Vikctor

Тоді мої абрикоси та персики не теплолюбиві), бо я їх ніколи не вкривав.

Що невже наразі все так як було в червні 2024?

А які з ваших рослин теплолюбиві? Скоріш за все вони всі районовані, тобто сілекційно виведені для нашого клімату. В будь-якому разі я не саджав в себе щось екзотичне на кшталт інжиру чи хурму й тому рослини ніколи не вкривав. Окрім винограду звичайно. Геть усі садженці з ВКС, яки я замовляв були завернуті в плівку, полієтилен чи якусь ганчірку й коріння було в зволоженому субстраті. Я обрізаю весною на висоту 70-80см. Не впевнений що це єдиний вірний шлях, але роблю так. З трирічкою звичайно така кардінальна обрізка не потрібна.

Може легше зазирнути на сайт продавця замість вигадувати щось від себе?

Дотепно. А я гальмо.

Щось якось стрьомно стало - я не хотів волгу купувати.) Та й волга то якась стара убога херня, а цей інвертор цілком сучасний з великою кількістю опцій.

А у вас мікроінвертор не на кожну панель?

У нас слава яйцям сонячні дні позаду. Бо інакше було б шкода не мати куди ту електрику витратити під час блекаутів. Ось сьогодні весь час моїй генераціі з 9 до 16 не було світла. Акб заряджений. Споживання мізерне. Тому генерація 2кВтг в похмурий день дозволила взагалі не розрядити акб.

В інструкції до моїй автівки немає таких обмежень. В групі більшість взагалі не париться з цього приводу і завжди заряджає по максимуму. Скоріш за все більше шансів отримати часову деградацію років через 10 ніж через неоптимальну експлуатацію. Пожалілися? Візьміть з полиці пірожек. Може подіє як заспокійливе. А то тут сьогодні й так бенефіс російській бабці, яку всі навколо дурять. Заряджаю електричку й досі виключно по нічному тарифу. Просто наразі це не 8 годин на добу а 3-4.

З іншого боку більш жирна комплектація за адекватну ціну напевно приваблює покупців. Для прикладу мою автівку китайці пропонували в двох варіантах - топ і трохи простіше (камери тільки передні, ляда механічна і ще кілька дрібниць) з різницею у ціні в 1,5кує. В нашій телеграм групі 1000+ автовласників. Знаєте скільки з них обрали не топ комплектацію? 2 чи 3 і з них один випадково не доглядів при замовленні. Тепловий насос (тільки салон) є в усіх комплектаціях. Почекайте - в будинках теплові насоси теж гріють тільки будинки, але при цьому це в 2,5-3 рази енергоефективніше за традиційні теплогенератори.

Як же вам пояснити, що оті кріхти економії не суттєві. На прикладі простіше. Якщо я їду 140-150, а в мене є така практично легальна можливість, то витрачу помітно більше енергії ніж дружина долає той самий маршрут зі швидкістю 80-90. Так само нервова агресивна їзда проти руху у спокійній плавній манері легко дасть різницю у витратах в 1,5-2 рази. Про бізнес не сперічаюся. Там економія має значення. А ще надійність. Я про звичайного користувачя. В моїй групі є ентузіасти (вони всюди є), яки це навіть якось вимірювали. Мене це не надто турбує й тому я не дуже вникав. Пам'ятаю що ємність знижується й таке. Я помічаю лишень за показниками компа з прогнозуванням пробігу. Влітку в спеку в мене розхід такий само як взимку в мороз - 22-25кВтг/100км, але при цьому прогнозований пробіг взимку на 60-80км менший. До речі ауді на тій само платформі має розхід відсотків на 30-50 більше ніж фольц. Принаймні так по відгуках власників в групах електричек.

В мене помпа системи термоменеджменту вмикається вже при +5. ВВБ на NMC. З тим що це все відбувається непомітно для користувача я погоджуюсь.

Ні. Такі розразунки тільки через ОБД сканер, а я з ним ще не розібрався.) Це в жирних авто (зікери як приклад) є купа технічної інформації прямо на екрані, але з іншого боку там в крупній партії автівок якісь довбні налили в систему термоменеджменту ВВБ не той антіфріз, що призводе до корозії магістралі і веде до заміни ВВБ. В китаї це по гарантії протягом 5 років безкоштовно. В нас біля 18кує на зікер 001)

При всьому цьому на каналі перша електричка є відео з порівнянням витрат двох id4, де лишень в однієї є теплонасос. Різниця у витратах у прідсумку тестів ну дуже смішна - біля 1% на 100км, наскільки пам'ятаю. З власного досвіду - година очикування з увімкненим авто взимку в -5 обійшлася мені в 2% заряду (2кВтг), що я вважаю чудовим результатом. Температура на кліматичній установці була 20 градусів. Автівка була прогріта.

Хтось кидає дріт з вікна. Хтось облаштовує свій власний вуличний щит для зарядного пристрою на власному паркомісці, якщо звичайно керуюча компанія дозволить. Хтось заряджає по вихідних у бутьків/тещі в приватному секторі. В цілому купівля електрички в Україні без приватного будинку чи хоча б гаражу, то спірне рішення. В моїй групі є кілька таких. Рахували - по витратах на дорогу лишень трішки дешевше за однокласники ДВЗ, а дизельні навіть економічніше. Але завдяки безмитному ввозу вони за ціну своїх електричок купили б ДВЗ значно скромніші. Окрім того є ще таке ефемерне відчуття як драйверське задоволення. Особисто мені на електричці їздити значно приємніше. Плюс економія на ТО. Але в цілому електричка в наших умовах - то для домовласників. А мережа швидкісних зарядок в нас вже випереджає багато Європейських країн. Я про їх кількість. І вони необхідні, бо електричкі ж не тількі по місту їздять. Тож зарядні станції необхідні.

При ємності ВВБ в 70-100кВтг це взагалі не має значення. Особливо в умовах як ви пишете, тобто коротких поїздок. Ну будете ви заряджатись раз на 5 днів, а не раз на тиждень. По власних відчуттях - на морозі ємність ВВБ (NMC) помітно просідає. Чи остаточна ємність при цьому 90% чи скажемо 70% я на око ніяк не визначу.

Я коли бачу пруфи у вигляді відповідей якогось з ШІ, то завжди згадую подібні відповіді:

Я звичайно не слідкував щільно останні пару років, після того як придбав електричку, але тоді catl для авто випускав виключно NMC. Вони з byd тоді фактично поділили ринок для ВВБ з різною хімією. Для економ сегменту наче перспективніше натрієві ВВБ. А стосовно вже найближчей перспективи, то чері вже презентувала твердотільну комірку з охріненним співвідношенням ємності до ваги.

Ще раз - дві однакові автівки з ВВБ різной хімії. На ліферах коштує дорожче за NMC. Не навпаки. Багато хто по автогрупах свідомо обирає наприклад BYD на ліферах, хоча зовні всі їх моделі суто китайщіна що зовні що всередині. Тобто людина каже, що так зовнішність так собі, але я готовий з цим зміритися, бо хочу безпроблемну ВВБ. Вище був аргумент про швидкість. З власного досвіду - однокласники від BYD (ліфер) зі старту роблять мене (NMC.) Про економію стосовно електричек для українців звучить смішно. Це може мати значення для людини, що заряджається виключно на комерційних швидких зарядках. Думаю таких у нас не багато. Принаймні в моїй групі 90-95% заряджаються вдома/в гаражі або за нічним тарифом або взагалі від СЕС. Тобто витрати майже нульові.

Це звичайно не достовірно, але кажуть тесла залюбки перейшла б на ліфери, але в їх головного конкурента (а BYD ще минулого року випередила теслу за кількістю проданих електричек) монополія на такі комірки. 1) так 2) ні.

Тільки де це вміння застосувати в авто... Сучасні електричкі мають термоменеджмент і відповідно в мороз ВВБ підігрівається.

Навряд, бо на ліферах вже до 6С доходить. Зікер 001 на ліферах з розгоном 3,7с 0-100 та 5,2с 100-200 мало кому поступиться на дорогах загального користування. З заряджанням теж не лінійно все. Маск цьому приділив максимальну увагу і з теслівськими суперчарджерами мало хто позмагається, але більшість BYD (які геть усі зрозуміло на ліферах) мають 800В архітектуру і заряджаються на швидкості до 200кВт. В мене на NMC 400В архітектура і відповідно швидкість заряджання до 100кВт. Взимку до речі швидкість помітно падає - з 90-95кВт до 55-60кВт. А в зікера на ліферах чомусь не падає. Це до питання переваги NMC при морозах.

А чим саме краще работа на морозі? Та ще й помітно. Ну ви вже не прикалуйтесь. Багато виробників переходять на ліфери. Багато хто мріє перейти, але таки комірки випускає виключно BYD і вони не можуть чи не хочуть постачати їх всім виробникам. Зікер 001 на ліфері трішкі дорожче за такий само на NMC. У NMC для авто практично єдина перевага - менша вага.

Так. І віряні в межах цієї релігії свято впевнені, що саморобні літієві акб з частин вживаних ВВБ з автівок рішення для сміливих. Тому ми обираємо нові комірки ліферів і збираємо максимально безпечні акб. П.С.: в моїй автівці ВВБ з потрійного літію і я не стрьомаюсь, бо її збирали на заводі з найкращіх елементів (бо найкращі йдуть саме на автівки), зробили термоменеджмент, встановили потрібного рівня бмс та інший захист. П.П.С.: при той ціні на ліфери, що існує наразі обирати збірки з потрійного літію якби і сенсу немає.

Все залежить від кількості тих дерев. Іноді від виду. В мене фруктових біля 50. Всі зрозуміло з відкритим корінням були. Не прийнялося може пара. Не той сорт теж два дерева було. Бо навіть в великих розплідниках присутній людський фактор. Серед декоративних (яки безумовно виключно з закритим корінням і в цілому їх в мене рази в 3-4 більше за фруктові) випадают здебільшого ялинки, бо моя вода зі свердловини їм не підходить. Лишень парочка вижила. Інколи кущі горять - особливо жовті форми чомусь. В цілому я ніколи не ставив за мету щоб вциліли всі мої рослини. Це природній відбір в умовах конкуренції. Моє завдання влаштувати для них полив (здебільшого автоматичний), підгодовувати їх добривами (здебільшого лонгами раз на рік, бо частіше лінькі) і захищати від шкідників (фруктові планово а декоративні по ознаках). Я з ними не розмовляю, не ділюся сектерами, не вітаюся чи щось подібне. Це вони для мене, а не я для них.