AndyAntonov

Если УЗ не желает возить меня в поездах и отменяет их, загоняя в совершенно мне неудобный 178-й, — я, так и быть, не буду в них ездить. У меня, правда, в альтернативах только личный транспорт, это дороже, но удобнее: не надо подстраиваться под идиотское расписание и среди ночи переться за 70 км непонятно чем и зачем. После этого можно сколько угодно базлать о падении пассажиропотока и пассажирах, не желающих ездить в таких классных поездах. Разницу в подходах к пассажирским перевозкам в Корее и Украине видите?

Да нет никакого ажиотажа. Есть пассажиропоток, под него десяток лет планировали и сторили линию. Попутно на четверть урезав осетра (с 200 до 160 тыс. в день). Добавлено через 2 минуты Забавное определение. Но ложное. Под это определение исправно работающую систему массовых перевозок можно подвести только обладая богатой фантазией. Добавлено через 3 минуты У крюковцев закупили! Только им бабла вовремя на головы не дали, потому пока только одна голова по Приднепровской ЖД в опытной эксплуатации. А составы под ДС3/ЧС7/ЧС8/ВЛ82 в ходу есть.

45 к вон — около 33 баксов. Это цена второго класса без скидок. Общая сумма скидок может доходить до 60%. Конкретному экспрессу есть альтернативы. Стоят дешевле. Их никто не отменял. Пургу начали нести Вы, в своих заявлениях о необходимости отмены пригорода. Ибо скоростные в графике пригорода работать не могут.

Примерно такой же комфорт за подобные деньги в автобусах. Они при этом, почему-то, безубыточные. Кому должно? Почему ж нельзя? Поезда одни и те же. Вот поход отличается… Про пассажирооборот я писал: полчаса интервал, линия построена именно под эти поезда. А у нас всё в кучу: скоростные, скорые, грузовые, пассажирские, пригородные. У Вас цифры есть? А чтоб пассажирооборот вырос, надо работать над его повышением. Отменой поездов пассажирооборот не увеличивается. Насчёт мотается… Составу надо проходить обслуживание. Чем больше мотается, тем чаще. Несмотря на всё это, уже в 2007 году подразделение стало прибыльным. Замечу: дело не ограничилось закупкой десятка составов за 300 лямов, как у нас. Были закуплены TGV (потом корейцы на их основе разработали свой состав), была построена дорога, вокзалы, депо, ПСК и прочее общей стоимостью долее 40 ярдов. И за четыре года линия вышла в прибыль.

Не могут. Газу до Европы по трубе несколько суток путешествовать. Т.е., либо в Европе, либо в Украине. ЗЫ Ваше утверждение было: Ваш же график показывает, что это утверждение ложно. Даже с наличием ПХГ проблемы были. Без них было бы хуже. Добавлено через 3 минуты Требование комфорта приходит с ростом доходов. Пока что большинству достаточно, чтоб выдерживался график (чего нет), не стоять всю дорогу (что есть частично) и чтоб не окочуриться от теплового удара или не замёрзнуть в вагоне (чего нет тоже). Это я о пригороде.

Это специальная печь под казан. В разделе есть соответствующая тема.

Не нагугливается.

Злой ты. Тут народ жаба душит 5,5 грн. за Felo часто, покупают китайчину за 1,8. А на базаре вообще по рупь/ведро. Срок службы обычно — пачка саморезов.

Ядрёная и гидро- — да. Остальные — нет.

Вроде бы, пересчёт при инфляции последними изменениями в законе отменили.

Одесская хорошая.

Это где? По ссылке на KTX посмотрите, там нету. У япошек в Синкансен тоже нету. Увы, с трололо общаться сложно…

По расстояниям сейчас специалисты ответят. По каблу: любой медный. Если тянуть несколько линий, удобней витухой (можно 4 линии одним кабелем тянуть). Витуху, ессно, тоже медную искать.

Пойти в соседней посадке накосить ясеневых палок. Двух-трёхлетние прямые длиной до 2,5-3 метров бывают. По заострённой палке под каждый куст вбить. Правда, через 2-3 года палки придётся менять на новые или укоротить. Подгнивают-с.

А, ну тогда сразу после выборов всё отменят и пересчитают. Как в прошлый раз. Опять за подачку голоса покупают…

81 место. В первом — 56. Добавлено через 5 минут Это немного не то убедиться. Я ж их лично, глазками наблюдаю каждый день в 07:18–07:20. И заполняемость вагонов тоже отлично вижу. Пусть не до человека, на скорости около 90-100 км/ч это сделать невозможно, но оценить: под завязку вагон заполнен, наполовину или в нём 5-6 человек — можно.

Для отопления периодического действия. Для постоянно работающего отопления не имеет смысла. Расчитывается скорость нагревания и охлаждения дома при периодической работе отопления (печь ведь никто не топит круглосуточно). Это теплопотери считаются в любом случае.

Да сколько угодно. Вера — личное дело. А я что выше написал? За вымогательство взятки — на нары. За неисполнение служебных обязанностей (неответ на запрос в установленной форме вовремя) — тоже. Кстати, частично это уже начинает работать. Там где разрешительный порядок получения бумажек заменили на заявительный. Даже нашим бюрократам пришлось работать. Зато там, где порядок не поменялся, даже за взятку можно ничего не получить. Короче, пугать отсутствием взяток людей на строительном форуме Вы решили зря. Здесь каждый первый против взяточничества, а каждый второй готов лично поучаствовать в четвертовании какого-нибудь взяточника. Совершенно верно. Платить за проезд в месяц 400 евро при зарплате 200-300 никто не будет. Это понятно любому вменяемому человеку. Ага, знаю. Если прекратят перекрёстное субсидирование ЖКХ без повышения реальных доходов: получат революцию по максимуму, как минимум — бунты по махачкалинскому сценарию. Народ у нас в сказки по зомбоящику верит, но только пока в доме тепло и дети накормлены. Может, на Техасщине по-другому, не знаю, не был. Добавлено через 7 минут Не знаю насчёт классов, проезд дешевле ровно в два раза в крюке был. Хюндаев и Шкод закупили по двум причинам. Первая: откат (чтоб у нас кто-то истратил сотни лямов зелени без отката… ), вторая: крюковцы к Евро не успевали сделать даже одну голову для опытов, не то наклепать дюжину составов. Возить европейцев грузовыми электровозами (двухсистемников у нас кроме ВЛ82 нету) Колесников счёл некомильфо. Это своих можно. Хотя вторая причина может быть следствием первой: размести заказ и дай бабла раньше, можно было и свой электровоз получить тоже раньше. Добавлено через 4 минуты Автор, например, может чего-то не знать. Или не хотеть знать. Китайцы закапывают в строительство по всей стране сотни ярдов зелени. Наверное, что-то знают. Но это в соседней теме обсуждается, не здесь. Добавлено через 1 минуту Ага. А шлафвагенам изменили график и маршрут.

Что-то там с географией бардак. Да, под Пятихатками ещё лет десять назад хотели создать огромный индустриальный парк на месте полигона ХТЗ. Но построился там только ФМУ, потому что в приказном порядке выкинули табачку за черту города (она почти в центре была). Вероятно потому, что обещаных коммуникаций так никто и не протянул: голое поле, болота и полигон ТБО городской. Но это граница Харьковского района и города, в сторону Чугуевского района, а никак не «на границе Харьковского и Валковского районов». Граница Валковского и Харьковского — я, по транспортной доступности здесь жопа мира, хотя всего 20-25 км до Окружной. Ну, а Первомайский район, это тоже совсем в другую сторону, про Изюмский вообще промолчу.

Вообще-то это к кредиту отношения не имеет. Но я пару раз акции Комфи проверял по прайс-навигатору, и решал, что без акции всякой в другом месте дешевле.

А каким законом это проведено? А то было там повышение, под выборы, о котором через год забыли. Ибо закон его не предусматривал…

У жены мозги не по фэн-шуЮ. Альтернатива должна быть всегда. Просто должна быть, и точка. Добавлено через 6 минут Перед этим считаем дом на тепловую устойчивость. Методика есть в книжке Семёнова от 1943 года. Тогда этим заморачивались. Сейчас «печники старой закалки» просто кладут печь побольше, не заморачиваясь расчётами, чтоб точно отопила, а «новоявленные барыги», точно так же, не заморачиваясь с расчётами, продают вкладыши. В первом случае ничего особого не случится, только «не по фэн-шую», ну, и больше трёх (по СНиПу) помещений одной печью не отопить, во втором хозяин может превратиться в истопника либо мёрзнуть, если тепловая устойчивость дома недостаточна. А вообще, подобные холивары проводят в печном разделе.

Брехня. Смотрим график прокачки (сами запостили) за начало февраля. Тут начало морозов резкое по всей Европе (с нуля до –20°С в Одессе и Крыму, там это катастрофа), а объём падает почти вдвое, с 200 до 120 млн. Заявок на прокачку к ГП в этот период было, ЕМНИМС, хорошо за 300 млн. Ну как, справились? Добавлено через 16 минут Чудовий приклад. Відстань Сеул–Бусан біля 330 км по карті, по дорозі буде майже 400. Трохи менше відстані Харків–Київ. Проїзд першим класом коштує біля 45 євро (63к вон), економ-класом — 33 євро (45к вон). Швидкість руху більше вдвічі (витрати енергії вище в 4 рази). При попередньому продажу знижки до 30%, на вихідні також. У нас все навпаки. При цьому лінія збудована в горах (!) з нуля, експлуатується приватною компанією. І вигідно, виявляється… А у нас просто полагодити верхню будову, контактну мережу та пости секціонування не можуть, щоб бодай на заявлених 160 км/ч не ламатися у полі. И при напівтора рази дорожчій вартості жалітися на збитковість… Добавлено через 2 минуты ЗІ Інтервал руху KTX — 30 хвилин. Тобто лінія збудована виключно під них. У нас при відкритті нових пар експресів з 2012-05-27 похєрілі майже три десятки пар звичайних пасажирьских (включно з швидкими фірмовими) та безліч приміських. Це стосовно відношення пуску експресів до тих, кто ними не користується. Воно подібне до відношення громадян Росії до пуску Сапсанів (приміські перевезення на лініях з Сапсанами похєрілі майже цілком). Я дуже «полюбляю» 178 прискорений. Ця падла кожного дня запізнюється на 10-15 хвилин, і мені (і ще тисячі пасажирів 6904) приходиться чекати на нього.

Во втором классе проезд в будни и так 25 евро, в выходные 30. А от скидывания 1/6 цены первый класс (который от второго практически не отличается) 25 не будет. Будет 50. Потому и ходят сейчас Хюндаи заполненными ровно наполовину: в первом классе пару десятков человек, а это 4 вагона из 9. Заполненным первый класс был только во время Евро-2012. До и после — пусто. Наблюдения личные, каждый день. Старые и новые крюки ходили почти полными все. НЯП, это фото автора статьи…

Кто сказал, что в каналье только жидкость?