volomoto

Інвертору пофіг на це, а от машині може бути погано. Це вбудований V2L машини чи китайський лайнорозрядник, який підключений до DC порта? Якщо друге, то в жодному випадку таке неможна підключати до мережі або мікромережі, де нейтраль заземлена, бо такі розрядники не мають гальванічної розв'язки від ВВ батареї.

З язика зняли ))

Це відбірна дичина, бо ви підштовхнули ШІ до такої відповіді. Ось як виглядають розрахунки згідно формул: Для проводів з однаковою товщиною ізоляції тепловий потік через поверхні проводу більший в 35мм2, відповідно він буде грітися більше. А все тому, що залежність перерізу провідника від діаметра квадратична, а довжина кола – лінійна, відповідно на кожен мм2 перерізу в товстішого дроту буде припадати менше прощі поверхні, через яку розсіюється тепло. Повний розрахунок - chatgpt.com/share/6ae1e49b-cfb0-83ed-ba85-a31e155a9b86

З хєра якого то 16 буде грітись більше 35, якщо вони включені паралельно і мають однакову довжину?

Я думав, що він собі зажене цвях в ногу

Тобто, щоб керувати зарядом ззовні, то потрібен доступ до інтернету як машині, так і evse. Ну така собі радість.

В мене про, бо тільки він має інтеграції з ХА. В мене порт не засинає ніколи, але засинають ECU, які є за гейтвеєм порта. WiCAN по напрузі 12В акума визначає, чи машина якось активна, чи повністю виключена. Наприклад, якщо машина в русі, або на паркінгу з працюючим кліматом, або заряджається, то DC-DC перетворювач працює і напруга на низьковольтному акумі висока, тоді адаптер шле запити із частотою згідно профайлу. Коли йде заряд, то ECU, який за нього відповідає, активний і відповідно рівень заряду та інші сутності батареї передаються в ХА.

Я на нього також дивився, але трохи жаба давила. Потім я задавив жабу і замовив десь на початку травня, але всі обіцяні терміни вони просрали, бо хардвер проект однієї людини – це точно не про терміни Але воно приїхало у вересні і дуже легко інтегрувалось в HASS: Тепер доступні різні сценарії, які базуються на SoC. 1. Мінімальний рівень заряду, який досягається незалежно чи є сонце, чи ні: 2. Зарядка від мережі з оптимізацією ціни згідно заданих тарифів, а сонечко вже доб'є до верху, якщо воно буде:

В деяких випадках треба, а в більшості це забаронено через відсутність гальванічної розв'язки між сонцем і мережею майже у всіх сучасних гібридних та мережевих інверторів. Наприклад в Deye в інструкції пише отак:

Як так розумію, що це показники на вхідному лічильнику, а не власне перетворення інвертора.

За такі гроші вийде тільки 250/70, тобто максимум 3.5 кВт заряду, що дуже незбалансовано для системи, де є три мультиплюси 5000 ВА. Ну і ще треба накинути 200Є на кабелі, бо їх багато і вони мають бути на розмір більші, ніж для високочастотних інверторів, бо низькочастотні більш чутливі до пульсацій напруги ДС шини, тобто акумулятора.

Між ними дуже мала різниця, тому може не досягнутись ситуація, щоб фактична напруга була вищою SOC 100%. Зробіть різницю хоча б 30мВ і все тоді запрацює. Ну і я б підняв хоча б до 3.6

Це задача проектування, яка включає інженерні розрахунки на базі конкретних вхідних даних. На отаку абстрактну постановку задачі ви отримаєте ще більш абстрактні відповіді, тому моя порада така: не тратьте тут даремно час і або самі грунтовно вивчіть питання, або зверніться до спеціаліста, який зробить вам розрахунки і якийсь проект.

Може при нелінійному навантаженні, зокрема струм гармонік кратних трьом додається в нульовому провіднику. Якщо є збалансоване 3Ф навантаження, яке має вміст потрійний гармонік 35%, то струм нейтралі приблизно дорівнює фазному струму. При більшому спотворенні струм нейтралі починає перевищувати фазний і тоді підбір перерізу провідників треба робити по нейтралі.

Здійснюється настільки, наскільки був параметризованим лічильник, бо всі функції в ньому є, але не всі активні. Та навіть якщо б він то все рахував, то побутові споживачі всеодно не будуть платити, бо така нормативна база, але я тут більшет говорю про технічну можливість, а не правову.