AndyAntonov

С точки зрения техники — возможно ты прав. Но реакция человека на неожиданное препятствие определяется не техникой, а биологией. Она изменений не претерпела. А город — место, где неожиданное препятствие, особенно в виде балбеса-пешехода или водятла по ДДД, может возникнуть в любую секунду, а обзор часто затруднён.

Гарантирован бой. Грузы роянют, бросают, таранят рогами погрузчиков постоянно. Причём на любом перевозчике.

Офтоп уехал сюда. Часть мессагов скопирована, отредактирую по смысловым частям в каждой теме.

Нет, конечно. Это просто недомагазин на другом конце квартала. С относительно вменяемыми ценами. «Сильпо» таки сеть СМ. Уровень мелких магазинов они уже переросли. Оптовый овощной рынок за 1-м от города на Чугуев. Ранее овощной опт был на Конном (ночной, ага). Трое пока. Ещё на столько же — как с куста. Это ж ночной опт. На Барабане меньше чем за 100% гешефта не стоят, особенно на тряпках. Самый большой сикрет — помещение в собственности владельца магазина. Все арендованные — позакрывались на фиг. Да и эти — на грани закрытия. Потому поддерживаю рублём, иначе совсем тоска будет — даже хлеб рядом не купить. Добавлено через 6 минут У меня так быстро не будет: на работу я на такси не езжу (на метро быстрее).

Artembond, а чем человейник-мегаполис от тюряги отличается? Только свободным входом и выходом.

Не жалуюсь. Овощи, фрукты и прочее покупаю рядом обычно. Цены — одинаковые, что в ближайшем АТБ, что в мелком магазине в соседнем доме, и дешевле овощного базара, на который я дорогу уже забыл, хотя из окна офиса до него доплюнуть можно. Тем более, что и базар, и магазин тарятся в одном месте — на 1-м километре. Молочка — если нигде мегаскидок нет — рядом. Иначе — в набег. Бытовая химия: АТБ, много и сразу. Или тоже — в набег. Но это редко. Покупаю на Барабане оптом раз в сто лет. Можно с особым цинизмом — на ночном опте. Так ещё дешевле. Раз в год можно и так извратиться. В розницу покупать на Барабане бессмысленно. Барабан от меня — две станции метро, даже без пересадок. Что и где там искать, я ещё помню. Через кабак — мелкий магазин. Там никаких 10-15 минут на кассе. Редкий случай, большинство не выжили в центре. Добавлено через 12 минут Я первую половину жизни прожил в доме. В центре мелкого города, да. И сейчас по полгода живу за городом. И нужность машины за городом — оспаривать даже не собираюсь. Но в мегаполисе она из вещи необходимой становится как минимум сомнительной полезности, а то и просто обузой. Правильно организованный ОТ (большая редкость, кстати), плюс такси и рентал, доставка покупок на дом (в мегаполисе решается элементарно, за городом усложняется логистика) — и личный автомобиль становиться просто не нужен.

Ага. «Ампер» 12-1/40.

Никакой. Но воевать ещё и за это — нервы дороже. И так много лампочек посдавал в последние день-два гарантии. Да.

Только у тех, кому доходы позволяют либо рядом есть ОТ. По всему миру наоборот происходит сползание в мегаполисы. Больше всего — в странах третьего мира. Есть страны, в которых более половины населения живёт в одном-двух городах. Там она возведена в ранг религии. И дойной коровы. Именно потому — после работы. Да и то, когда я пишу про «набег на маркет», надо понимать, что я набегаю только за товарами с существенными скидками и гребу надолго вперёд. Могу вообще месяца на два забить и этим не заниматься. Всё остальное стараюсь покупать ближе к дому.

Мегаполисы сильно снижают накладные расходы. Т.е., при равном комфорте (либо его отсутствии) содержание его инфраструктуры обходится экономике дешевле. Именно потому большинство жителей живёт в них: бизнес минимизирует свои расходы, валя в мегаполисы, население валит в мегаполисы, потому что там работа. В США несколько особая ситуация: дешёвые автомобили и бензин, при высоких ценах на жильё в городах. Естественно, в первую очередь в сравнении с доходами, а не в абсолютных величинах. Плюс тщательно культивируемая «американская мечта».

Либо на биржу труда, либо срочно трудоустраиваться официально. Иначе — нет субсидий, официальный отказ на этом основании. Дают ли субсидии с прописанными предпринимателями — не знаю. Нельзя. Рассматриваются все прописанные. ЗЫ Либо: разделение лицевых счетов, если предприниматель владеет частью квартиры. Будет официально коммуналка.

С того, что это люминесцентная лампа. И все родовые недостатки в наличии. Ещё одна причина — постепенная эмиссия вольфрама электрода на стенки, вызывает потеменение по краям трубки. В общем, когда через пару лет работы Осрам вместо неё была вкручена самая обычная Евролампа (китайско-"немецкая", ага) того же номинала, разница яркости была очень заметна. В связи с чем? Добавлено через 34 секунды Я здесь об этом писал как-то.

В Харькове — аналогично. Скажем так, наши города всё ещё расчитаны на пешеходов, потому что ими является большинство жителей. Даже те, у кого есть автомобиль, для ежедневных поездок его часто не используют. Но старательный целенаправленный развал ОТ постепенно заставляет всё больше народу пересаживаться на личный транспорт. На такое количество которого он просто не расчитан и вместить не может. Попадались в сети упоминания какого-то исследования, где авторы математически доказали невозможность постройки мегаполиса без ОТ вообще: никакой город просто не вместит автомобилей по числу жителей. Даже теоретически. На практике этого тем более не встречается. Добавлено через 9 минут Применительно к сабжу возник вечером ещё один опрос. Сейчас в цену топлива заложены очень высокие акцизы, за которые в основном идёт бюджетное финансирование строительства дорог (в Скандинавии кроме этого — драконовские акцизы на новые автомобили). Способы получения не обложенного акцизами топлива тщательно отслеживаются и старательно гнобятся, попутно порождая злоупотребления вроде крышевания контрабанды такого топлива коррумпированными властями иных государств (не будет тыкать пальцем, мы же культурные люди ). Сабжи можно заряжать дома в розетке, совершенно беспардонно не платя никаких акцизов. Эта разница в акцизах тоже создаёт изрядную экономию во владении сабже по сравнению с авто с ДВС. Пока что, в силу малого распостранения их, это либо никого не заботит, либо же может рассматриваться как скрытое субсидирование пользователей. Но когда их число увеличится — проблема станет в полный рост.

В Харькове — аналогично. Скажем так, наши города всё ещё расчитаны на пешеходов, потому что ими является большинство жителей. Даже те, у кого есть автомобиль, для ежедневных поездок его часто не используют. Но старательный целенаправленный развал ОТ постепенно заставляет всё больше народу пересаживаться на личный транспорт. На такое количество которого он просто не расчитан и вместить не может. Попадались в сети упоминания какого-то исследования, где авторы математически доказали невозможность постройки мегаполиса без ОТ вообще: никакой город просто не вместит автомобилей по числу жителей. Даже теоретически. На практике этого тем более не встречается. Добавлено через 9 минут Применительно к сабжу возник вечером ещё один опрос. Сейчас в цену топлива заложены очень высокие акцизы, за которые в основном идёт бюджетное финансирование строительства дорог (в Скандинавии кроме этого — драконовские акцизы на новые автомобили). Способы получения не обложенного акцизами топлива тщательно отслеживаются и старательно гнобятся, попутно порождая злоупотребления вроде крышевания контрабанды такого топлива коррумпированными властями иных государств (не будет тыкать пальцем, мы же культурные люди ). Сабжи можно заряжать дома в розетке, совершенно беспардонно не платя никаких акцизов. Эта разница в акцизах тоже создаёт изрядную экономию во владении сабже по сравнению с авто с ДВС. Пока что, в силу малого распостранения их, это либо никого не заботит, либо же может рассматриваться как скрытое субсидирование пользователей. Но когда их число увеличится — проблема станет в полный рост.

АВБбШв в земле или АВВГ в трубе.

По чеку с датой продажи и указанному на упаковке сроку гарантии. Сгорело? Беру чек, беру упаковку. Срок вышел — нах, срок не вышел — в магазин. Вот с потерей яркости в магазин не пойдёшь, хотя под конец гарантийного срока яркость теряют все. У меня в основном так и эксплуатируются. Как-то надыбал пару упаковок osram. Гарантию честно отходили все, но яркость упала как у всех прочих.

Для США — таки малолитражка.

Таких меньшинство. Добавлено через 44 секунды На Салтовке было тоже. Слишком много человеков и автомобилей на квадратный метр.

Во дворе места уже нет. Запарковано в хлам. И даже без гаража за пятнадцать лет в городе только несколько раз была потребность в машине. Но это решается такси. При этом жил я в совершенно разных районах.

Кто Вам сказал, что у меня его много? Просто машина для забегов в супермаркет не окупается. Один только гараж для неё будет стоить дороже всех покупок в маркетах на десять лет вперёд. Здесь квадратный метр гаража стоит дороже квадратного метра квартиры. Ибо круть — Нагорный. А более она мне в городе не нужна. В пригороде — другое дело. Добавлено через 2 минуты Похоже, не дошло всё равно. Нет у тебя авто — ты не человек. Пешеходы — не люди. Тебя нет. В мелком городе супермаркет может быть один на краю города, и никакого ОТ. Это тоже статусность, просто она выражена не так, как у нас.

При среднем возрасте в три года, ЕМНИМС. Т.е. происходит регулярное обновление парка дорогущих в покупке и владении статусных игрушек. Зато все при деле: одни производят статусные цацки, другие зарабатывают на новую каждые три года. ДВС они или электро — в данном случае не важно. Электро так же будут собирать пыль в гаражах.

Поскольку рядом со мной нет ни одного супермаркета, я иногда несколько раз в неделю набегаю на супермаркеты в любом месте города, лишь бы рядом была станция метро. География — от Алексеевки до «Гер. Труда» и «Индустриальной». Правда, трезво оценивая свои силы, более 12-15 кг за раз стараюсь не скирдовать. Мало — наеду ещё раз. Да запросто: Вот именно потому и стоят, что являются статусной цацкой. А реально — используются раз в неделю, т.е. на хрен не нужны. Рентал на уик-энд на круг вышел бы дешевле владения такой цацкой, вероятно. В США человек без машины — люмпен. Не важно, нужна она ему или нет. Просто США — общество статуса куда более, чем Европа или мы. Добавлено через 2 минуты Это один из показателей статусности, кстати: не имеющий авто — не человек.

90 лет весь «цивилизованный» мир платит. До некоторых уже начало доходить… … Любая машина — атрибут статуса. Даже если это ржавое «копьё» по цене металлолома. Примите это как факт. При этом есть велосипеды в разы дороже этого копья, но это мало кто способен оценить. То электричкой из пригорода — быстрее. Но там — расписание. Но это из-за того, что у нас ОТ старательно гнобят. Есть в Бразилии город Куритиба. По населению чуть меньше Киева. Все перевозки — автобусами. В городе всего 160 автобусных маршрутов, но проблем с ОТ нет. Просто там организацией города и транспорта в нём фанатик занимался, Жайме (Хаим) Лернер, ЕМНИМС, его родители откуда-то с Западной Украины. ИЧСХ, при фашисткой хунте в стране начал. Вы страдаете от отсутствия супермаркета под боком (я — да, у меня география закупок — любой супермаркет возле метро из-за этого)? Так вся экономия будет сожрана расходами на машину. Но это пусть каждый сам решает. Под окном офиса — больничка, детская. Даже адрес один. Примерно треть — приезжает на такси, ага. Это из тех, кто на машинах. Есть и пёхом приходят, и на автобусе. В мегаполисе — безусловно статусная. А что он непригоден для безмашинной жизни — на то есть местная власть. Пинайте её.

90 лет весь «цивилизованный» мир платит. До некоторых уже начало доходить… Какова их себестоимость? А если в кВт*ч?…

Ну, не без проблем, побегать-то придётся. И у ВЮ, ЕМНИМС, совершенно драконовская комиссия за сам перевод.