил собрать такой самостоятельно. «К счастью, жизненные обстоятельства сложились таким образом, что я мог позволить себе заниматься тем, чем мне нравится. У меня есть участок земли в Киеве, оборудованный гараж — довольно большое помещение на 328 м. кв. Здесь у нас конструкторское бюро», — рассказал он. Год назад Волков ушел с работы, а уже весной вместе с другом детства Андреем Пилявским принялись за работу над созданием первого прицепа. «Заняться прицепами мы решили потому что это красиво и интересно, а если рассуждать с точки зрения бизнеса, то это скорее теория голубого океана — если этого нет в Украине, то точно пойдет», — пояснил Павел. Сначала создали опытный экземпляр, потом нарисовали профессиональные 3D-модели, а спустя два месяца была готова серийная версия, собранная с высокой точностью — с помощью специально разработанного программного обеспечения. «Я считаю, сроки, в которые мы уложились — адски быстрые. За два месяца мы сделали из идеи высокотехнологичный продукт», — утверждает Павел. Характеристики кемпера Украинский кемпер почти не отличается по дизайну от оригинала — Павел и Андрей лишь немного видоизменили его на свой манер. По форме это классическая капля — самая обтекаемая форма в природе. В прицепе она использовалась для меньшего сопротивления движению. Но взоры притягивает не это и даже не компактность домика на колесах, а зеркальный корпус, в котором видно собственное отражение. «Это дань экстравагантности — нам хотелось, чтобы он выглядел эффектно. Но это и практично — прицеп обшит настоящей пищевой нержавейкой Aisi 304. Это долговечный, не подверженный коррозии металл. Я знаю точно, потому что на работе занимался именно нержавеющими металлопрокатом», — рассказывает Павел. В стандартной комплектации в кемпер помещаются три спальных места, кухня с холодильником и газовой плитой, розетки на 220V, умывальник с водяной помпой, свет, LED-телевизор, не требующий особых энергозатрат, аудиосистема. В кемпере установлен аккумулятор, который при экономном расходовании делает домик на колесах энергонезависимым на неделю. «По длине кемпер всего 2,5 м, и основная проблема была — все это впихнуть. Поэтому мы боролись за каждый миллиметр. Переделывали прицеп три раза — каждый раз из-за двух-трех миллиметров», — делится Волков. Стоит такой прицеп $5000. Аналоги в США и Европе, по словам Павла, стартуют от $13 000. «Причем комплектация гораздо беднее, чем мы предлагаем за $5000», — говорит он. Если клиенты хотят какие-то дополнительные опции (душ, солнечные батареи, отопление), придется доплатить. Например, стоимость обогревателя составляет отдельно около 1200 евро. Дешевое не поставишь — все-таки это газ, поэтому разработчики устанавливают дорогое итальянское оборудование. Прицеп по умолчанию утеплен и держит температуру как термос, так что и без обогревателя можно обойтись. «При температуре 9°С на улице два человека проснулись в кемпере с утра в 18°С — это без отопления», — утверждает Волков. Поэтому обогреватель целесообразен скорее для тех, кто хочет путешествовать зимой. А солнечными батареями можно оборудовать крышу — тогда прицеп станет полностью автономным. Конкурентные преимущества В зависимости от комплектации вес прицепа составляет 350-400 кг — по сравнению с другими домами на колесах, он совсем легкий. Кемпер не оборудован дополнительными тормозами, потому что они необходимы при весе от 750 кг. Это положительно сказывается на расходе топлива. По словам Павла, во время поездок с таким прицепом машина его практически не чувствует. Компактность кемпера позволяет без труда втиснуть его даже в самый маленький гараж, где уже стоят машина и мотоцикл. Кроме того, для путешествий с большими автодомами необходимо открывать дополнительную категорию прав, но кемпер в этом не нуждается. «По отзывам люди отказываются от покупки автодомов, во-первых, из-за неповоротливости — на рыбалку с ночевкой нет смысла такой тащить, да и проехать на нем невозможно. Во-вторых, из-за высокого расхода топлива. Наш прицеп отменяет обе проблемы», — говорит Павел. Также у кемпера высокая проходимость: клиренс в 350 мм (повыше, чем у джипа) позволяет преодолевать любые ямы. «Там, где пройдет машина, элементарно пройдет и он», — уверяет Волков. Конкурентов в Украине у компании нет. Когда Волков изучал рынок кастом-решений, он обнаружил одну его особенность: «У нас если что-то такое делают, то это одинокие энтузиасты, у которых зачастую получается не продукт, а какая-то кустарщина. Поэтому мы для себя решили сразу, что наша разработка должна ничем не отличаться от заводских моделей и даже превосходить их — потому что некоторые вещи руками можно сделать лучше, чем на производстве», — пояснил Волков. Низкий старт Серьезных вложений в стартап не потребовалось, потому что у Волкова уже были свои станки, гараж и все, что нужно, еще со времен автомобильных реставраций. В разработку первого кемпера от и до вложили около $10 000. Дальше проще — технология отточена до мелочей и затраты на производство одной модели сводятся исключительно к покупке материалов и комплектующих. Именно в недостатке последних были основные проблемы конструкторов. «В Украине реально было достать только материал: металл, фанеру, колеса, какие-то прицепные запчасти. Подходящих деталей и запчастей нет, поэтому приходилось либо создавать самим, либо привозить из-за границы. Например, чтобы сделать окна особой формы, искали производителей штучных окон, а потом договаривались», — рассказывает Павел. Клиенты и продажи Всего Lifestyle Camper произвел четыре прицепа: один прицеп уже продали, еще два заказа в работе, также есть выставочный экземпляр, который продавать не собираются. «Мы стараемся участвовать в выставках, продвигаем кемпер через знакомых в соцсетях, преимущественно через людей, которые ведут активный образ жизни. Стараемся засветиться за форумах: автомобильных, туристических, рыболовных», — рассказал Павел. Разработчики понимают, что такой продукт сложно продать. В Украине нет культуры каравайнинга, как и мест для стоянок и специальных кемпингов — это модно в Америке и Европе. «Мы вынуждены сами развивать эту культуру в Украине и прививать ее нашим потребителям», — говорит Волков. Люди не понимают, что это такое, хотя кемпер безусловно привлекает внимание. Когда Павел едет с выставочным прицепом по Киеву, люди нередко останавливаются и просят показать, что внутри. «Он настолько компактно выглядит, что люди не понимают, какую функциональность он в себе несет — что там может поместиться три человека, есть почти полноценная кухня не хуже чем в «хрущевке»», — говорит Волков. Недавно я ехал домой, и за мной на хвосте приехал человек. Его заинтересовал кемпер. Он сказал, что раньше видел такой в Facebook, но не понял, что это, и захотел посмотреть в живую. Сейчас мы ведем переговоры о продаже. Изначально свою целевую аудиторию в Lifestyle Camper представляли так: это люди, которые любят отдыхать на природе, но с комфортом. Они не любят возиться с палатками, предпочитают внутренний туризм и часто ездят на рыбалку, на пикники с ночевкой или, например, в Каменец-Подольский на уикэнд. Но как оказалось, больший интерес проявляют обеспеченные люди, которые хотят путешествовать по Европе. Экспансия Помимо Украины, Lifestyle Camper планируют начать продажи в России и СНГ, а со временем — в Европе. С этим есть определенные трудности. «Поскольку это транспортное средство, Европа требует его сертификации, а это недешевый и не быстрый процесс — надо пройти все испытания, краш-тесты и т.д. До этого нам еще надо немножко дорасти. В Англии процесс немного проще, и там у нас уже есть клиенты. Поэтому начнем с нее», — рассказал Волков. В Украине сертификация в процессе, и это единственное, что Павел и Андрей отдали на аутсорсинг. Оформлением необходимых документов для них занимаются доверенные лица. Абсолютно все, что касается создания и сборки кемперов, они делают своими руками. Источник: ain.ua/2016/09/28/672971

Створив тему для вирішення своїх проблемних питань, щоб не засмічувати інші. Про будинок пізніше, а зараз цікавить питання посадки дерева у дворі, з розкидистою кроною, щоб частково затіняло вхід до будинку та террасу. Що порадите?

Где заказывали бут?

Это ОЧЕНЬ ХОРОШО знают конкуренты продаванов ваты.

Люди!!! Подумайте, откуда берется роса утром на траве, - это сама природа придумала! А мы пытаемся вычислить, откуда и когда эта роса появляется, и даже термин ввели "точка росы". Если кто поймет природу/причину возникновения росы, тот поймет образование влаги под металлочерепицей, в подкровельном пространстве и т.д. Всем

А как этот? www.autocentre.ua/ua/news/novinka/chem-krossovery-luchshe-legkovogo-avtomobilya-ili-minivena-315447.html

Теоретически все правильно. Комментарии излишни...

Так времена другие. Немцы уже давно считают теплопотери. А у нас год или два пытаются.

Моя деятельность, в отличие от Вашей, не связана с продажами и услугами. Если нужно, то могу спросить о распространении, так как не являюсь правообладателем. А я и не спорю. А подход в утеплении стен и крыши, согласен, имеет различия.

Пойду позвоню Алексею, скажу, что он "вымышленный персонаж". А также сообщу, что его студенты с кафедры вовсе не студенты и не правильно делают рассчеты. А то есть один "специалист" по утеплителям и видимо является, как минимум, к.т.н. и спорить с ним бесполезно. Но это так... Отвлеклись от темы. Человек спрашивал, как ему утеплиться изнутри помещения. Согласен, что этого не делают, но все же нужно дать совет. Еще, например, если есть возможность, выложить стену внутри из газобетона, 150-го.

Правильно! В первом ряду кирпичной кладки в вертикальных швах. Ну и сеточкой дырочки закрыть.

Расскажу на примере. Товарищ утеплил крышу минватой в 20 см. Вроде бы должно быть хорошо, но! со временем год от года в помещении становится не так тепло. Начал разбираться и оказывается, что зимой, когда на улице светит солнце и греет металлочерепицу, в кровельном пироге нет влаги, а ночью, когда температура опускается еще ниже, в минвате образуется конденсат, который как известно негативно влияет на теплопроводность минваты. И вот так каждый год небольшими слоями утеплитель теряет свои свойства, из за многим непонятной точки росы. Так как мы с ним теплотехники, нашли выход из данной ситуации. В межстропильном пространстве на 5 см ложится минвата, а остальное заливается пенополиуретаном. И получается, что точка росы оказывается в этом вспененном ППУ, которому влага не страшна. И кстати, ППУ не боится грызунов.