vovarpd

Я 90% часу заряджаюсь в гаражі зі швидкістю 2квт в годину))) Швидка зарядка реально рішає на дальняках типу до Києва і назад за день їздив, то навіть півгодини економії було б корисно. В Хорватію їздив то теж якби можна було швидше зарядити то це було б класно. А так з рейнджом 400км та одна зупинка це пофігу чи 15 хв чи 30. От недавно їздив Львів Косів Львів, 533км. То раз у Франківську 10хв, і назад теж підзарядка 16хв. Взагалі незамітно Але загалом вже ті 2 рази в році якось потерплю )))) Швидкість важлива якщо машина для частих відряджень.

частотою воно керується тільки в off grid. А при наявності мережі ні. У фроніуса є вбудована підтримкка Zero Feed In, а в решті треба скоріш за все якісь костилі, наприклад мій Hoymiles через OpenDTU інтегрується як PV інвертор і відповідно можна з нод ред його тормозити на експорт як батареї повні. Але це вже костилі

Для власників будинків на колесах класна функція ця інтеграція з Android Auto яку вони недавно додали. Перевірив на Orion Smart з блютузом. Всі дані з інверторів, MPPT, зарядних від генераторів, шунтів і т.п. прямо на екрані авто без лазання в телефон. Ще якби дані з VRM додали, то і б мені згодилось

думаю там основна різниця в тому що це рестайл, а не суто різниця в 800-900V. В рестайлі скоріш за все китайці пофіксили трохи багів в софті (який і так зроблений нашвидкоруч 😄 ) , можливо покращили алгоритми рекуперації, поставили трошки сучасніші мотори, трошки краща аеродинаміка (може колеса з нижчим опором коченню з заводу тепер йдуть ) і вже десь потім якась доля виграшу власне від вищої напруги батареї Якщо ці 260 десь у вузькому діапазоні то на загальний час мало що впливає. Як на мене то набагато важливіше загальний час 10-80% чи 10-100% щоб пошвидше на дальніх поїздках зарядитися і менше зупинятися. IONIQ 5 800V наче має цей час 18-22хв 10-80% Skoda Enyaq нова на 400V архітектурі має при схожій батарей 24-28хв 10-80%. Тобто різниця між 400V і 800v є, але не прям щоб дуже замітна і то це ще при умові що зарядка іоніка на станції 250+kW які ще знайти треба. Якби була різниця в ціні замітна на користь 400v - то можна думати. Але якщо різниця незначна, то звичайно що краще 800v на перспективу.

ВАГ і Шкода має якесь пізнє запалювання. От наприклад випускають на ринок скоро новий Skoda Peaq. Ну наче все класно, нарешті 7 місна електричка що особисто для мене дуже цікаво. Але все та ж стара MEB+ платформа 400V. Ну незнаю, в 2026-2028 роках поки ця машина буде на конвеєрі купувати відверто застарілу архітектуру новою в салоні якось не дуже привлікає. З іншого боку ці сучасні 800V рішення наче не дуже й потрібні для сімейних авто з рейнджом поза 500км, бо це не так насправді прям дуже важливо зарядитися за 10-15хв чи за 25-30 на такій відстані з купою дітей з якими й так ще пару разів встанеш на тій дистанції з інших причин ))) Якщо це дешевше то має право на життя.

вже походу всьо, недовго музика грала 😄 принаймні спробують вставити палиці в колеса з тим API.

так може воно потужність скидає і швидше відключається. У віктрона тоже є опція - повністю вимкнути вентилятор. Але скидає тоді зарядний струм і/або потужність інвертування автоматично залежно від температури. Загалом зручно якщо нема довгих відключень і час зарядки не критичний - можна відключити тільки на заряді.

тоді замість мініфікса рафікс. для нерухомих стінок якраз вийде зняти. я так полиці в шафі ставив. але загалом незрозуміло, я орієнтуюсь на картинку вище.

Косим шурупом засверлити. Всеодно фасадом закриє. Та й заглушками можна заткнути ) https://www.youtube.com/watch?v=deH9f_HwTbo

Додали в beta підтримку оновлень прошивки для Pytes BMS по аналогії з Pylontech. Давно обіцяли, ну наразі хоча б у beta але вже є. community.victronenergy.com/t/venus-os-v3-80-21-available-for-public-testing/54392 Support remote firmware updates for the Pytes BMS. тепер при додаванні ще однієї батареї якомусь клієнту - нетреба всі прошивки вручну оновляти до єдиної версії силами батареї. Можна з віктрона все зразу. Щось таке як в Pylontech вже було реалізовано.

Електромобілі можна заряджати від сонця - тут мабуть вже весь форум так робить ))) Нафта газ ніяким боком (тец тес іт.п.) А на електрозаправках в ціну теж достатньо податків включено, і це доречі сприяє активному розвитку інфраструктури і робочих місць. Воно не залежить від купки олігархів які годуються з імпорту нафтопродуктів (в тому числі московитських). Тобто розподілена система. Точно так само як розвиток технології V2L, V2H, це реальна допомога енергосистемі (чи вже всі забули блекаути) бо є великий акумулятор де можна накопичити і віддати тоді коли дуже треба. А куда вже ці всі включені податки спрямовують то нехай влада і розбирається що куда і як краще. Бо наразі ці балачки про якесь особливе оподаткування власників EV якоюсь фіксованою сумою тільки тому що електропривід - це дуже тупий і в той же час по справжньому український метод - щось таке колись було як захищали АвтоЗАЗ ввізним митом - і що толку з того ))) Получається податок на технологічну перевагу. Замість пільги )))

Поковиряв шкода апі. github.com/skodaconnect/myskoda Щоб дістати основні дані і виконувати елементарні команди - платити непотрібно. care connect нетреба купувати. Щось отаке доступно. Range тепер чітко відповідає даним на приборці. Можна включати виключати battery care програмно, міняти максимальний процент заряджання. Нажаль не має координати, тобто gps трекер відвалюється, а через апі iternio з активною підпискою на abrp+enode він працював. Зате тут все безкоштовно. Можна навіть зупиняти стартувати зарядку нормально, а не рубати живлення на shelly розетці (так нетреба), але нажаль тільки в MANUAL mode. Режим зарядки поки що змінити не получається (MANUAL/PREFERED times), вивалює 500 помилку без пояснень Думаю на інших вагенах це апі буде теж працювати, єдине що нетреба жаднічати бо банять на добу ))) запит раз на пару хвилин. На своєму gcloud інстансі зробив скрипт на пітоні який читає дані з апі і публікує в mqtt, а з node red по mqtt я їх отримую. Можна мабуть і прямо на cerbo gx це зробити, але щось неохота його перегружати лишніми бібліотеками.

У вас остання модифікація 2699 того мультіплюса з switchable AC Out2, тобто цей вихід може керуватися програмно. В мене вибивав автомат без батареї на попередній модифікацї 2629. 2699 MultiPlus-II 48/3000/35-32 (ACOut2 switchable etc) (+EasySolar) Загалом все виглядає майже стандартно, прошивка остання 558. А що якщо прошити 16А в прошивці (зараз прошито 32А, але дозволено перевизначення по remote)? Чи який у вас вхідний автомат? Можливо ще якийсь нюанс з ground relay. Воно по замовчуванню включено його і нетреба вимикати. Воно при роботі з інвертора замикає один вихід на землю. При роботі від мережі розмикається. Так то все виглядає максимально стандартно і при наявності мережі в звичайній розетці з заземленням проблем бути б не повинно. Я недавно такий візок робив але з multiplus 24/1200 - то спеціально навіть пробував вилку в розетку тикати будь яким боком (настройки десь такі самі як і у вас крім акума) - якихось видимих змін не побачив (можливо вони десь можуть вилізти але принаймні все працює і автомати ніякі не вибивало)

Доречі побічний ефект якщо юзати abrp з enode, то маємо ще й по суті такий собі gps трекер. Апі віддає координати автомобіля.

в мене наразі платна версія abrp і там інтеграція з enode по lte. Скоро стане безплатна, то подивлюсь як буде з простим обд. Підозрюю що без телефона поряд ніяк Треба то мудре WiCan pro з wifi, воно якось з тими вимиканнями бореться. Але різні машини себе по різному ведуть. То треба досліджувати з конкретним авто.