vovarpd

Вище цікавилися як з розходом в електричок при 150 В групі Skoda EV Lounge офіціали поцікавились рекордами, но звичайно дехто скидає і антирекорди Оце от розхід 29.4квт/100 в шкоди якщо середня 127км/год на дистанції 207 км Ну не 150, але вже близько. Далеко не заїдеш таким темпом ) Машини явно не для поганяти.

Зі Львова виїхав з зарядом десь 94%. Зарядився біля Хотина теж десь до 94%. У Франківську дозарядив на 100 грн які в мене завалялись на балансі TOKA (+~30 км, десь 5.5 квт було, це по часу хвилин 10 зайняло на все про все з підключенням кабелів і маніпуляціями в додатку). Додому приїхав з залишком 35 км. В Хотині заряжався з залишком 17-18%, ну але так вже попала швидкісна зарядка, а наступна була досить далеко по маршруту, неохота було ризикувати тому трошки раніше дозарядився З незрозумілого замітив що машина наразі не бере 125квт. 80квт бачив максимально хоча наче теж норм. Чому так не дуже ясно, може щось з температурою батареї звязано (холоднувато було). Хоча задача не стояла вкластись строго одну зарядку на даному маршруті, бо я і по Тернополю трохи петлянув, і особливо по Заліщиках лишніх кілометрів 20-25 мотнув туда сюда, і в Кам'янці поставив не ту точку на навігатор і в результаті зробив коло через Смотрич І в готелях не просив розетки. Їхав поки їдеться )

Може й так. Я не кажу що ці станції погані, загалом вони добрі, просто ця концепція "по часу" мені не зайшла, але як "запасний варіант" цілком ОК. Не люблю зайвий раз в дорозі зупинятися на зарядку, завжди хочу залити "до повного". В обласних центрах з того що я побачив то вибір великий - в межах кількох кілометрів завжди можна знайти CCS чарджер різних мереж.

Я їм написав в саппорт на вайбер. Попросив повернути гроші які там зависли. Сьогодні повернули. За мінусом 5% якоїсь комісії Саппорт там ОК, станції ОК, просто сама концепція "по часу" мені особисто "не зайшла". Те що в них є резервування це з одного боку зручно бо можна все наче як спланувати і є гарантія вільного конектора, а з іншого боку під час подорожі з малими дітьми спланувати точний час цих зупинок не представляється можливим (я от зі Львова до Тернополя їхав 3 години, а там всього біля 130км, бо робили 4 зупинки, одна з них вимушена бо зразу за Львовом якось по дурному попав на радар у поліцая за перевищення швидкості 😄 , далі якось легше пішло..).

Сьогодні приїхав з великої подорожі з 3 дітьми (а дитина віком 9 місяців суттєво ускладнює подорож, в першу чергу по часу, бо відносно часті зупинки погодувати, памперси). Маршрут був Львів - Тернопіль (там погуляли) - Кам'янець Подільський (переночували, подивилися фортецю) - Хотин (фортеця, там є кпп перед ним, на кільці, перевіряли Резерв+) - зарядка в GO TO U(Ласунка+ там поряд, заодно кафе) - Заліщики (їхав через Чернівці бо там швидша дорога, переночували, походили містом - парки з видом на каньони, міський пляж, гарне містечко якщо гарна погода) - і додому через Франківськ на Львів. Загалом 683 км, середній розхід 16.5 квт на сотню. Але це дуже підкачала погода. Половину дороги падав дощ, відповдіно фари, склоочисники, клімат (бо вікна запотівають), та і на вулиці зимно від +9 до +15. З зарядками на всій цій дистанції я проблем не побачив. В обласних центрах взагалі без проблем, вибір шалений, ABPR додаток досить непогано будує маршрути і план зарядок, але якийсь він занадто розумний, я щось наразі його не дуже оцінив, треба розбиратися в налаштуваннях глибше За всю дистанцію (683км) я заряжався один раз, точніше два. Біля Хотина вирішив скористатися мережею GO TO U, заодно і пообідати в кафе. Зарядка Ласунка+ класна сама по собі, 160квт може видати, та ще й ціна до 17-00 всього 16 грн кіловат, це найдешевше що я взагалі бачив за такий швидкий CCS чарджер. За годину зарядив батарею майже до повного. Чого майже.. бо цей оператор GO TO U якийсь надзвичайно незручний. Там треба вибирати ЧАС заряду (цікаво як я його можу визначити якщо мені треба зарядити до 100%.. всі машини по різному беруть заряд залежно від купи факторів), а не просто закинув гроші і зарядив або "до повного", або "на всі що закинув". І якщо час вибрав недостатньо то там купа геморою дозарядити особливо якщо сидиш в кафе і вже принесли обід, то продовжити заряд не получається, треба йти витягнути і вставити кабель (бо інакше там гроші починають брати за "простій") і то ще дуже повезло якщо хтось інший через додаток не зробив "резерв" і ти вже не зможеш дозарядити. А якщо вибрав час "з запасом" то воно просить грошей з запасом і потім ті гроші "на балансі". Нащо вони мені на балансі.. я туда невідомо коли наступний раз приїду на ту мережу. Короче таке.. в результаті щоб зарядити з 80 до 94% я витратив часу на ці танці з бубном більше чим воно заряжало з 20 до 80, вже мовчу про зіпсований обід І от оці 6% недозаряду мені потім у Франківську вилізли боком, бо я ще мусів буквально на 5хв заїхати на станцію TOKA де мені влили 30км і якраз доїхав нормально до Львова з залишком 35км Короче по можливості я ці GO TO U тепер буду уникати, сильно там все "мудро" зроблено. Вони оптимізують час роботи своєї станції, за рахунок незручностей для клієнтів TOKA мені набагато більше сподобалася в плані розрахунків. Загалом батареєю довольний, того рейнджа для України якщо не дуже поспішати то хватає як на мене.

З заводу там вбудована eSIM карта. Можна докупити пакети даних і воно працює в роумінгу по всій Європі. Але в Україні воно толком якось не працює. Тому в мене встановлено 4G модем (і за 50 грн другу сім карту лайф до мого тарифу) і машина підключена до нього по wifi. Той модем в багажнику в 12v розетці. SOC - state of charge , рівень заряду батареї. SOH - state of health , рівень життя акумулятора (тобто врахування зносу).

Також випробовую програмку, виглядає багатообіцяюче abetterrouteplanner.com/ Підключив OBD Vlinker і ця програма мені планує маршрути і радить де заряджатися з врахуванням SOC, SOH, погодніх умов і ще там купки параметрів. Поки що особо висновків не можу зробити, але купив за 160+ грн на місяць доступ якраз перед далекою поїздкою, буду тестувати.

Вчора поставив новий особистий рекорд по розходу Зі Львова (через все місто фактично вже в годину пік) і в село біля Жовкви, траса M09 як на Раву Руську, хто їздив той знає яка дорога. В місті пробки, за містом тянучки і купа машин, одна смуга руху в кожну сторону (ну і ще йде кап ремонт дороги, відповідно купа техніки, додають смуги руху) Короче їхав в потоці, педаль гладив, travel assist включений (мені видається що рекуперація з ним працює краще, відразу орієнтується на машини попереду і гальмує плавніше і заздалегідь), більше 70 розігнався помоєму лише раз і то з гори ну але зате розхід на 35 кілометрах получився 11.9квт/100км. Машина 2+ тони. От якби ще акуми придумали трохи полегше

А в моєму випадку в Україні маючи гараж в багатоквартирному будинку в місті тариф 10.49 грн (0.22 євро) за квт і нічного тарифу не існує згідно вказівок НКРЕК, хоча лічильник є і зонний облік був оформлений. Можливість кинути кабель в гараж з квартири є, але то така трохи сіра схема. Додати 10-15% втрат на перетворення AC=>DC і по трасі в економ режимі з розходом 15 квт на сотку маєм 180 грн на 100 км. Це 3 літри дизеля, ще є якась економія. Але якщо заряжати на швидкісних по 18.5 (наприклад ТОКА) тоді 280 грн на сотню, а це вже майже 5 літрів дизеля і получається що дизельний Skoda Kodiaq по трасі буде жерти грошей приблизно так само як його електричний аналог Enyaq. Це все супер економія якщо є приватний будинок, є тариф для побутових осіб, і є нічний тариф, і взагалі супер якщо є сонячні панелі. Але це досить вузьке коло застосування. В нас мільйони людей живуть в містах в багатоповерхівках, де не те що гаража, а взагалі можливості кинути кабель з вікна немає. А є лише комерційні зарядні станції по відповідних тарифах. Сів, "завів" і зразу тепло. Нетреба мерзнути і прогрівати. Нема вібрацій і дуже еластичний розгін, і це дуже відчутно після пересідання з ДВЗ в якому здавалось що їх наче теж небагато, але все пізнається в порівнянні, і коли пересідаєш назад на ДВЗ то воно вже трактором здається. Не так часто ТО (в мене раз на 2 роки, а не хоча б раз на рік як в ДВЗ) Skoda Kodiaq гарантія 2 роки. За гроші можна продовжити ще наче до 4 років. Його електричний аналог Skoda Enyaq гарантія 5 років (батарея 8 ) без всяких доплат. При наявності власної розетки - банально економія часу і настрою на заправках, для інтровертів дуже важливо ))) В дворі під вікнами не смердить, в пробці за електричкою приємніше стояти чим за нашими пересічними двз з повирізуваною екологією. Я б дуже хотів щоб всі сусіди спродали свої дизеля і купили електричку але то ще далеко до того ))) Шуму зранку нема, запаху нема. Особливо літом важливо. Ну і економії на заправці тоже не останнє питання.

Звичайно що ще залежить від станції і кількості машин поряд. Але я от став на пусту TOKA яка видає 160kwt, але так як батарея була заряджена вже 50+%, то воно більше 70kWT видати взагалі не змогло, а ближче до 80% почало падати до біля 60kWt . Тоді почав шукати графіки заряду по своїй моделі, уточняти в офіціалів максимально можливий струм, і дізнався оте що вище на картинці. Тобто це сама машина получається обмежила струм.

в мене на шкоді є і B і D і ці пелюстки. Пелюстки як на мене безтолкова річ, взагалі ними не користуюсь. Може десь на гоночній трасі і згодились би. По місту їжджу в режимі D, економніше получається якщо вміти самому прогнозувати дорогу наперед (рекуперація лайтова всеодно включається коли відпускаєш газ засильно або легенько гальма тиснеш). Режим B з сильною рекуперацією це на горбистій місцевості ОК, по місту замітив більший розхід. По зарядці маю таке в комплекті з машиною. Зарядне на 7.2 квт однофазне. Штатний кабель від зарядного в звичайну розетку - видає 10А (2квт+) або 1квт+ (є перемикач, що наприклад може бути зручно на слабких лініях, або якщо припекло но є час і натхнення і треба підзарядитись десь від екофло чи бензинового генератора щоб хоча б до нормальної розетки дотягнути 😄). Штатний кабель від зарядного на роз'ємі. Відключається. Вставляється ота синя вилка однофазна на 32А в роз'єм до зарядного. І тоді видає 7.2квт. Також в комплекті був Type2 кабель, машина приймає 22квт. По DC на швидкісних зарядках вже уточнив в дилера, на прошивці 3.7 зарядку приймає 125квт. З заводу було 50квт, але потім був наче якийсь безкоштовний програмний апгрейд. Заряджається з нуля до 100% більше години, але 20%-80% це порядка 36хв. За пару тижнів планую тріп на 700км по таких собі дорогах (Львів-Кам'янець Подільський - Хотин - Заліщики - Львів), побачим як воно з зарядками подалі від основних трас. Але ці всі маркетингові піки це другорядне. Важливіша саме крива заряду. Бачим що ті 125квт машина приймає приблизно в межах 10-40%. Думаю в ID4 принципово все те саме. І так воно у всіх машинах по різному. В деяких моделях може бути навіть більший пік, але загальний час зарядки (що є найбільш важливо) може бути навіть довший.

в мене пам'ять на двох водіїв, по факту раз налаштував і забув. Це не те чим постійно користуєшся. Для пасажирів пам'ять на трьох, там воно більше потрібне. Ну але це таке. Тут більше корисна функція "комфортна посадка" - це коли сидіння від'їжджає назад щоб легше було вилізти чи залізти за руль а потім приймає налаштування з пам'яті. в шкоді крім екрана, на відміну від ID4 знизу є фізичні кнопки. Аварійка, блокування дверей, обігрів скла переднього, заднього, кліма, камери і ще там щось. Підрульових перемикачів теж тьма, аж забагато (поворотники, склоочисники, круїз), на рулі теж купка фізичних кнопок. І навіть збоку є двзшний рудимент кнопка "старт/стоп", хоча вона непотрібна, так як все заводиться з педалі гальм. Єдине що основна приборка досить таки куца (щоб я не забував що то ваг на мінімалках, в єтроні побагатше), я б хотів там бачити повноцінний стрілочний спідометр, а не цифровий. Хоча загалом все досить зручно, я не відчуваю якогось дискомфорту, діло привички. Ну тобто в процесі їзди тицяти в монітор по суті не дуже і треба.

Щодо гарантії по Шкоді отримав відповідь від офіціалів. Гарантія діє. Є нюанси, але з ними можна жити.

По ID4 є такий тест на 90, 100 і 130. Шкода буде десь +- те саме.

в мене в шкоді 160 максималочка. Але зі Львова недуже навіть є де так розігнатися. Тупо доріг нема. Практично всі в одну смугу з купою трафіку, там 110-120 вже за щастя ))) Якби я часто катався умовно Рівне-Київ чи закордон по автобанах, тоді так, там неприкольно їхати 90-110. Але ще крім того незнаю як в айді, но в шкоди є обмеження по потужності довготривалій. Тобто довго на максимальній потужності не сильно і поїдеш. Недавно вони додали віджет з температурою акумулятора в систему, треба буде понаблюдати як міняється при 90 і при 130 наприклад.

видаляєте додаток і спите спокійно. Опція суто інформативна.

Шкода якийсь рейтинг водіння в додаток додала Наче я їздив майже по пдр, а все одно з приводу перевищення таке собі )) Рівень палива/батареї незнаю що там мається на увазі під словом "відмінно", я включив Battery Care, більше 80% не заряджає, а якщо менше 20% то дозаряжає до 20% незважаючи на розклад. До 100% ще ніразу не заряджав. В принципі коли говорим про розхід то напевно можна зразу мірятися і цим рейтингом. Тоді буде видно стиль їзди. Якщо рейтинг низький то розхід скоріш за все буде високий.

Це просто така опція щоби в разі якщо ви забули що електрички теж треба якось обслуговувати (бо це легко забути, обов'язкові ТО раз на два роки для нової машини) то дилер вам автоматично нагадає. Цією опцією не обов'язково користуватися. Ніхто не заважає приїхати до офіціалів на сервіс самостійно і задати там свої запитання. Та і сервісів по електричках у великих містах достатньо, а тим більше по вагу. Не офіціалами єдиними. та тут діло не тільки в ємності а і у ефективності машини, потужності моторів, аеродинаміці. ЄТрон з батарею 95квт їде десь так само як ця шкода з батарею 82/77квт. Шкода доречі має добрий драг коефіцієнт. 0.26 (в купе 0.23), у id4 наприклад 0.28, в тесли Y ніби 0.23.

Ну і саме головне те що я бачу всю історію по обслуговуванню і ремонтах авто на оф дилері прямо з додатку Skoda Тобто якщо ви купуєте вживану шкоду то просите в продавця цифровий сертифікат. Він генерується з додатку спеціально для цих цілей (це я тепер такий мудрий, при покупці я того не знав 😄 ) І там видно всі роботи.. і пробіги. Можна знайти якийсь привід для торгу Ось мій випадок. Нічого критичного не бачу, були якісь дрібні нюанси. digitalcertificate_TMBJC9NYXMF010598_20250427.pdf

Забув ще написати що я додав цю машину в MySkoda App. Там є вибір дилера. Вибрав Галич-Авто Львів, які в разі якихось відзивних кампанії, чи як прийде час сервісу мали б зі мною автоматично зв'язатися. Тобто додаток це все дозволяє робити, виглядає так що принаймні спробувати щось відремонтувати вони мали б вміти.

Ця машина офіційно в Україну не імпортувалась. Питання на рахунок гарантії я задав і шкодівським офіціалам і норвезькому дилеру, ще чекаю на відповідь. Розраховую на те що гарантія буде якось працювати, але це питання я заздалегідь до уваги не дуже брав. Буде інформація то повідомлю. Також я їм задав питання по одному нюансу який мене підбішує, а саме незважаючи на те що там є українська мова інтерфейсу, в навігації немає українського голосу. І чомусь вшитий руский і на інгліш поміняти неможливо, а я в житті ніколи львівські вулиці по руски не слухав, дуже ріже вухо і приходиться юзати Waze через android auto, тоже ніби ОК, но є дрібні нюанси зі сторонніми навігаціями. Офіціали (оф сторінка шкоди у фейсбук) з тим нічого зробити не змогли але спробували, тому що дана модель не імпортувалась офіційно і в них начебто нема всього обладнання. Порадили звернутись в Норвегію і обов'язково відписатись мовляв вони впевнені що мені допоможуть, що я і зробив у п'ятницю, наразі відповіді нема. По батареї одночазно на 400 км при швидкості 110-120 не хватить. Можливо в новій машині і хватило б, а ще якби без кліми зовсім і колеса не 20 а якісь 18, хоча я сумніваюсь (там WLTP 520км помоєму), а за 4 роки полюбе є певна деградація батареї і менший пробіг. На вихідних з'їздив в Карпати по маршруту Львів-Тухля (+там по околицях ще пару десятків км)-Львів Виїхав з батареєю 89%. Приїхав з батареєю 26%. Кілометраж на все про все 273 км. По трасі їхав по правилах, населені 70, а так то 90-110, траса досить завантажена була, по одній смузі переважно в один бік особо і не поганяєш. Машина повністю завантажена (я, жінка, троє дітей, нема куда поспішати). Назад з районного Миколаєва до Львова трошки "притиснув" 130 (якщо це так можна назвати), то батарея танула значно швидше По дорозі назад кондюка не включав тільки вентилятор, але це і на вулиці було +12. Мене особисто даний кілометраж влаштовує, бо далі чим 400 км roundtrip я їжджу пару разів в році, думаю не така вже й проблема по дорозі на якійсь швидкісній зарядці за годину зарядити. Коротке відео з даними по розходу за дану поїздку. .

Сьогодні поставив на облік шкоду і мав можливість катнути 170 км по трасі, тому трохи є вражень і можна детальніше все описати. Трохи простиня тексту получається, кого цікавить лише ціна то вона майже внизу )) Отож. Розглядав декілька електричок. Спочатку загорівся ягуаром ipace, потім трохи глянув єтрони, ід4, іонік 5, но з тих чи інших причин це все не підійшло. Потім в око впала шкода і на ній і зупинився і почав цільово дивитися лише їх. То був лютий. Почав дивитися а хто би міг пригнати з Німеччини. В Норвегії вони були чуть дорожчі. Всі "гонщики" крім одного хотіли повну суму наперед. Одні дуже відомі ютубери взагалі сказали що треба передати гроші налом якомусь дядькові який ніяких чеків і розписок взагалі не дасть. І тоді чекати машину. Мені це здалось надто ризиковано. Дехто казав що проплата авто в Норвегію це мій клопіт (крипта чи якось інакше), ну це теж не варіант, я не розуміюсь в цьому і не хочу в цьому приймати участь. Дехто по моїх вимогах скидав тупо все підряд, авось проканає. Тобто кажу треба матричні фари, без варіантів, скинули 3 варіанти без них ))) В результаті зупинився на компанії з Києва, яка була не проти пригнати мені машину по передоплаті 15% (+ якісь відсотки звісно за те що вони вкладають решту своїх коштів але то я вважаю нормально, всяко менше ризиків і це значна перевага перед конкурентами) з офіційним договором. І от цілий лютий я моніторив mobile.de (також пробував openlane.eu але там чомусь мені попадався явний секонд хенд з купою нюансів, вони тільки недавно додали опцію next to new, але там роки свіжіше і ціни вже немалі) . Найшов гарний варіант від оф дилера, який обіцяв AVILOO сертифікат, вже по суті все узгодили, я підготував передоплату, но поки в тих німців ми чекали той сертифікат подивитися який вони обіцяли з дня на день - то вони в якийсь день її просто продали і все. На цьому пошуки конкретно призупинились, бо машин вартих уваги (моєї уваги 😄 ) було не так то і багато, а ті що були то трохи задорого. Тим часом євро почало рости, машин в Німеччині було менше чим зимою, і мені компанія підказала звернути більшу увагу на Норвегію. І от трохи лютого, весь березень і трохи квітня активно моніторив вже два сайти mobile.de і finn.no. Зрозумів динаміку цін, Норвегія виглядала дорожчою але деколи попадались нормальні варіанти від приватників ну і плюс зимові литі диски R19 бонусом це теж грошей коштує. В один день знайшлася машина яка підходила мені по всіх параметрах (панорамою рішив пожертвувати, не сильно то і треба), а євро вже зросло до 1.10 на той час і машини в Німеччині досить немало додали в доларах. Недовго думаючи рішився. Нажаль до того часу ця компанія вже тимчасово ненадавала послуги 15%, але так як я за ними цілий квартал слідкував, то вже появилась якась довіра. 1. Перевірив carvertical - нажаль по пробігу цифр не було, комплектація відсутня взагалі, короче трохи розчарував carvertical. 2. Перевірив комплектацію на vaginfo.com (кому цікаво то приєднав файл), за 5 з копійками євро отримав всю розшифровку , так розумію на базі Superetka.com. 1. Дав задаток 1000$ щоб норвежець її не продав раніше комусь іншому. 2. Мінімальний торг з боку компанії. 3. Проплата суми за автомобіль 7 квітня. Оцей крок капець який ризикований, але я так бачу що багато хто так працює. Короче заніс долари в обмінник (аля кіт груп) у Львові, щоб ті перевели в Київ по коду без ідентифікації. Два раза вспотів. Я з тим більше звязуватися нехочу ))) Хоч би свіфти вже відкрили. 4. Гроші за хвилину отримали. Ми заключили договір і підписали його через Дія підпис. Також я отримав акт прийому передачі коштів. 5. Дочекався автомобіля. Компанія все зробила на 5+, по суті я приїхав на митницю, і там по місцю в реальному часі в телефонному режимі мені сказали куда до кого йти і я отримав червоні номери, декларацію і митну декларацію. Митниця з мене здерла ще 600 грн за стоянку в держбюджет. 6. Доплатив решту суми по факту вже отримання (2.5$) 18 квітня. 7. Завів машину, провірив доки (а також всі записи від офдилера mollerbil.no з пробігами за всі 4 роки, дивно чого carvertical того не показав а власник поклав в бардачок всі папірці з ТО), і виїхав своїм ходом. І тут я зрозумів наскільки мені було важливо отримати цілу машину без всякого подальшого головняка, бо поки я там 10хв торчав, то повз мене своїм ходом не виїхав ніхто 😄 Одні евакуатори. 8. Зробив цивілку зразу в свого агента щоб не було питань в поліцаїв. 9. Сьогодні поїхав зробив експертизу (щось 750 грн здерли, черги нема) 10. І також поїхав в область ставити на облік, бо вибрав собі номер, а з номерами є такий тупняк що я не можу любий номер собі замовити у Львові, вони якось привязані до кожного сервісного центру. Постановка на облік вийшла ще десь 1100 грн + вибір номерів ще щось біля 450 грн. 11. В страхового агента вніс зміни в договір цивілки на нові номери. Пригоном машини займалися ці люди, в мене все з ними пройшло гладко і без зауважень. https://www.youtube.com/@electrovoz Короче саме цікаве що всіх мабуть цікавить це ціна питання! Ціна питання 30600$ на все під ключ на червоних номерах зі всіма комісіями за проплати і т.п.. Впевнений що багато хто зараз скаже "дуже дорого" Але машину я купував не на перепродаж, а для себе і не на один рік (попередній форд в мене з 2011, не міняю машини без крайньої потреби). Авторіа варіантів взагалі негусто, точніше їх нема, так щоби дешевше. Дешевше є або бідні комплектації або з пробігом далеко за сотню і без гарантії, або після якогось дтп де власник не здатен показати фото "до дтп". Мені це нецікаво. Але це мої таракани. Хоча звичайно купити машину тут і в наявності і пощупати - це теж "коштує". Статистика сьогоднішньої поїздки на 171 км (трохи Львова в сервісний центр, далі в область часто на круїзі 90-110 з включеною клімою). Travel Assist класна штука але з нею легше заснути за кермом )) Само гальмує за машинами до нуля на світлофорі. Само рушає. Само тримає полосу якщо є розмітка, крутить рулем, але за 10сек каже щоб я руки тримав на рулі, бо я пробував зняти з руля для інтересу. Розхід получився 15.6квт на 100, ну я розумію що то трохи пенсіонерська їзда, але на вузьких дорогах особо швидше і не поїдеш. Загалом зовсім інший досвід водіння чим на бензині в плані розгону-гальмування-вібрацій-вихлопів-прогрівів, і нижчий центр маси теж дається взнаки. Це суто мій досвід. комплектація_TMBJC9NYXMF010598.pdf

Сьогодні забрав на митниці. Ітого з моменту проплати 7 квітня по 18 квітня пройшло 11 днів. Але казав продавець що мені підфартило, бо якраз і місце було на автовозі, і норвежець все оперативно підготував. І митниця за 2 дні все зробила. Залишилось поставити на облік, ну це вже десь "з понеділка". Доречі і ТО норвежець зробив в офіціалів MollerBil щойно 26 березня, дав всі папери по історії ТО. Візуально по стану все як на фото finn.no. Зразу 2 крісла і бустер швиденько випробував. Якщо автокрісла ставити на ізофікси то місця для третього практично нема, хоча в мене одне широченне американське, явно поширше чим то інше MaxiCosi. А бустер теж трошки ширший за MaxiCosi. Думаю 3 штуки Maxi-Cosi може й влізе якщо кріпити суто ременями і зсунути максимально до дверей, а не ізофіксами плюс ремені. Наразі до 3 років одне крісло може їхати спереді проти руху, подушка безпеки легко ключем відключається, а ззаду з двома кріслами жінка наче як нормально поміщається.

Якась відносно реактивна доставка з Норвегії. Повезло напевно. Гроші проплатив 7 квітня українській фірмі. Ті далі в Норвегію. Сьогодні 17 квітня вже скинули фото з митниці в Україні. 10 днів наразі, менше 2 тижнів, якщо сьогодні-завтра не встигнуть розмитнити то напевно вже з вівторка зможу забрати і поставити на облік. Якщо комусь цікаво то потім відпишу детальніше саму процедуру покупки і доставки як все пройшло. Бо процес з боку тих хто професійно займається пригоном виглядає трошки інакше чим процес з точки зору покупця який то замовляє вперше.

Єтрон не розглядав з причин прожорливості, ну і все ж ауді є ауді - там цінник вищий ніж на шкоду при прочих рівних (вік, пробіг, комплектація), мені ця марка поки що не по кишені. Шкода наче як економічніша, хоча б по причині менш потужного мотору (він там один ззаду) і заднього приводу. Ну тобто їде десь так само з 80квт батареєю, як єтрон з 95квт. Скоро перевірим. 400км по трасі якщо не навалювати то мала б їхати. Зарядки йшли спочатку 50квт, а 125квт пропонувалася як опція, а через якийсь час вже цю опцію зробили безплатною. Яка зарядка в моїй машині навіть і незнаю. Може й прийдеться доплатити за програмний апгрейд, але незнаю чи є сенс (хіба якщо недорого), бо ті 125квт воно і так приймає десь в межах 20-60% SOC а далі йде падіння.