vovarpd

Може й так. Я не кажу що ці станції погані, загалом вони добрі, просто ця концепція "по часу" мені не зайшла, але як "запасний варіант" цілком ОК. Не люблю зайвий раз в дорозі зупинятися на зарядку, завжди хочу залити "до повного". В обласних центрах з того що я побачив то вибір великий - в межах кількох кілометрів завжди можна знайти CCS чарджер різних мереж.

Я їм написав в саппорт на вайбер. Попросив повернути гроші які там зависли. Сьогодні повернули. За мінусом 5% якоїсь комісії Саппорт там ОК, станції ОК, просто сама концепція "по часу" мені особисто "не зайшла". Те що в них є резервування це з одного боку зручно бо можна все наче як спланувати і є гарантія вільного конектора, а з іншого боку під час подорожі з малими дітьми спланувати точний час цих зупинок не представляється можливим (я от зі Львова до Тернополя їхав 3 години, а там всього біля 130км, бо робили 4 зупинки, одна з них вимушена бо зразу за Львовом якось по дурному попав на радар у поліцая за перевищення швидкості 😄 , далі якось легше пішло..).

Сьогодні приїхав з великої подорожі з 3 дітьми (а дитина віком 9 місяців суттєво ускладнює подорож, в першу чергу по часу, бо відносно часті зупинки погодувати, памперси). Маршрут був Львів - Тернопіль (там погуляли) - Кам'янець Подільський (переночували, подивилися фортецю) - Хотин (фортеця, там є кпп перед ним, на кільці, перевіряли Резерв+) - зарядка в GO TO U(Ласунка+ там поряд, заодно кафе) - Заліщики (їхав через Чернівці бо там швидша дорога, переночували, походили містом - парки з видом на каньони, міський пляж, гарне містечко якщо гарна погода) - і додому через Франківськ на Львів. Загалом 683 км, середній розхід 16.5 квт на сотню. Але це дуже підкачала погода. Половину дороги падав дощ, відповдіно фари, склоочисники, клімат (бо вікна запотівають), та і на вулиці зимно від +9 до +15. З зарядками на всій цій дистанції я проблем не побачив. В обласних центрах взагалі без проблем, вибір шалений, ABPR додаток досить непогано будує маршрути і план зарядок, але якийсь він занадто розумний, я щось наразі його не дуже оцінив, треба розбиратися в налаштуваннях глибше За всю дистанцію (683км) я заряжався один раз, точніше два. Біля Хотина вирішив скористатися мережею GO TO U, заодно і пообідати в кафе. Зарядка Ласунка+ класна сама по собі, 160квт може видати, та ще й ціна до 17-00 всього 16 грн кіловат, це найдешевше що я взагалі бачив за такий швидкий CCS чарджер. За годину зарядив батарею майже до повного. Чого майже.. бо цей оператор GO TO U якийсь надзвичайно незручний. Там треба вибирати ЧАС заряду (цікаво як я його можу визначити якщо мені треба зарядити до 100%.. всі машини по різному беруть заряд залежно від купи факторів), а не просто закинув гроші і зарядив або "до повного", або "на всі що закинув". І якщо час вибрав недостатньо то там купа геморою дозарядити особливо якщо сидиш в кафе і вже принесли обід, то продовжити заряд не получається, треба йти витягнути і вставити кабель (бо інакше там гроші починають брати за "простій") і то ще дуже повезло якщо хтось інший через додаток не зробив "резерв" і ти вже не зможеш дозарядити. А якщо вибрав час "з запасом" то воно просить грошей з запасом і потім ті гроші "на балансі". Нащо вони мені на балансі.. я туда невідомо коли наступний раз приїду на ту мережу. Короче таке.. в результаті щоб зарядити з 80 до 94% я витратив часу на ці танці з бубном більше чим воно заряжало з 20 до 80, вже мовчу про зіпсований обід І от оці 6% недозаряду мені потім у Франківську вилізли боком, бо я ще мусів буквально на 5хв заїхати на станцію TOKA де мені влили 30км і якраз доїхав нормально до Львова з залишком 35км Короче по можливості я ці GO TO U тепер буду уникати, сильно там все "мудро" зроблено. Вони оптимізують час роботи своєї станції, за рахунок незручностей для клієнтів TOKA мені набагато більше сподобалася в плані розрахунків. Загалом батареєю довольний, того рейнджа для України якщо не дуже поспішати то хватає як на мене.

З заводу там вбудована eSIM карта. Можна докупити пакети даних і воно працює в роумінгу по всій Європі. Але в Україні воно толком якось не працює. Тому в мене встановлено 4G модем (і за 50 грн другу сім карту лайф до мого тарифу) і машина підключена до нього по wifi. Той модем в багажнику в 12v розетці. SOC - state of charge , рівень заряду батареї. SOH - state of health , рівень життя акумулятора (тобто врахування зносу).

Також випробовую програмку, виглядає багатообіцяюче abetterrouteplanner.com/ Підключив OBD Vlinker і ця програма мені планує маршрути і радить де заряджатися з врахуванням SOC, SOH, погодніх умов і ще там купки параметрів. Поки що особо висновків не можу зробити, але купив за 160+ грн на місяць доступ якраз перед далекою поїздкою, буду тестувати.

Вчора поставив новий особистий рекорд по розходу Зі Львова (через все місто фактично вже в годину пік) і в село біля Жовкви, траса M09 як на Раву Руську, хто їздив той знає яка дорога. В місті пробки, за містом тянучки і купа машин, одна смуга руху в кожну сторону (ну і ще йде кап ремонт дороги, відповідно купа техніки, додають смуги руху) Короче їхав в потоці, педаль гладив, travel assist включений (мені видається що рекуперація з ним працює краще, відразу орієнтується на машини попереду і гальмує плавніше і заздалегідь), більше 70 розігнався помоєму лише раз і то з гори ну але зате розхід на 35 кілометрах получився 11.9квт/100км. Машина 2+ тони. От якби ще акуми придумали трохи полегше

А в моєму випадку в Україні маючи гараж в багатоквартирному будинку в місті тариф 10.49 грн (0.22 євро) за квт і нічного тарифу не існує згідно вказівок НКРЕК, хоча лічильник є і зонний облік був оформлений. Можливість кинути кабель в гараж з квартири є, але то така трохи сіра схема. Додати 10-15% втрат на перетворення AC=>DC і по трасі в економ режимі з розходом 15 квт на сотку маєм 180 грн на 100 км. Це 3 літри дизеля, ще є якась економія. Але якщо заряжати на швидкісних по 18.5 (наприклад ТОКА) тоді 280 грн на сотню, а це вже майже 5 літрів дизеля і получається що дизельний Skoda Kodiaq по трасі буде жерти грошей приблизно так само як його електричний аналог Enyaq. Це все супер економія якщо є приватний будинок, є тариф для побутових осіб, і є нічний тариф, і взагалі супер якщо є сонячні панелі. Але це досить вузьке коло застосування. В нас мільйони людей живуть в містах в багатоповерхівках, де не те що гаража, а взагалі можливості кинути кабель з вікна немає. А є лише комерційні зарядні станції по відповідних тарифах. Сів, "завів" і зразу тепло. Нетреба мерзнути і прогрівати. Нема вібрацій і дуже еластичний розгін, і це дуже відчутно після пересідання з ДВЗ в якому здавалось що їх наче теж небагато, але все пізнається в порівнянні, і коли пересідаєш назад на ДВЗ то воно вже трактором здається. Не так часто ТО (в мене раз на 2 роки, а не хоча б раз на рік як в ДВЗ) Skoda Kodiaq гарантія 2 роки. За гроші можна продовжити ще наче до 4 років. Його електричний аналог Skoda Enyaq гарантія 5 років (батарея 8 ) без всяких доплат. При наявності власної розетки - банально економія часу і настрою на заправках, для інтровертів дуже важливо ))) В дворі під вікнами не смердить, в пробці за електричкою приємніше стояти чим за нашими пересічними двз з повирізуваною екологією. Я б дуже хотів щоб всі сусіди спродали свої дизеля і купили електричку але то ще далеко до того ))) Шуму зранку нема, запаху нема. Особливо літом важливо. Ну і економії на заправці тоже не останнє питання.

Звичайно що ще залежить від станції і кількості машин поряд. Але я от став на пусту TOKA яка видає 160kwt, але так як батарея була заряджена вже 50+%, то воно більше 70kWT видати взагалі не змогло, а ближче до 80% почало падати до біля 60kWt . Тоді почав шукати графіки заряду по своїй моделі, уточняти в офіціалів максимально можливий струм, і дізнався оте що вище на картинці. Тобто це сама машина получається обмежила струм.

в мене на шкоді є і B і D і ці пелюстки. Пелюстки як на мене безтолкова річ, взагалі ними не користуюсь. Може десь на гоночній трасі і згодились би. По місту їжджу в режимі D, економніше получається якщо вміти самому прогнозувати дорогу наперед (рекуперація лайтова всеодно включається коли відпускаєш газ засильно або легенько гальма тиснеш). Режим B з сильною рекуперацією це на горбистій місцевості ОК, по місту замітив більший розхід. По зарядці маю таке в комплекті з машиною. Зарядне на 7.2 квт однофазне. Штатний кабель від зарядного в звичайну розетку - видає 10А (2квт+) або 1квт+ (є перемикач, що наприклад може бути зручно на слабких лініях, або якщо припекло но є час і натхнення і треба підзарядитись десь від екофло чи бензинового генератора щоб хоча б до нормальної розетки дотягнути 😄). Штатний кабель від зарядного на роз'ємі. Відключається. Вставляється ота синя вилка однофазна на 32А в роз'єм до зарядного. І тоді видає 7.2квт. Також в комплекті був Type2 кабель, машина приймає 22квт. По DC на швидкісних зарядках вже уточнив в дилера, на прошивці 3.7 зарядку приймає 125квт. З заводу було 50квт, але потім був наче якийсь безкоштовний програмний апгрейд. Заряджається з нуля до 100% більше години, але 20%-80% це порядка 36хв. За пару тижнів планую тріп на 700км по таких собі дорогах (Львів-Кам'янець Подільський - Хотин - Заліщики - Львів), побачим як воно з зарядками подалі від основних трас. Але ці всі маркетингові піки це другорядне. Важливіша саме крива заряду. Бачим що ті 125квт машина приймає приблизно в межах 10-40%. Думаю в ID4 принципово все те саме. І так воно у всіх машинах по різному. В деяких моделях може бути навіть більший пік, але загальний час зарядки (що є найбільш важливо) може бути навіть довший.

в мене пам'ять на двох водіїв, по факту раз налаштував і забув. Це не те чим постійно користуєшся. Для пасажирів пам'ять на трьох, там воно більше потрібне. Ну але це таке. Тут більше корисна функція "комфортна посадка" - це коли сидіння від'їжджає назад щоб легше було вилізти чи залізти за руль а потім приймає налаштування з пам'яті. в шкоді крім екрана, на відміну від ID4 знизу є фізичні кнопки. Аварійка, блокування дверей, обігрів скла переднього, заднього, кліма, камери і ще там щось. Підрульових перемикачів теж тьма, аж забагато (поворотники, склоочисники, круїз), на рулі теж купка фізичних кнопок. І навіть збоку є двзшний рудимент кнопка "старт/стоп", хоча вона непотрібна, так як все заводиться з педалі гальм. Єдине що основна приборка досить таки куца (щоб я не забував що то ваг на мінімалках, в єтроні побагатше), я б хотів там бачити повноцінний стрілочний спідометр, а не цифровий. Хоча загалом все досить зручно, я не відчуваю якогось дискомфорту, діло привички. Ну тобто в процесі їзди тицяти в монітор по суті не дуже і треба.

Щодо гарантії по Шкоді отримав відповідь від офіціалів. Гарантія діє. Є нюанси, але з ними можна жити.

По ID4 є такий тест на 90, 100 і 130. Шкода буде десь +- те саме.

в мене в шкоді 160 максималочка. Але зі Львова недуже навіть є де так розігнатися. Тупо доріг нема. Практично всі в одну смугу з купою трафіку, там 110-120 вже за щастя ))) Якби я часто катався умовно Рівне-Київ чи закордон по автобанах, тоді так, там неприкольно їхати 90-110. Але ще крім того незнаю як в айді, но в шкоди є обмеження по потужності довготривалій. Тобто довго на максимальній потужності не сильно і поїдеш. Недавно вони додали віджет з температурою акумулятора в систему, треба буде понаблюдати як міняється при 90 і при 130 наприклад.

видаляєте додаток і спите спокійно. Опція суто інформативна.

Шкода якийсь рейтинг водіння в додаток додала Наче я їздив майже по пдр, а все одно з приводу перевищення таке собі )) Рівень палива/батареї незнаю що там мається на увазі під словом "відмінно", я включив Battery Care, більше 80% не заряджає, а якщо менше 20% то дозаряжає до 20% незважаючи на розклад. До 100% ще ніразу не заряджав. В принципі коли говорим про розхід то напевно можна зразу мірятися і цим рейтингом. Тоді буде видно стиль їзди. Якщо рейтинг низький то розхід скоріш за все буде високий.