vovarpd

так може воно потужність скидає і швидше відключається. У віктрона тоже є опція - повністю вимкнути вентилятор. Але скидає тоді зарядний струм і/або потужність інвертування автоматично залежно від температури. Загалом зручно якщо нема довгих відключень і час зарядки не критичний - можна відключити тільки на заряді.

тоді замість мініфікса рафікс. для нерухомих стінок якраз вийде зняти. я так полиці в шафі ставив. але загалом незрозуміло, я орієнтуюсь на картинку вище.

Косим шурупом засверлити. Всеодно фасадом закриє. Та й заглушками можна заткнути ) https://www.youtube.com/watch?v=deH9f_HwTbo

Додали в beta підтримку оновлень прошивки для Pytes BMS по аналогії з Pylontech. Давно обіцяли, ну наразі хоча б у beta але вже є. community.victronenergy.com/t/venus-os-v3-80-21-available-for-public-testing/54392 Support remote firmware updates for the Pytes BMS. тепер при додаванні ще однієї батареї якомусь клієнту - нетреба всі прошивки вручну оновляти до єдиної версії силами батареї. Можна з віктрона все зразу. Щось таке як в Pylontech вже було реалізовано.

Електромобілі можна заряджати від сонця - тут мабуть вже весь форум так робить ))) Нафта газ ніяким боком (тец тес іт.п.) А на електрозаправках в ціну теж достатньо податків включено, і це доречі сприяє активному розвитку інфраструктури і робочих місць. Воно не залежить від купки олігархів які годуються з імпорту нафтопродуктів (в тому числі московитських). Тобто розподілена система. Точно так само як розвиток технології V2L, V2H, це реальна допомога енергосистемі (чи вже всі забули блекаути) бо є великий акумулятор де можна накопичити і віддати тоді коли дуже треба. А куда вже ці всі включені податки спрямовують то нехай влада і розбирається що куда і як краще. Бо наразі ці балачки про якесь особливе оподаткування власників EV якоюсь фіксованою сумою тільки тому що електропривід - це дуже тупий і в той же час по справжньому український метод - щось таке колись було як захищали АвтоЗАЗ ввізним митом - і що толку з того ))) Получається податок на технологічну перевагу. Замість пільги )))

Поковиряв шкода апі. github.com/skodaconnect/myskoda Щоб дістати основні дані і виконувати елементарні команди - платити непотрібно. care connect нетреба купувати. Щось отаке доступно. Range тепер чітко відповідає даним на приборці. Можна включати виключати battery care програмно, міняти максимальний процент заряджання. Нажаль не має координати, тобто gps трекер відвалюється, а через апі iternio з активною підпискою на abrp+enode він працював. Зате тут все безкоштовно. Можна навіть зупиняти стартувати зарядку нормально, а не рубати живлення на shelly розетці (так нетреба), але нажаль тільки в MANUAL mode. Режим зарядки поки що змінити не получається (MANUAL/PREFERED times), вивалює 500 помилку без пояснень Думаю на інших вагенах це апі буде теж працювати, єдине що нетреба жаднічати бо банять на добу ))) запит раз на пару хвилин. На своєму gcloud інстансі зробив скрипт на пітоні який читає дані з апі і публікує в mqtt, а з node red по mqtt я їх отримую. Можна мабуть і прямо на cerbo gx це зробити, але щось неохота його перегружати лишніми бібліотеками.

У вас остання модифікація 2699 того мультіплюса з switchable AC Out2, тобто цей вихід може керуватися програмно. В мене вибивав автомат без батареї на попередній модифікацї 2629. 2699 MultiPlus-II 48/3000/35-32 (ACOut2 switchable etc) (+EasySolar) Загалом все виглядає майже стандартно, прошивка остання 558. А що якщо прошити 16А в прошивці (зараз прошито 32А, але дозволено перевизначення по remote)? Чи який у вас вхідний автомат? Можливо ще якийсь нюанс з ground relay. Воно по замовчуванню включено його і нетреба вимикати. Воно при роботі з інвертора замикає один вихід на землю. При роботі від мережі розмикається. Так то все виглядає максимально стандартно і при наявності мережі в звичайній розетці з заземленням проблем бути б не повинно. Я недавно такий візок робив але з multiplus 24/1200 - то спеціально навіть пробував вилку в розетку тикати будь яким боком (настройки десь такі самі як і у вас крім акума) - якихось видимих змін не побачив (можливо вони десь можуть вилізти але принаймні все працює і автомати ніякі не вибивало)

Доречі побічний ефект якщо юзати abrp з enode, то маємо ще й по суті такий собі gps трекер. Апі віддає координати автомобіля.

в мене наразі платна версія abrp і там інтеграція з enode по lte. Скоро стане безплатна, то подивлюсь як буде з простим обд. Підозрюю що без телефона поряд ніяк Треба то мудре WiCan pro з wifi, воно якось з тими вимиканнями бореться. Але різні машини себе по різному ведуть. То треба досліджувати з конкретним авто.

Короче для вагена все працює через API від abetterrouteplanner Нажаль шкода не віддає range, тому прийшлось калькулювати і воно трохи наразі бреше з тим що показує машина. Але SOC і target soc (який налаштований в машині) чотко каже. Через OBD напряму буде точніше.

Може і так, бачу що тільки ariya і leaf підтримуються серед нісанів.

Пара запитів в claude code, і я отримав дані з машини. щоправда в мене там якийсь obd vgate простий підключений але факт такий: Простий запит на php (в нод ред буде схоже) до API Abetterrouteplanner (там в додатку генерую токен). Ключ до апі iternio циркулює в мережі. Функціонал урізаний але елементарне наче є. Для власного ключа треба писати їм запит, пояснити що і нащо. ключ безкоштовний. <?php require 'vendor/autoload.php'; use GuzzleHttp\Client; use GuzzleHttp\Psr7\Request; $abrpToken='XXXX'; $iternioKey = 'XXXX'; $client = new Client(); $request = new Request( 'GET', 'https://api.iternio.com/1/tlm/get_telemetry?token=' . urlencode($abrpToken), [ 'Authorization' => 'APIKEY ' . $iternioKey, ] ); $res = $client->sendAsync($request)->wait(); var_dump(json_decode($res->getBody(),true, 512, JSON_PRETTY_PRINT)); І відповідь з моєї шкоди: Чутливі дані замінив ХХХХ. SOC (80%)співпадає з тим що зараз на приборці. Але актуальність тих даних під питанням судячи з timestamp. Можливо якби машина заряджалась то вони б актуалізувалися, бо так виглядає що зараз все спить. Короче кажучи отримати цей SOC на node red і якось його там використати це вже діло техніки. array(2) { ["status"]=> string(2) "ok" ["result"]=> array(8) { ["telemetry"]=> array(8) { ["lat"]=> float(XX.XXXX) ["lon"]=> float(XX.XXXX) ["heading"]=> int(149) ["odometer"]=> int(95041) ["power"]=> int(-2) ["soc"]=> int(80) ["is_charging"]=> bool(false) ["calib_ref_cons"]=> float(199.0957794189453) } ["timestamp"]=> string(25) "2026-04-29 11:21:32+00:00" ["typecode"]=> string(30) "skoda:enyaq:21:77:meb:heatpump" ["name"]=> string(37) "Skoda ENYAQ iV 2021-2023 80: heatpump" ["vehicle_id"]=> int(XXXXXXX) ["user_id"]=> int(XXXXXXX) ["telemetry_type"]=> string(6) "obdble" ["is_connected"]=> bool(false) } }

я ще цього не зробив, та і моя шкода теж безплатно ніяких апі не надає. Розглядаю www.meatpi.com/products/wican obd адаптер, який вміє слати дані по mqtt наприклад. SOC, одометр, рейндж. Як запасний варіант, і трохи костиль, то можна попробувати використати Telemetry API від abetterrouteplanner (преміум версія має інтеграцію з enode і soc бачиться в програмі, і є API, ця enode має договори з виробниками, і інтегрується з ABRP навіть якщо наприклад в шкоді не проплачені care connect services як у мене зараз). Але то працює тільки у платній версії ABRP, і трохи там довгий ланцюжок получається (NodeRed=>ABRP API=>Enode (опитує шкоду раз на 5-10хв , не реальний час)=>Skoda API) abetterrouteplanner.com/resources/api Цього костиля хотілося б уникнути. Це в мене наразі плани на майбутнє, бо не особо й потрібно, але цікаво.

Це я писав що таке буває коли підключаю взагалі без батареї для налаштувань. Це через конденсатори в тому інверторі яким мій 16А автомат замалий. Хоча з аналогічним кватро 24/3000 чи мультігрід 24/3000 чи навіть 48/5000 я такого не замічав. Є там якийсь невідомий нюанс в тому 48/3000 Ну і з підключеною батареєю ще ніразу не вибивав автомати, а вже їх трохи поставив. Тому незнаю що і підказати. Скиньте сюди файл з remote veconfigure (VRM/Device List/Remote Veconfigure/Download) подивлюсь. І яка версія прошивки? (Device List/Firmware Update і там буде номер) А вхідний автомат той що вибиває який? Може він вже старий і нікудишній? ) Що якщо його замінити на новий?

але там нижче ще є речення. Цей розділ взагалі виглядає так ніби написаний в контексті Quattro з двома AC IN. Щоб навантажувати генератор навіть при наявності мережі. Генераторний режим входу я не пробував, но щось думаю то нічого принципово не міняє в контексті отих різких навантажень бо це програмна галочка на Venus OS, а не на рівні прошивки. Може якби ця галочка десь стояла на прошивці інвертора а не у Venus OS то толк би був, а так думаю нема. Но я НЕ пробував, можливо це і спрацює. Там є дуже схожа ситуація з Maxmimum Inverter Power. Тобто ви задаєте ліміт потужності інвертора у ESS на консолі при наявності мережі. Зазвичай все працює добре з пріоритетом по батареї в межах того ліміту. Але як тільки ви включаєте наприклад щось дуже потужне, то той ліміт спрацьовує з затримкою кілька секунд. Спочатку інвертор всеодно видає максимум можливого. Я це завжди замічаю коли жінка включає праску і з інвертора йде максимальні номінальні 1300W (1600VA) і тільки потім падає до 600W і починає більше брати з мережі.