henko

Параллельно с развитием электромобилей продолжают совершенствоваться и технологии их зарядки. Одним из таких нововведений является технология интеллектуальной зарядки или V2G. Эта технология активно разрабатывается уже порядка десяти лет и постепенно используется во все большем количестве электромобилей. Поэтому сейчас самое время разобраться, что из себя представляет технология V2G, насколько необходима и в чем ее преимущества для автовладельцев. Что такое V2G Сокращение V2G на самом деле скрывает в себе обозначение vehicle to grid (т.е. автомобиль-сеть). Это технология, которая предполагает использование автомобиля в качестве своеобразной емкости для хранения электроэнергии. Речь, конечно, идет об электрокарах. Многочисленные исследования показали, что подавляющее число личных машин 95% своего времени не используются. Исходя из этого было сделано предположение, что подключенный к сети электромобиль можно заряжать при минимальной загрузки сети, а в часы пиковой нагрузки наоборот, электрокар сможет отдавать электроэнергию, которую хранит его аккумулятор. Чтобы реализовать технологию V2G, требуются специальные двунаправленные зарядки, которые смогут регулировать мощность передачи энергии в обоих направлениях (зарядка/разрядка) посредством измерения частоты тока в сети. Для измерения частоты тока используется внешнее устройство, которое передает полученную информацию зарядной станции, используя специальную связь. В свою очередь зарядная станция, приняв информацию, начинает работать в стандартном режиме зарядки авто либо включает обратный режим, забирая «лишнюю» энергию у электрокара. Механизм работы Наверно многие не раз замечали, что вечером в доме свет тускнеет и мигает. Почему так происходит? Причиной этого является недостаток вырабатываемой электроэнергии. Вечером или в выходные, когда большинство людей дома, мы включаем компьютеры, телевизоры, микроволновки, освещение и т.п. Стандартная частота вращения генератора на электростанции – 50-60 оборотов в минуту. При увеличении нагрузки в сети частота вращения замедляется, как только потребление электроэнергии падает – частота вращения генераторов восстанавливается. И вот в тот момент, когда энергопотребление находится на высоком уровне, а вырабатываемой энергии недостаточно, было бы неплохо получать дополнительную энергию от какого-либо стороннего источника. И таким источником может стать электромобиль, отдавая сети часть своей энергии. Обратите внимание! Если рассмотреть на простом примере самого популярного электрокара Nissan Leaf, то система vehicle-to-grid работает следующим образом. Автомобиль стоит на стоянке, подключенный к сети. Заряд его батареи составляет 80%. В момент, когда сети требуется дополнительная энергия, аккумулятор батареи попеременно отдает и принимает энергию. При этом период отдачи энергии длится не более 15 минут и не разряжает батарею электрокара ниже, чем до 30%. В чем выгода для водителей Конечно, здесь возникает вопрос о ценности данной технологии для конкретного владельца электромобиля. Какую выгоду или преимущество несет эта технология? Выгода здесь в том, что владелец получает возможность зарядить свое авто по более низкому тарифу, тогда как отдача (или продажа) электроэнергии осуществляется по более высокому тарифу. Конкретные цифры в разных странах могут отличаться. Например, в США подсчитали, что таким образом владелец электромобиля может заработать до 4 тыс. долларов в год. А специалисты Nissan подсчитали, что такая технология позволит зарабатывать автовладельцу до 1000 долларов в год. Важно! Кроме того, электрокар с функцией отдачи заряда может выступать в качестве дополнительного хранилища энергии для частного дома. К сведению. Семья из трех человек потребляет порядка 10 кВт*ч в день. Таким образом рассматриваемый тот же Nissan Leaf, оснащенный батареей на 30 кВт*ч, может обеспечить дом электроэнергией на 3 дня. Какие электромобили умеют отдавать заряд обратно в сеть Продвижением технологии V2G занимаются практически все крупнейшие производители (конечно это Tesla, а также Fiat Chrysler, Nissan, Honda, Toyota, Mitsubishi и другие). Один из первых электрокаров, который еще в 2012-м году «научился» отдавать электроэнергию, – это почти уже легендарный Nissan Leaf. Далее стоит упомянуть Nissan e-NV200, Nissan Ariya, Renault Zoe (первое поколение), Honda e. Имеется двухсторонняя зарядка и на Tesla Model 3. В ближайшее время технологию V2G планирует реализовать Audi.

Какие 10к? Это 2 провода и 1 микросхема

Для этого и придумали Алиэкспресс

Вы думаете я эту тему открыл чтоб похвастаться?

Прототип Nissan Re-Leaf — это серийный Leaf в максимальной комплектации Tekna с батарей от «дальнобойного» Leaf e+ на 62 киловатт-часа. Как и все электромобили семейства, он умеет не только забирать электричество из сети, но и отдавать его обратно. Причем заряда литий-ионного аккумулятора хватит на питание «среднестатистического европейского домохозяйства» в течение шести дней. Однако главным новшеством электрокара стали два защищённых от непогоды промышленных разъема питания (ещё одна бытовая розетка установлена в переднем багажнике), к которым можно подключить устройства, работающие в диапазоне напряжений 110–220 вольт. Таких устройств может быть несколько, и Nissan даже подсчитал приблизительное время их работы. От электрокара можно одновременно запитать бурильный молоток, воздухонагнетатель, 100-ваттный светодиодный прожектор и аппарат искусственной вентиляции легких — и каждый из них проработает сутки.

Где купить не знаю, знаю, что купить нужно лишь запчасть от него, которая передает ток с батареи на розетку 220. И 62квтч мне тоже не нужно , достаточно и 24-х

Nissan RE-LEAF — электромобиль-внедорожник для обеспечения энергией зон бедствий [фото, видео] 01.10.2020 в 17:29 Обновлено: 01.10.2020 в 17:29 Сергей Кулеш Сергей Кулеш 65 Японский автопроизводитель Nissan неоднократно собирал необычные версии своего самого продаваемого электромобиля Leaf — достаточно вспомнить гоночный двухмоторный NISMO RC или кабриолет Open Car. Однако новый Nissan RE-LEAF является самым необычным вариантом серийного электромобиля. Создатели позиционируют модель как средство передвижения для аварийных служб, которые будут оказывать помощь пострадавшим в зонах бедствий. Так как одной из основных проблем во время спасательных операций является отсутствие централизованного энергообеспечения, Nissan RE-LEAF с батареей на 62 кВтч выступит мобильным источником питания. Электромобиль поддерживает технологии V2G (Vehicle-to-Grid) и V2X (Vehicle-to-everything), он оснащен тремя стандартными электрическими розетками 110/220В с помощью которых можно запитать медицинское, коммуникационное, обогревательное, осветительное и другое оборудование. Ну, а чтобы добраться до мест бедствия по разрушенным дорогам, у Nissan RE-LEAF увеличили дорожную колею (+90 мм спереди и +130 мм сзади) и просвет (+70 мм до 225 мм), а также установили защиту днища, расширенные арки, брызговики и 17-дюймовые внедорожные шины. Задние сидения демонтировали для размещения дополнительного оборудования, багажную часть отделили от пассажирской сеткой, вдобавок в багажнике можно разместить командный пункт управления спасением, используя 32-дюймовый монитор и встроенный ПК.

А как тебе такое, Илон Маск?

..а что в нашей стране еще остались люди ездящие на бензине? Может вы еще и кнопочными телефонами пользуетесь?

Ну я ж говорю, заряжать от генератора. 24квт это 3 часа работы генератора

есть такая доступная машина как ниссан лиф, ее аккум отлично подойдет и для дома, и даже снимать не придется - просто провод в гараж киньте

нет таких цен. За 5 тыс грн вам даже столб не поставят

потому стоит задуматься о такой: hotline.ua/dacha_sad-generatory/sdmo-perform-6500-gaz/?tab=about 1 час работы в день и 3 замены масла в год. Двух советских баллонов газа хватит на месяц электричества. То есть за электричество вы будете платить около 800уе в год

Итого нам надо 5квт в день, это 2,5 часов работы генератора. Лет на пять этой инверторной хонды должно хватить

Генератор дает 8квт, то есть поработав пару часов он дня на 3 вас обеспечит электричеством если к примеру запитать его к Лифу в вашем гараже, а Лиф к дому

Давайте посчитаем. В Украине подключение электрики может стоить от 5 тыс уе. Это 5 тонн дизеля. А теперь считаем. Свет - при нынешних лампочках ну пусть 100 ватт на весь дом. Это 150квт в год, Бойлер (основной потребитель) еще около 1000 квт в год - хотя змеевик ГВС можно протянуть через камин, а бойлер включать лишь летом. Ноут, кондиционер, чайник. Ну пусть еще 500квт. То есть в год дом расходует около 2000 квт. Если большой и много потребителей, то 4000. А 1 литр это 4квт. То есть с одной тонны дизеля мы имеем год жизни, а то и два. А подключение Электрики это, напомню, 5 тонн дизеля - то есть 5-10 лет электричества от генератора. И это еще не считая стоимости самого электричества, за которое тоже придется платить.

Вот набрел на интересный видос. Дом хер знает где, воды нет, отопление дровяное, электричество от генератора, газ от баллонов. И тем не менее это ДОМ! Интересно, сколько нужно дизеля на месяц для жизни?

Китайцы учат английский, а англичане китайский не учат

Богатый мир рано или поздно будет полностью англоязычным. А вслед за тем и моноэтничным. Когда смешанных браков станет больше, то доминантная белая раса поглотит все остальные. Существующее положение вещей возможно только при тотальной бедности населения. Когда у тебя ипотека, ветхий домик в деревне и 1 машина на семью. Ты можешь поехать только на речку с удочками. А когда люди богатеют, покупают недвижимость в других странах, а потом яхты и частные самолеты даже маленькие, то тут они сталкиваются с 2-мя факторами - первое, собственного государства становится мало, хочется путешествовать по разным точкам планеты, раз перемещение на своем самолете доступно. И второе - надо учить английский, так как вся номенклатура, что по судоходству, что по пилотированию на английском. И после этого, мы выходим на то, что государства в том виде, в котором они есть сейчас не удобны для людей с таким уровнем достатка, если их станет достаточно много. А следовательно, это лишь вопрос времени, когда их упразднят и мы все станем подобием британского содружества, где страны вроде разные, но все говорят на одном языке и имеют безвиз и одинаковые законы. Мы сейчас живем в мире, где достаток определяется стоимостью машины, а квартиру или дом лучше снимать там где располагается офис твоей компании. При этом свое жилье тоже можно иметь, но его также выгоднее сдавать, чем жить там самому. Обстоятельства жизни довольно волатильны, а продажа-покупка недвижимости слишком хлопотное дело, чтоб затевать это каждый раз когда есть необходимость в переезде. Но мир меняется. Машин становится больше, а времени в них проводимом становится меньше. Каршеринг решает эту проблему - человечеству больше не требуется 1 машина на 1 человека. Также как и самокаты, машины просто можно брать в аренду на ближайшей к дому стоянке. А вот то, что выйдет на первый план - это частная авиация. И именно стоимость личного самолета будет в будущем определять статус человека. Одни будут летать на реактивных джетах, другие на одномоторных поршневых атмосферниках. Но суть будет одна - человек будет жить в разное время года в разных местах. Наша планета пригодна для жизни только в определенных широтах в определенное время года. В остальное же время надо заморачиваться с обогревом или кондиционированием. Все это приводит к перерасходу энергии, которой больше не становится. А с учетом все возрастающей площади жилья на 1 человека, то и затраты на обогрев-охлаждение станут выше чем стоимость 2-3 домов в разных широтах, которые не нужно нагревать, охлаждать, а нужно просто жить там в разные поры года.

то что кто-то сделал лажу не означает, что идея глупая, возможно просто у кого-то росли руки не из того места

Вот уже 1 такой умелец собрал. Досмотрите до конца. Во-первых, трубу не 20-ю берем, а 50-ю. Во-вторых, концевики не зажимаем, а соединяем (пока кроме печати стыков на принтере, в голову ничего лучше не пришло) В-третьих, внутрь заливаем бетон (по-хорошему 0,3 куба уйдет), либо же красим пвх серебрянкой, чтоб защитить от ультрафиолета.

Замыслился над темой, в принципе думал об этом давно, но все никак не прикидывал по деньгам что оно может быть. А может быть очень дешево. К примеру берем вот такой проект: Тут у нас 64 метровых трубы и 3,2м в диаметре. Берем вот такую трубу, стоимостью 13грн - epicentrk.ua/ua/shop/truba-kanalizatsionnaya-pvkh-50kh1000-new.html И получаем бюджет в 832грн. То есть при желании, можно создать даже 2-х купольную смежную конструкцию для, например, теплицы и разборного бассейна, и обойдется это в совсем смешные деньги. Вопрос только в тройниках соединения. Чем их можно реализовать? Если нижние еще можно собрать из 2-х тройников, то верхние 5-лучевые вообще не представляю. Чтоб не морочиться, можно было б напечатать оба элемента на ФДМ-принтере, но честно говоря, если печатать все в количестве 26 штук, то это 26 дней и уйма киловатт. Должно быть какое-то более простое решение.

www.olx.ua/d/obyavlenie/malyutyanka-avtorskiy-budinok-z-sosnovogo-brusu-218m-ryadom-ls-ozero-IDMH2vg.html?isPreviewActive=0&sliderIndex=11 За 20 тыс можно снять намного ближе и лучше.. Может 22 то за весь период?

Так это не спец, это наймит. Такие работают за зарплату и помирают годам к 60-ти от алкоголизма. Спецы это те кто им платит зарплату и контролирует их работу