Vikctor

Та припиніть. Непоганий сайт алібаба насправді. Вказаний і загальний рейтінг продавця (в нашого 4,6) і загальний обсяг продажів за весь час торгівлі на цьому майданчику. І логістична компанія виглядає цілком пристойно.

Я дивлюся у вас ще залишаються якісь сумніви)

Тобто резюмуючи - маєш окремий більш-менш якісний зарядний пристрій, здатний точно контролювати рівень струму та напругу, тоді робишь все з пункту 1, а якщо не маєш то не робиш.

В сенсі знизять ціну на вже відправлений товар з вже узгодженою ціною доставки? Фантастика якась)

А можна пункт перший пропустити? Бо таке враження що хтось колись ще до появи JK BMS з активним балансуванням вигадав цей ритуал і всі досі йому слідують. Не важливо при цьому йдеться про комірки A-grade чи В-grade та незважаючи на те що інвертор дає команди BMS у разі якойсь позаштатной ситуації. І багато хто з фахівців пише що реально балансування починається з 3,42-3,45.

Давайте вирішим простіше - ви можете в подальшому не відповідати на будь-яке моє запитання з будь-якого приводу, коли я запитую будь-кого. Так буде простіше для всіх і перш за все для вас.

Я наче не до вас звертався. І загалом для ліферів це стандартна рекомендація - 0,5С на заряд та 1С на розряд. Уточню - стандартна за словами місцевих відео блогерів, яки збирають акб з комірок. Чому ваш виробник вирішив підстрахуватись я не в курсі.

Ви навіть не уявляєте наскільки адекватна пані Анастасія на фоні інших. Чітко конкретно без зайвих рухів, та головне швидко. Не хотів би я мати таку дружину))) Якщо б ще працювала по вихідних як китаєць Алекс, то ціни б їй не було. Поки дочекався сьогодні її відповіді зв'язався ще з десятком перевізників. Схема зі всіма одна й та сама - (якщо звичайно взагалі беруть слухавку чи відповідають на запит, а не тупо ігнорять) як тільки чують деє одразу прайс 15-17 баксів за кг. В тому числі кораблем))) Напевно це зараз найбільш відомий нашим логістам китайський бренд.

Поясніть будь ласка що маєте на увазі.

Якщо хтось мріє про металевий корпус для своєй збірки, то ютуб підкинув цікавий варіант. Там в описі є посилання на цілу групу в телеграмі з купою розділів по темі ліферів.

Точно - розряд. Був налякан)

Ніякой. Через Приват24 та монобанк сплачував за комірки на Nkon. Всюди тільки конвертація по їх курсу, який вказаний прямо в додатках та цілком ринковий.

В будь якому разі meest крутіше за всіх.))) Бо для інвертору deye лишень авіа перевезення по 14 баксів за кг.😁

Наче на фото максимальний струм заряду 40А, що для 120А/г акб 0,3С, тобто навіть замало. А 115А то струм розрядження, що трохи менше 1С і теж цілком припустимо. П.С.: yuragon, після додавання другой батареї ви спокійно можете збільшити струм заряджання до 120А, а розряджання навіть до 240А, якщо це вам потрібно та здатен робить інвертор.

А якщо йдеться про два ряди панелей - однакові за кількістю панелей один над другим, то це ж не вважається різним направленням панелей і норм для послідовного з'єднання? Або те саме але два вертикальних однакових ряди на тому ж скаті. У обох випадках панелі обох рядів притиснені до сосіднього ряду, тобто з'єднані зажимами.

Впевнений що так, бо я збираюся робить так само і бачив в багатьох відео, де зроблено так само. Загалом наскільки я встиг зрозуміти існує дуже обмежена кількість виробників інверторів, яки потребують роз'єднання вхідного та вихідного нулів. Частіше за все як приклад наводять інвертори аксіома.

Тоді все добре. Якщо ніде N та РЕ не об'єднані, то у вас ТТ. Якщо об'єднані то ТN-C-S

Так, у вас ТТ. Про deya тільки у відомой вам гілці один раз чув, що є якись питання з нулем, бо мовляв в автономному режимі реле замикає N та РЕ. Наче там же вже розібралися, що такого реле вбудованого немає. Особисто я не бачу проблем в об'єднанні нулів в цьому випадку і собі так і робитиму, але хто я такий щоб давати поради по електриці - я ж в неї безглуздий) Не зовсім. Від ТП зі всіма повторними заземленнями на опорах по дорозі до вас приходить РЕN, який без вашого окремого контура заземлення після клеми лічильника стає умовно звичайним N. Тобто у вас наразі ніякий тип заземлення, бо у вас його фізично немає.У вас же немає шини РЕ і приєднанних до ней дротів - жовто-зелені таки? Щоб зробить ТТ або TN-C-S вам в будь-якому випадку треба робить контур заземлення.

Це якщо N та РЕ ніде не з'єднуються. Зазвичай в такому випадку в будинок заходить 4-жильний кабель від щита обліку і окремо провод від заземлюючого пристрою. Якщо N та РЕ об'єднуються десь в районі щита обліку (частіше) і в будинок заходить 5-жильний кабель, то у вас TN-C-S.

По строкам мені підходе отримати панелі в жовтні. І я не впевнений що місцеві продавці завезуть раніше. Я ж писав, що дружина займається платежами за кордон і зараз всі наші продавці так само як і ми скупають все що в них розмели зі складів. Строки постачання в них таки само.

Ну, мені теж 31 панель не потрібна.

Серед автовласників на відповідних форумах вважається найбільш бажаний діапазон бля акб - 20-80%. В багатьох автівках після 80% потужність заряду програмно знижується. Але часто пишуть, що іноді (раз в 3-6 місяців) треба заряджати до 100% якраз задля балансування комірок чи інших елементів складових батареї. І до речі нижче 0% теж є життя. В сенсі виробник встановлює нулевой заряд програмно трохи вище за фізичні показники.

А чому до речі не прийнято везти фотомодулі з китаю? Той самий магазин, що продає інвертори пропонує такох панелі.

Та ні - це вартість доставки до України зі складу перевізника. Шипінг всередині китаю за рахунок продавця.

Логістику одного інвертору ваш контакт з міста у моря оцінив у 204 бакси. Пану Gitan взагалі озвучили 250. За вагу 45-48кг в упаковці. В принципі трохи більше 4 баксів і виходить. Інвертор товаріщує не з батареєю, а з встановленою на неї bms. При крафтової збірці легко обрату ту bms, яка порозуміється з Deye. Серед готових акб з Deye точно потоваріщують пілонтеч та Deye. Стосовно інших напевно продавець зможе надати таку інформацію.