Wrench

Приветствую всех! Отлично колет "казацкий" топор, и рубит тоже не менее замечательно. Благодаря сравнительно узкому лезвию и правильной эргономике. Вот такой себе сделал.

Топор, так называемого, "казацкого" типа. Датируют их 16-18в.в. На топоре клеймо кузнеца, в виде буквы Z, топорище под морилкой и вскрыто воском, длина 70 см.

Немецкий большой валочник-колун. Топорище ясень, клинья берёзовые на эпоксидном клее.

Доброго всем! Реставрирую старые и старинные топоры. Буду потихоньку выкладывать фото. С ув. Сергей.

Или всё будет аналогично торрент-рутрекеру - его в дверь, а он в окно!? Кстати, технологии очень похожи, все качают-раздают, а вот получают ли, большой вопрос...

Интересно, чем всё закончится? Полным урегулированием рынка криптовалют, то есть, по сути, запретом, останутся только укркоин, рускоин, бриткоин и т.п. (но я не вижу в этом никакого смысла), или таки есть светлое будущее?

Вы что, в детстве не сожгли ни одного колеса? Остаётся пережжёная железная труха, которую и на металлолом вряд ли примут. Освещать тут особо нечего, уже давно всё разжёвано. Но дело даже не в этом. Разрешение на такой вид деятельности никто не даёт, поэтому и прикрывают регулярно такие заводики. Можно и арифметики добавить. Литр отработки сейчас берут по 6 грн. Выход жидкого продукта - максимум 60%. То есть с тонны покрышек - 600 литров, соответственно 3600грн. Одна легковая покрышка весит в среднем 5-7 кг. Вот и считайте, сколько нужно покрышек для безбедного существования (это если вам их будут бесплатно подвозить)

Перед прошлым Новым Годом (не этим, а в прошлом году 2016-2017), в магазине Метро, подхожу к банкомату привата, тётенька снимает нал. Сняла, дальше продолжает, я начинаю интересоваться, снимает по 4 кгрн (такой максимум был?), складывает в сумочку, с третьего раза я начинаю считать, только при мне, подряд она сняла 8 раз, то есть 32 кгрн, но я подошёл когда процесс уже был в разгаре... С прошлого года что-то поменялось?

В смысле? Ножик из алюминия?

Для америкосов по барабану, я ещё не встречал ни одного чтоб нельзя было 91. В том числе Хонда, у них обычная прошивка под низкооктановый бензин, и всего делов. Но, у нас в Украине октановое число на заправке означает скорее не октановое число, а его качество. Посмотрите только на количество всяких "преиумов", "супер", и т.д. По личному опыту (субъективно, и никак не реклама), вог-95 самое оно. Добавлено через 7 минут А Вы в курсе, что всего одна единственная заправка бодяжным кислотным бензином, может "убить" совершенно новое масло в двигателе. И даже если вы после этой одной заправки, будете заправлять нормальное топливо, то уже всё равно поздно, в двигателе по сути отработка. Особо это было заметно на инфинити, в 2000-х годах. )))

Пока сравнительно немного. Есть смысл залить нормальной "синтетики", и поддать газку, по городу на второй - третьей передаче, и за городом конечно тоже, но не зимой. ))) Ну и поглядывать, конечно, на щуп масла.

Немного не так. На заправках США: 1- (87, UNLEADED или REGULAR); 2 – (89, MID-GRADE или PLUS); 3 – (91,SUPREME или PREMIUM) По-нашему: 1 - 91 бензин, самый дешёвый. 2 - Что-то среднее - 93-95. 3 - 98 бензин. Но, на всех автах, поставляемых в Европу, уже сразу (на лючке) пишется местный сорт бензина. Ну и, конечно, если авто "заточено" под "спирт", то на нём так и написано - FlexFuel. И всё верно, бензина А-95 в природе нету. Забыл добавить, если авто на спирту, то обязательно, там же, на лючке, пишется максимальное количество спирта в топливе. Е-85 - это 85 процентов спирта, остальное бензин и присадки.

Смотря сколько масла жрёт, а то у друга жрало 2 литра на тысчу, то есть 20 литров от замены до замены. И масло уже и менять не было никакого смысла - оно было чистое как из канистры.

Всё правильно Вам на сто сказали. Дело в том, что на спиртосодержащие топлива в Украине нет никаких ТУ. Поэтому каждый производитель мешает на своё усмотрение: "Моющие присадки подвезли? Нет? И так пойдёт..." Не забываем и про бодяжников тоже. Вот и пришла торба форсункам, а теперь ещё и залёгшие поршневые кольца. Но немного Вас обрадую, по опыту ремонта хонд есть шанс при разборке не попасть на много денег по запчастям. Часто дело именно в грязи и нагаре, то есть даже можно поршневые кольца оставить старые, если с зазором всё нормально, но местами их менять нельзя. Разборка, осмотр хона на гильзах, замачивание поршней в ацетоне и чистка. И ещё внимательно осмотреть шатунные вкладыши, вот их лучше будет поменять.

По фото - двигатель в нормальном состоянии. Хотите сделать ему лучше - замените масло в следующий раз на пяти тысячах. Форсунки мыть. Только на стенде! Если не поможет - замена. Заправляться на нормальных заправках. Никаких присадок никуда не лить, ни в масло, ни в бензин.

Минус 5 (именно за городом) или 15, ну вот прямо придрались к одному градусу. Пирометр - это не инструмент для измерения наружной температуры. И вам это прекрасно известно. Отредактируйте, плиз, описание в ютубе, а то вот так баяны и рождаются...

-15 ))) Вы наверное в каком-то потустороннем Запорожье живёте. ))) А если серьёзно, то когда я пирометром меряю выпускной коллектор, то получается плюс-минус 50 градусов.

Газ-бензин и коммерческое авто вряд ли совместимые понятия. Если уж вы категорически против дизеля, то реальных вариантов немного - ланос-пикап и газель.

В плане геометрической проходимости всё отлично. Большой просвет, большие и грузовые колёса, отличная АБС. Спускался и поднимался в карьерах без всяких проблем. Большая колея на дороге, крупный щебень в карьере, ямы, лужи и озёра, всё без проблем. Но. Первая передача очень короткая, исключительно грузовая. Для того чтобы не поскручивать полуоси, ШРУСы и шестерни в кпп, крутящий момент двигателя на первой передаче искусственно "задушен". Объясняю, трогаешься без проблем, хоть в гору, хоть на льду, но когда под колёсами сложный (тяжёлый) грунт, то всё плохо. То есть, глубокая и тяжёлая грязь, колёса на ней уверенно стоят (машина не сидит на брюхе), газуешь, пытаешься тронуться, но как только начинаешь пробуксовывать и нырять в более глубокую грязь, инстинктивное желание чуть сбросить газ, и в этот момент дизеляка глохнет с характерным жёстким ударом. Попытка переключится на вторую передачу ничего не даёт, тяги не хватает. Хотя вторая на трафике, примерно как первая на обычной легковой машине. Один раз застряли в мелкой щебёночной реке с крутым склоном в Карпатах, уже думали будем до утра куковать. Но помогла задняя передача, она как раз, по передаточному числу, между первой и второй, и не "задушена". Аттракцион был ещё тот, на полном газу, с разгоном, задним ходом выезжал наверх, ориентируясь только по одной, левой стороне обрыва, помню как сейчас. )))

Отличается. Дело не в морде, "прошивка мозгов", долго объяснять. С Т5 и рядом не стоял.

Нет, вы неправильно меня поняли. Хрен с ними, с уголками, сгниют стойки изнутри по точкам сварки...

Шатун вылез - знакомая картина... Уголки приварили к стойкам, они ж сгниют за пару лет!

Кстати, да, глубокий снег и грязь не для него, один из существенных минусов, но для города и трасс некритично. Застрял один раз под домом в безобиднейшей ситуации. Полтора часа откапывался безрезультатно, сосед сжалился - вытащил грузовиком.

7 - цвет кузова, 4 - цвет интерьера. Не нужно доверять первому попавшемуся сайту. bambino И кстати, 4g63, 4d56, 4b11 - вот самые распространённые двигатели, это так, навскидку, что вспомнил. 4g32 даже я ни разу в глаза не видел.

Именно оно. При покупке пусть кто-нибудь из друзей сядет за руль трафика, и при разгоне на 3-4 передаче даст газ в пол, вы в это время едете сзади и наблюдаете. Если из выхлопной чёрный дым, то покупать не нужно, даже при самой привлекательной цене.