vovarpd

але там нижче ще є речення. Цей розділ взагалі виглядає так ніби написаний в контексті Quattro з двома AC IN. Щоб навантажувати генератор навіть при наявності мережі. Генераторний режим входу я не пробував, но щось думаю то нічого принципово не міняє в контексті отих різких навантажень бо це програмна галочка на Venus OS, а не на рівні прошивки. Може якби ця галочка десь стояла на прошивці інвертора а не у Venus OS то толк би був, а так думаю нема. Но я НЕ пробував, можливо це і спрацює. Там є дуже схожа ситуація з Maxmimum Inverter Power. Тобто ви задаєте ліміт потужності інвертора у ESS на консолі при наявності мережі. Зазвичай все працює добре з пріоритетом по батареї в межах того ліміту. Але як тільки ви включаєте наприклад щось дуже потужне, то той ліміт спрацьовує з затримкою кілька секунд. Спочатку інвертор всеодно видає максимум можливого. Я це завжди замічаю коли жінка включає праску і з інвертора йде максимальні номінальні 1300W (1600VA) і тільки потім падає до 600W і починає більше брати з мережі.

В 3.80 власне вони додали в ноду Virtual Device оту роль EvCharger. наразі ніби так - просто статистика. От зараз пішла зарядка по нічному. Бракує зовнішнього лічильника тому цифри неспівпадають бо вона до віктрона. Але в графіку вже є окремий графік EV Charging. На днях на вебінарі Victron+Shelly вони говорили що EV це зараз hot topic для них, і вони активно цю тему розвивають. Думаю цей EVCS компонент (віртуальний чи оригінальний зарядний це неважливо, важливіше буде конект до автомобіля щоб отримати SOC та інші дані але це буде платна опція у врм - вона вже в беті є (community.victronenergy.com/t/beta-connect-your-electrical-vehicle-to-vrm/49569), так як це потребує платежів виробникам за доступ до АПІ автомобіля хоча я вже ніби найшов безплатний варіант через obd адаптер але там свої нюанси) буде обов'язково братися до уваги в DESS при наявності сонця і різних тарифів в майбутньому. А наразі хіба що самому в нод ред це налаштовувати - виключати зарядку якщо мало сонця, вмикати якщо багато

Побавився з бетою 3.80 venus os. Зробив віртуальний EV Charger на основі shelly розетки і втикнув туда своє зарядне від електрички. Так як в мене проста розетка і там 2квт максимум зарядка може давати - то шеллі plug m (16A) розетки достатньо. Тепер маю такий віджет EVCS на VRM на AC Input (він перед інвертором в мене), і воно веде нормальну статистику по сопживанню електромашини. Бо те що каже машина то насправді менше, воно втрат на перетворенні не показує. А тут зручно бачити споживання, можна вимкнути зарядку віддалено, вкл викл зарядку базуючись на сонячній генерації (бо я наприклад рішив не проплачувати 3000 грн шкоді на цілий рік цього року. минулого року той віддалений доступ коштував шось 500 грн, а зараз все що треба і нетреба зробили пакетом і різко підняли ціни). Якщо великі потужності то звісно краще купити зразу віктронівську зарядку. community.victronenergy.com/t/vrm-release-notes-dess-adjustable-consumption-split-consumption-categories-multisite-ai/56886

580 то без доставки. Я назвав ціни з доставкою до Львова. Вийде+- ті самі 600. нкон не найдешевша фірма, просто дуже розкручена і асортимент віктрона там так собі - самі ходові позиції. Спеціально перевірив ціни в свого постачальника перед написанням. З трифазною системою це так.. треба три кватро і тут різниця вже набігає серйозна. Quattro II має помоєму той же розмір що і multiplus 2. Проблема що Quattro 2 це максимум 5000VA. Quattro 8000 коштує 1365 без доставки. Multiplus 8000 коштує 1008 без доставки. Тут вже різниця не така цікава Наприклад працює генератор. Ви його навантажили по максимуму скажімо 5квт. І потім різко зняли нагрузку от прямо в нуль. Я часто бачу на VRM що з ESS асистентом появляється експорт на долі секунди (причому в себе я це бачу навіть без сонця, воно з батареї показує що йде на експорт оті долі секунди), а якщо є сонце (наприклад PV інвертор на виході), і батарея повна, навантаження нема, а генератор все ще працює - то ситуація може усугубитися. Ну а навіщо б вони тоді писали що ESS нетреба використовувати з off grid і генератором?

Воно не буде продовжувати експорт, але при різкому скиданні нагрузки з генератора не встигає відреагувати (бо це софт, з'єднаний по кабелю, керується розрахунками і дає команду на мікроконтроллер в інверторі - там є якесь latency, Guy Stewart на форумі розписував чому навіть Grid Setpoint плаває і може йти в мінус і це неможливо зафіксувати). Це долі секунди але вони є. Чи воно вплине на генератор - це ще питання - може й нічого не буде Ну як зробите то розкажіть через якийсь час. Кватро це все класно менеджить але ціна. MultiPlus-II 48/5000/70-50 230V хай 600 євро. Quattro-II 48/5000/70-50/50 230V хай 810 євро Хоча якщо враховувати що непотрібно купувати жодних AVR і якихось налаштувань, є надійна віктронівська якість того авр вбудована, і воно чотко без жодних нюансів працює з ESS, то ці 210 євро вже не виглядають якось дорого. Недавно мав кватро 24/3000, то була нагода понаблюдати як відбувається переключення з одного джерела на інше. Мені сподобалося. https://www.facebook.com/share/v/1BZ3x2R1Cc/ Загалом думаю працювати воно буде, в себе я б напевно спробував. Просто я це розглядаю все з точки зору монтажу клієнтам і брати відповідальність за їхні генератори якось неохота, бачучи що віктрон пише що ESS нетреба використовувати офгрід з генератором.

Я прям на 100% стверджувати небуду, бо є люди які писали що у них все працює. Але наскільки читав на форумах то віктрон не гарантує роботу ESS (асистент) з генератором. Тобто експорт вимикається програмно, а фізично є певні мікрозатримки. І при різкій зміні навантаження всеодно щось трошки йде на генератор назустріч. Воно і в консолі часто видно мінуси при скиданні навантаження. Плюс якщо сконфігурований наприклад Grid Code (скажімо Europe і LOM) - то там не передбачається генератора, це мережа і досить жосткі нормі (50.5+hz вже не приєднається якщо генератор недуже, хоча є варіант Other). А зовсім без грід кода встановити ESS Assistant воно не дає. З мануала ESS скрін, там пише що не для офгрід з генератором. Теоретично там щось в першому реченні написано про grid code і LOM, але це ж треба постійно смикати, при переході на генератор, а це робиться тільки через veconfig і це довго і незручно і треба вінду. От наприклад як це виглядає на кватро. Там є предустановки для генератора (AC In1, Loss of main вимикається або тип B, і грід код Other), а для мережі (AC IN2) діє основний грід код. І третій скрін то FAQ від віктрона щодо grid code і LOM з генераторами.

мене більше CAN цікавить щоб якось поважати ліміти CCL. Ну і вимикати той зарядник як тільки Grid Connected на основному інверторі появилось і напруга прийшла в норму. Або якщо генератор, то знімається з нього нагрузка хоча глушити всеодно вручну треба йти.

Закінчив інтеграцію Hoymiles HM600 з VRM Сонця сьогодні вже не було, ну але факт такий що тепер той Hoymiles мікроінвертор видимий у VRM і у списку девайсів і ведеться статистика повноцінна. Ось цей невеликий драйвер на venus gx для read only. github.com/henne49/dbus-opendtu А от динамічно знижувати ліміт генерації або вимикати інвертор взагалі це я вже можу через opendtu модуль (на фото, він читає радіоканал інвертора і транслює в http/mqtt) і прості HTTP команди через node red. Наприклад при наближенні SOC до 100% можна вимикати мікроінвертор (або знижувати потужність) щоб унеможливити експорт (а в offgrid мало би по частоті автоматично обмежувати) Тепер залишилось саме складне. Знайти куда в квартирі повішати панель щоб вони щось нормальне генерували, бо на підлозі на лоджії зашкленій ситуація зовсім печальна

https://www.facebook.com/Serhii.Flash/posts/pfbid0cdTqhudC17GvAJa7GFtyquFKC6PhkksKHMLSHyeuAqpCBLUqdhKQNXeBfCsUtKZZl пост на місці. Вчора трошки відправив.

Так, це важлива функція. Майже основна. Бо генератор можна і напряму запустити на крайняк. Крутити струм і напруги в хуавей можна через веб морду але прийдеться зібрати таке github.com/KlausLi/Esp-HuaweiR4850-Controller Наче не складно виглядає. І недорого.

Крутилки класно для себе, а для клієнтки краще б їх відсутність )) Huawei підкупив наявністю таких перехідників на алі s.click.aliexpress.com/e/_EvIA3BY

Зіткнувся з однією неприємністю у віктрона. Ну точніше як.. не так у віктроні, як у цінах. Треба зробити резерв з генератора. А це неможливо нормально зробити, якщо включено ESS асистент. Експорт (ситуативний, при різкий падіннях нагрузки) чреватий виходом генератора з ладу, та ще й мудрити з перемикачами або контакторами і асистентами. Тобто треба купувати кватро бо там все це по людськи зроблено, а то вже жаба тисне замовника. А без ESS воно якось нецікаво, багато можливостей втрачається, той же пріоритет по батареї. Багато думав ))) Наче як єдино правильний і робочий варіант це тупо окреме зарядне на генератор. Воно і працює від 100 вольт (можна від поганої мережі теж зарядити), і генератор завантажує гарно. А тим часом multiplus буде видавати ідеальні 230 на виході, а не оте що на вході. Вибір між телекомівськими бж Huawei R4850G2 і Flatpack2 HE. Але так поняв треба доробляти. Huawei ніби піддається простішому дороблянні (принаймні є нормальний перехідник на алі щоб були клеми для підключення DC/AC а не то шо з заводу) Плюс при великому бажанні можна налаштувати кан звязок з ВРМ, але наразі планую обійтися шеллі реле. Щоб тупо виключати зарядку при досягненні певного SOC або напруги. Ну і в саме реле вшити shutdown через X годин після старту гени. От власне питання. Може хтось робив так з окремим зарядним? Якісь нюанси? Що з того краще?

тепловий насос.

Також от замітив нюанси в Україні. Коли повітряна тривога то зарядка по розкладу збивається так як глушать GPS, і в мене таймзона стає в Лімі, Перу Написав баг репорт на Шкоду. Пройшло декілька тижнів, вони його напевно проаналізували і от дали мені відповідь. Погодились з аргументами і напевно будуть це трохи виправляти. Розумію що ринок України для них явно не в пріоритеті, а в Європі поки що проблем з повітряними тривогами немає, но все ж відреагували і то тішить що з європейськими виробниками є якийсь зворотній зв'язок через групу в фейсбуці і розуміння.

клімат точно вимкнений був зі Львова до Молодаво (перші 180км). Спочатку думав економити але трохи змерзли і далі я плюнув на ту економію. Можливо десь місцями і вимикав якщо паркувався на зарядку,( і можливо від Житомира до Звягеля бо пропустив зарядку і можливо там на 40км я його вимкнув і якраз в кадр попало), і напевно десь біля Києва ближча обіду я вимкнув бо стало на вулиці сонце і +10 і не було потреби, але при +5 це вже все запотіває , холодно і просто неможливо без кліми їхати. В Хорватію і назад середній минулого року вийшов 16.8 но це вся дорога по Угорщині і Хорватії завжди з кондюком і повна машина людей. І дуже велика частка автобанів де 90 просто встидно їхати, та і 110 теж. Клімат в кінці як заїхав в гараж добре видно що їсть 1.4квт (youtu.be/fWj89YsSW30?t=1640 , 27.20). я його вимикаю і падає до 0.3. Грубо 1квт на годину, якщо їхати зі швидкістю 100 км то получається додає 1квт до розходу. Клімат був +20, але потім на зворотній дорозі трохи збавив до +18, бо 20 то було щось зажарко, щоб часом не заснути краще чуть прохолодніше.