karbo

Що за клоунада? Завжди керуються настроями електорату

Все робилося для задоволення електорату

Звичайно же, у мене газу не було, а у кого був, той вікна серед зими відкривав Газ по пісять в обмін на ядерну бомбу...відбувся успішно

Дякуй українцям які прагнули дешевої ковбаси

Вбита екологія теж ціна за прогрес

Завдяки наданій роботі китайцям людство може користуватися передовими здобутками за доступною ціною. Завжди є свої переваги та недоліки. Це ціна за прогрес

Ти краще уяви собі що відбувається коли війська не виконують накази 🤣

Бізнес ведеться згідно міжнародного законодавства. Своїм тарганам в голові дай деколи відпочити 😅

Диверсифікацію ти впритул не бачиш 🤣

❗️Збито 100% реактивних «Шахедів», які летіли в бік Західних регіонів, Київщини та Житомирщини, — сьогодні жоден дрон не досяг своєї цілі завдяки успішній роботі ППО!

Ху йню городиш

Дада Коротко розберімо, що тут до чого. **Що таке LFP і чому CATL — лідер** LFP (літій-залізо-фосфат) — це тип катода в акумуляторі. Такі батареї дешевші у виробництві, безпечніші (менше ризику займання), довше живуть за кількістю циклів зарядки, але мають трохи меншу щільність енергії — тобто на кілограм ваги дають менший запас ходу. Саме тому їх ставлять у базові, «бюджетні» версії електромобілів, де важлива ціна, а не рекордна дальність. CATL (китайська Contemporary Amperex Technology Co. Ltd.) — найбільший у світі виробник акумуляторів загалом і LFP-елементів зокрема. Tesla справді купує в них елементи для стандартних Model 3 і Model Y (у Китаї та частково для інших ринків), бо це дозволяє тримати нижчу ціну на базові версії. **Чи купує Tesla батареї лише в Китаї?** Ні, зовсім ні. У Tesla навмисно диверсифікований ланцюг постачання, і Китай — лише один із напрямків: - **CATL** (Китай) — LFP-елементи для базових версій. - **Panasonic** (Японія, а також спільне підприємство в Неваді, США) — циліндричні елементи (2170), один із найстаріших партнерів Tesla. - **LG Energy Solution** (Південна Корея, плюс виробництво в США) — елементи різних форматів, зокрема серії 4680. - **Власне виробництво Tesla** — компанія випускає свої елементи 4680 на заводі в Остіні, Техас. Тобто Tesla свідомо не «сідає» на одного постачальника чи на одну країну: китайські, японські, корейські елементи плюс власне виробництво. Це і про ціну, і про зниження ризиків (мита, політика, збої в логістиці), і про бажання мати контроль над критичною технологією. Одне зауваження: постачальники й обсяги в Tesla змінюються досить часто — залежно від моделі, заводу та ринку. Тож конкретний склад батареї у вашій машині залежить від того, де й коли її зібрали. ...

При чому тут кому що продавати?😅 Ціну регулює ринок.

Що заважає Європі діяти в унісон з США?

Жодного китайського автомобіля Батареї теж зараз американські бо мита високі чи країн безмитної зони

Випускаючи власного виробництва електрички У штатах жодного китайця

Від цього є дієві ліки - митні збори

Дядя, ти дурак? "Rear" is an English word that generally means the back or rear part of an object, and in informal or slang contexts, it can refer to the buttocks or rear anatomical area.

Купувати необхідний товар для власного користування вже стало злочином 🤣

Електричка в першу чергу це комфорт для людини і саме тому вона робить свій вибір, і зовсім не через диверсію китайців чи кацапів

При чому тут китайці? Вони нікому силою не впихають свої електрички, людство саме робить свій вибір

тобі без хайпу не заснути?🤣 Тенденція, тенденція і ще раз тенденція

@vadimv 🚗 Бензинові авто вперше опустилися нижче 50% світових продажів. У першому півріччі 2026 року частка суто бензинових авто впала до 49% проти 73% у 2021-му, — Nikkei. Дорога нафта через кризу на Близькому Сході прискорює перехід на електромобілі, бо споживачі шукають нижчі витрати на експлуатацію.

Ахаха Мають мабуть інсайт і зливають інфу в такий спосіб, щоби лаври миротворців собі начепити

Хер там 😅 Житло піднялося у ціні в період ковіду