vdscom

насколько недорогой ? огласите прибл. бюджет.

очевидно, чувствительность "родных" тюнеров повыше, чем компьютерных . мне оно пока не горит, дома 55 каналов хватает...

собственно, какого провайдера и какой тариф посоветуете ? нужно для веб-серфинга (то есть, качать ничего не планирую, просто оперативный доступ к нужной мне информации). пользоваться интернетом 90% времени буду в машине. приоритеты: 1. стандарт СДМА-800 (в ноутбуке есть разлоченный модем). то есть - надо выбрать из Пиплнет, Интертелекома и ИТК (СДМАУА). 2. качество покрытия и стабильность работы. 3. тарифы. также, в качестве опции, интересуют отзывы по Утелу (качество связи, скорость, покрытие в Киеве и окрестностях). если оно того будет стоить, сменю себе модем. очень буду благодарен за консультацию

DVB-C - стандарт цифрового кабельного (cable) телевидения, по эфиру передают в DVB-T (terrestrial). пробовал я компьютерный цифровой тюнер (как ЮСБ, так и Экспрес-кард) - поймать ничего не смог (16этаж, окна в сторону вышки, Позняки). цифровой сигнал очень слабый.

летом Воля всех принудительно переводила на цифру - мы отказались. месяц посидели без ТВ, затем нас подключил их локальный конкурент - за 30грн в приличном качестве (вначале было похуже) 55 аналоговых каналов... и никаких декодеров .

я не знаю, по какой причине представительство Рено завозит их как грузопассажирские, но явно не из-за 3% ПФ . мне непонятно другое, если мое авто явно по всем признакам соответствует коду 8703, почему его записали как 8704 ? и где эта запись делается, если она есть ? другими словами, если я в МРЕО приду с распечаткой классификатора и техпаспортом, что для них является более весомым документом ?

покупал в 2007 году в салоне. меня там сразу предупредили, что она будет идти как грузопассажир, то есть (на тот момент) ТО каждый год и налог как с грузовика. зато не платил пенсионный сбор 3%. а вот как сейчас - не пойму. ТО раз в 2 года стало - это приятно. а вот по какому коду она проходит, какая ставка налога ?

запутался... эта цитата "8703 Автомобiлi легковi та iншi моторні транспортнi засоби, призначенi головним чином для перевезення людей (крiм моторних транспортних засобів товарної позицiї 8702), включаючи вантажопасажирськi автомобiлi-фургони та гоночнi автомобiлi:..." из классификатора ? в законе такого не нашел. классификатор менялся за последние полгода ? почему гайцы мою машину считают грузовой и берут по грузовым тарифам ???

еще в 2008 году я за Рено Кенго 1.4 5 мест платил по категории грузовиков. в техпаспорте написано - "вантажний малотоннажний вантажопасажирський". получается, что у меня теперь код по классификатору 8703, и платеж не 15, а 5грн за 100 кубиков . я этот закон читал, но, видать, невнимательно .

на английском

пусть покажут нормативный акт, которым они руководствуются в своих претензиях. кстати, гайцов что-то много на улицах, взялись за наполнение бюджета...

сомневаюсь, гайцы именно в техпаспорт смотрят. кроме того, путем длительной и дорогостоящей процедуры вы можете сменить тип ТС, допустим, с грузопассажира на пассажирский (легковой), ничего не меняя в самом авто - "украинский классификатор" при этом сильно поможет ?

Ціна примирення в "холодній війні" - www.pravda.com.ua/news/2009/1/21/88180.htm

и я о том же .

наверное, для того, чтобы точнее планировали закупку газа - что не заберут, будет Нафтогазом куплено раньше (дороже), а продано позже (дешевле) - цена на газ ведь падает.

по вашему мнению - транспортный сбор по объему не годится. что ВЫ предлагаете ?

у вас есть более достойная кандидатура ? все мы заблуждаемся в чем-то . пока лучшего варианта не вижу.

увеличение мощности при малом объеме (если не за счет форсирования) и приводит к повышению КПД, потому как обеспечивается внедрением технологических новшеств. переход от карбюратора к инжектору - и есть технический прогресс, чем пример плохой ? потому и есть смысл заложить транспортный сбор в топливо, и тогда де-факто он поднимется и для тех категорий транспорта, которые немало дороги разрушают, но на сегодня транспортный сбор с них минимальный (общественный транспорт, грузовики, спецтехника).

мотивацию нашего государства я уже описАл, как я ее понимаю неважно, НАВЕЗЕМ или сами сделаем такие авто - вопрос в том, какие мы будем ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ. менять правила во время игры - плохо, не спорю. только игра идет непрерывно, когда же их тогда менять ? а менять иногда надо, реалии меняются. налог на мощность... не одобряю. неправильно это. но больше спорить на эту тему не буду

и вам спасибо если уж я в чем-то убедился, меня трудно переубедить . полагаю, что Юля - лучшее, что у нас на сегодня есть. Яценюк, Гриценко - еще молоды, мало опыта и нет команды... а один в поле не воин. поживем-посмотрим. время нас рассудит. а спорить можно и на политические темы, до того момента, как разум уступит эмоциям.

что-то вы все путаете . где-ж стимулирует, если выгоднее иметь движок послабее ??? напротив, налог с объема стимулирует иметь "мелкие" движки, но при этом куда будет двигаться маркетинговая и техническая мысль ? в одну сторону - повышать мощность движка при том же объеме. а в случае сбора по мощности движка - куда ? тоже правильно - увеличивать объем движка при той же мощности, а заодно и расход вырастет . а вам оно надо ?

сорри, но этот эквивалентный объем для роторного движка рассчитали не налоговые инспектора, а инженеры. это его существенная характеристика, и справедливо, что налоговики это учитывают. это совсем другой тип двигателя, и его объем имеет другой вес, который надо привести к общему знаменателю. если утрировать, представьте себе атомный автомобильный реактор с активной зоной объемом 1.3 литра - как его учитывать при налогообложении ? 5 грн за 100кубиков ? :D а цель - разумеется, в первую очередь, накосить денег. но, опять же, если сделаны правильные акценты, то это даст стратегический эффект. ведь что закладывается в сознании (через кошелек) ? "нафиг нада авто с такими большими движками (выше 2.2 л)"). я считаю, это правильный посыл, вот в Европе, например, какие машины преобладают ???

если обобщать - то является. из вашего примера это, кстати, следует если при прочих равных условиях взять 2 одинаковые машины, но одну - карбюраторную, вторую - инжекторную - у второй будет расход чуть меньше и мощность чуть выше. за счет более совершенной конструкции. так что, ее облагать большим налогом ? несправедливо... насчет газа - в него тоже можно закладывать транспортный сбор либо для авто, оборудованных ГО, рассчитывать сбор по другой методике. кстати, в Новой Зеландии дорожный сбор закладывают в стоимость бензина, но для электромобилей (есть там такие ) считают исходя из пробега (около 32 ихних уе за 1000км).

мой знакомый доктор (стоматолог) сказал умную вещь: "хроническую болезнь вылечить можно, только если перевести ее в острую стадию" (испытал на себе :D). другими словами, "неоранжевые" тихонько пилили бы бюджет, "подмазывали" электорат, разворовывали что осталось, "глушили" оппозицию, и вся страна тихонечко, медленно шла бы ко дну. "оранжевые" - как минимум разворошили этот муравейник, и дай Бог чтобы эти потрясения не прошли для Украины даром и каждый гражданин сделал бы для себя правильные выводы и понял, что и от него лично многое зависит. а Юле - желаю здоровья, и сил побольше, и команду попрофессиональнее. она на правильном пути, хотя ее популизм мне не нравится (но, видать, с электоратом иначе нельзя ).

сначала матчасть подучите немного . у роторных движков эквивалентный (эффективный) объем двигателя ровно в 2 раза больше номинального (при сравнении с обычным поршневым ДВС), потому и считают "в 2 рази більше" - тут все честно. по первым порам - цель поднятия - наполнение бюджета - это понятно. но если правильно "расставить коэффициенты", то изменение ставок принесет и долгосрочный экономический эффект, именно путем "стимулирования" приобретения авто с двигателями высокой удельной мощности малого объема.