4587derek

У мене тепловий насос працює по температурі зворотньої води з підлоги, налаштовано 26,5 вкл, 28 відкл. Все, ніяких змін температур від вересня до квітня і вже років 6 чи 7 не робиться. Воно вклюлось і працює. Стяжка 120 мм, труби 17 мм, крок 125 мм. Пінопласт 100 мм. Компрессор самсунг 3 фази 115 вольт 60 Гц, працює в старт стоп режимі на 50 Гц. Через трансформатор і магнітний пускач.

Графіки і картинки, то на тиждень, потім їх ніхто не дивиться. Погодозалежність і теплі підлоги, то таке собі регулювання. Тепловий насос в парі з нормальною теплою підлогою, керується однім тумблером, і має режим, в кінці вересня включили, в квітні виключили.

просто якщо є стандартний пристрій , який справляється з стар\тстоп машиною, то навіщо той ардуіно. адуїну ліпити думаю сенс є коли інверторний або з ЕРВ.

Елівел мінімум кожну годину. Що достатньо. Що вони міряють? Четвертий зовнішнє повітря? Нахіба їх стільки? Тиск чого він може міряти і реагувати? Старт/стопу навіщо вайфай? І решта приблуд? І головне ціна? І наявність для заміни років через 5?

І як казав наш стоматолог - зуборвач, коли його спитали чи потрібно йти в аптеку і купувати знеболююче: - мені всерівно, мені не боляче.

Колись знайомий архітектор був в Києві на конференції, місцевий архітектор повіз їх в елітне селище, подивитись як будують ніф ніф і нуф нуф. Вони були в шоці від того. А прораб їх спокійно заспокоїв фразою: нам пох, це ж на продаж будинки

У нашому регіоні, київська область, по вітру не памятаю, а по снігу навантаження 150 кг на метр квадратний. І раз в 10 років таке буває.

Один день було вітряно

Якщо воно тільки для старт/стоп зовнішніх блоків, то чим воно краще за eliwel 974 id plus?

KIA SOUL ?

коли авто заряджається, то працює зарядний пристрій, яки охолоджується антифризом, який циркулюється насосом, і працює вентилятор радіатора. А для їх роботи запускається ДС-ДС конвертор, щоб живити бортову мережу 14 вольт. От там і набігає 500-600 ват втрат. щоб заряджати через ДС порт (чадемо чи ЦЦС комбо) , потрібен відповідний контроллер , який змусить машину активувати вхід ДС. а це буде трохи задорого. Полікарбонат і раніше був не дешевий , колись купував англійський марлон 16 мм. Але потрібно рахувати , відносно нічного тарифу, який термін окупності того баяну. Панелі+ якийсь гібридний інвертор+ невеличка буферна АКБ для стабілізації процесу. це на сьогодні 2500-3000 доларів.

Перше питання, скільки буде заряджатися авто, якщо за останні три місяці, сонячних днів було три чи чотири. Друге питання, кпд зарядного блока в автомобілі далеко не 100 відсотків, бо він там працює на підвищення напруги. Також споживання насосів і вентиляторів біля тих самих 500 ват, це при умові, що на вулиці тепло і не потрібно гріти батарею. Ну і саме головне НО, зазвичай автомобіль заряджається вночі, бо вдень на ньому зазвичай їздять по справах. Але якщо на ньому не їздити , то навіщо його заряджати? Тепер про об'єми зарядки, якщо там якась Тесла чи ліф, чи Кіа сол- 13-15 кВт годин на 100 км, якщо якийсь китаєць типу Фольксваген ІД4, ІД6, то там 18-20 кВт на 100 км розхід. Якщо в день проїхати 250-300 км, то потрібно в машину влити 50-кВт годин. І це вночі, поки спиш, і завтра потрібно їхати. Тут на днях заїхав в декілька магазинів, купити кабель АВВГ 4*10, і не знайшов у себе в місті. Бо потрібно змонтувати розетку для зарядки трифазну, бо 19 кВт трохи гріють подовжувач, коли авто по нічному тарифу заряджається. А ви про 500 -2000 ват думаєте в день .

Якщо електрокотел, то навіщо ще окремі насоси на гребінках?

М'яка кровля, це рубероїд нарізаний під форму черепиці? Наклеїний на осіб? Тоді потрібно свердлити отвори під кріплення так, щоб вони попадали в стропильні балки.

Накип і вапно закоксували триходовий клапан, який перемикач поток з опалення на теплообмінник. Лікується заміною.

Скоріше не симетричний опір ізоляції L1 та L2(N) відносно РЕ

Шатківниця синусоїжи у інвертора, працює на високій частоті.

Проблема не в відсутності заземлення, проблема в тому , що якийсь провід фази чи нуля, має низьку ізоляцію відносно заземлення. А може і не має, так як автомобіль на резинових колесах і ізоляцію зовнішніх кіл не може міряти. А от ємністний струм довгих проводів мереж будинку, викликає хибне спрацювання системи контролю ізоляції

Бо болгарка має подвійну ізоляцію і ізольована від землі. Щоб таке було з будинком, то потрібно ввесь будинок був ізольований, можна поставити на резиновий килимок

Різниця тільки в вартості системи опалення від електрокотла. Також якщо сезонне проживання, то ще й незамерзаючий теплоносій.

Саме простіше і економічні ще, якщо тільки електрика, то два котли. Один працює на теплу підлогу по температурі води , без ніяких змішувальних вузлів. І другий котел тільки на радіатори .

Потрібно дивитись характеристики роботи зовнішнього блоку, для басейну там робоча температура +15 +20, а для обігріву потрібно щоб зовнішній теплообмінник був на -10. Також для басейнових може не бути взагалі режиму розморожування зовнішнього блоку . Також конденсатор для басейну має свою специфіку, як по протоку, так і по матеріалах. Бо басейн там сірчана кислота і харчова сіль

Другие нуль, то передбачено для можливості заземлення вторинної обмотки. По перегріву, лишайте його на вулиці. Термозапобіжник там замотаний в обмотку

Або такий www.olx.ua/d/uk/obyavlenie/rozdlniy-transformator-IDTXjOt.html , це перше що знайшов