Idle

Ви так впевнено розповідаєте про кінцеву напругу 12В, що я так думаю, що Ви його взагалі не бачили. 100% DOD для AGM це кінцева напруга розряду 10,8 В. І зовсім не 12В. Нижче наведений графік для звичайної AGM VRLA батареї 150Ah належної якості одного з провідних виробників. Цей графік дозволяє визначити тривалість безпечного для батареї розряду у відповідності до потрібного струму навантаження. Для стартерних батарей показники та графік будуть трохи іншими, це треба враховувати.

Для обычных АГМ это так и есть, но связано это исключительно с ускоренным расходом воды, поскольку при повышенных температурах практически не работает рекомбинация паров, а испарение при номинальном напряжении содержания увеличивается даже не пропорционально. Плюс увеличение интенсивности саморазряда (та самая "сульфатация"). Но обычно батарейки в таких условиях не выходят из строя, они просто высыхают, и их легко и просто восстановить подкисленной водой - об этом написано в соседних ветках, правда, придется повозиться со вскрытием банок. Но игра стоит свеч - залитые подсохшие агм-батареи с небольшими сроками эксплуатации практически не отличаются от новых. Если батареи предполагается использовать при повышенных температурах (50 градусов, к примеру), для таких условий есть свинцово-угольные батареи (Lead-carbon). У них при 25 градусах расчетный срок жизни порядка 20 лет, при 50 градусах - 10 лет. Дальше кривая падает сильнее, при 60 градусах это от 4 до 5 лет.

Почему же? Могу предоставить несколько производителей - там почти одинаковые таблицы. Никто и не говорит, что свинец работает бесконечно долго, но подбор параметров батареи для необходимых режимов эксплуатации это всегда компромисс.

Не переймайтесь, а тим більше не панікуйте, зараз і так вистачає більш серйозних приводів для хвилювань. Таким струмом стартерну батарею швидко не вбити, це її нормальний режим. Щодо напруг, то є залежність від конструкції та типу батареї (стартерна, для ДБЖ, спеціальна). В автомобілях зазвичай заряд та підтримка здійснюється в режимі постійної напруги (14,4-14,7В), ніхто там вже багато років не заморочується з якимись хитрими режимами.

Цікаво, з яких то джерел взята ця думка? Для того, щоб так безапеляційно заявляти, треба мати якусь як мінімум документацію. Ось, наприклад, перша сторінка даташиту на агм батарею пристойної якості. І де там рекомендація щодо 12В? Таблиці рекомендованих виробником розрядних характеристик починаються від 1,85В, а це (страшно уявити!) аж 11,1В. Щоб вирахувати безпечні режими використовуються дві таблички - розряд постійним струмом та розряд постійною потужністю. Якщо відома потужність навантаження друга табличка дає уявлення про часові границі безпечних режимів (потужність на чарунку множимо на кількість чарунок, на 6).

Цікаво, а що тоді є нормальним робочим циклом свинцевого елемента? Не сульфат свинцю часом? В цій темі та в сусідніх вже багато раз написано, що проблема не в утворенні сульфату свинцю як такого, бо це є нормальним результатом роботи акумулятора, а в розмірі його кристалів та способах протидії утворенню значних по площі щільних шарів. При нормальних робочих циклах утворюється рихлий, нещільний, "ноздрюватий" шар, який не сильно ускладнює доступ іонів до свинцю пластини. В режимі простою елемент все ж продовжує помалу працювати (розряджатись), і цим повільно вирощує шар дрібних кристалів на пластині, які перешкоджають руху іонів в електролиті і їх доступу до свинцю. Процес цей зворотній, і шляхом підтримки невеликого зарядного струму (щоб не було інтенсивного виділення газів та ризику пошкодження активної маси) сульфатні нашарування можливо розчинити.