vbb

немного офф-топа по двигателям Стирлинга, нарыл пару интересных документов, один - исследования применения СНР генераторов в Швеции, 2004 год, вывод - не рентабельно (на тогда); SGC144.pdf второй - автомобильный вариант на базе Шевроле Селебрити, отчет по испытаниям и прочее, 1986 год ! 97 км/ч за 12 сек и расход 17км на литр (америкосы, чтоб их)

Прошу: www.preisroboter.de/search.jsp?search=Viessmann+Vitotwin+300-W Но, народ не в восторге... с российского форума : " Vitotwin 300-W к сожалению еще не доработан. Посмотрел на немецких форумах, у всех начинаются проблемы с блоком Стирлинге после примерно 3000 часов работы. А иногда гораздо чаще. Падает выработка эл. энергии с 1 квт. до 800-900 ватт у всех после 3000 часов. И это при немецкой аккуратности и исполнительности. В принципе меняется легко, но во первых запчасти даже в Германии дорогие, и долгий процесс доставки. Бывало дней 5-8. Тогда пашет в режиме дополнительной горелки. Иногда увеличивается после ремонта шумность. (на 1 этаже, слышно работу агрегата в подвале) Обязательно нужен в комплекте аккумулятор тепла, от 1000 литров и более. Ну и еще по мелочам, много чего..." собственно, агрегат: www.viessmann.com/com/en/products/Micro_CHP.html (ссылка устарела) Но мне больше понравилась другая идея: (ссылка устарела) Цен, правда, не пишут, но выглядит очень правдоподобно. Собственно, турбина на фреоне, на который и отдают лишнее тепло.

It is backed by the security of contrasted technology WhisperGen's operation is based on its exclusive Stirling 4-stroke external combustion engine, a robust, reliable and low-maintenance engine. The WhisperGen's exclusive, patented technology has more than 15 years of development and undergoes constant R&D. Немцы так не думают ))) это правда, не с коллекторов тепло, а с газовой горелки - 1 кВт электричества плюс 7,5-8,3 кВт тепла в номинале, с доп горелкой до 14 кВт, потребляет 11-60 Вт

Уважаемые, а кто что думает по поводу вот такого решения утилизации излишков тепла с солнечных коллекторов: www.coolenergyinc.com/solar.html в кратце по-русски: двигатель Стирлинга работает на разнице температур солнечного коллектора, который используется для горячего водоснабжения/отопления и крутит генератор 600 об/мин в качестве рабочей жидкости используют минеральное масло/азот (не совсем понятно), температуры 100-300 град С, поток гарячей воды 40-150 л/мин, мощность на текущий момент 3 кВт, цена 8000-12000 дол при производстве от 1000 шт в год; 70 000 часов без обслуживания. Еще нашел на тему енергии: (ссылка устарела) blocean.ru/?pid=295 Cool%20Energy%20FAQs%2004-16-2012.pdf

Та уже все поштукатурено и покрашено, 2 года - полет нормальный ))) вот только пол неделю назад залили, на всякий случай, заложил трубы "теплого пола", собираюсь покрасить "жидким пластиком" от Fiedal

Я построил примерно такой же гараж, но с двумя воротами 3*2.30, это практичнее. по поводу перекрытия - с родственником -строителем, придумали "know-how": сварная ферма. Внутренний размер самого гаража 7.80*7.40, все строение по наруже 8*12

Позволю заметить, что алгоритм "прерывистого" (то бишь, импульсного) заряда, используется исключительно для рекондиции батарей, но ни в коем случае не для работы батарей в штатном режиме. Частым использованием импульсного заряда (в частности, не контролируя зарядный/разрядный ток), батарея очень быстро придет в состояние трупа.

Обычно, для подобного восстановления батареи, достаточно долить дистилата (что вы и сделали), и прогнать пару циклов зараяд/разряд, иногда с большИм током (почему и залипли контакты реле). Можно добиться 30-40 , иногда 50% емкости. "Умные" зарядные устройства с импульсным зарядом и изменением тока, могут поднять до 60%.