Canton

У моего инженера в Одессе на столе валяется. В разобраном виде. А может уже в мусорнике... Ни один человек в здравом уме не будет применять его как отдельное устройство...

Резонансный фильтр ни куа не ВОССТАНАВЛИВАЕТ...:D ВЫДЕЛЯЕТСЯ только первая гармоника... Позволяет только срезанные верхушки скруглить и гармоники импульсных источников зачистить. Игрища с последовательным LC-контуром обычно заканчиваются перенапряжением на входе аппаратуры и такие фильтры можно использовать только с очень стабильным входным напряжением и стабильной нагрузкой небольшой мощности. Фильтр рассчитывается по заданному коэффициенту фильтрации, минимальному сопротивлению нагрузки, и своей относительной частоте. Все это хорошо, пока физически реализуема нужная добротность элементов (катушки) и нагрузка линейная. Если нагрузка нелинейная , то чтобы сохранить заданный коэффициент фильтрации, необходимо увеличивать реактивную мощность фильтра (мгновенно то дополнительную энергию взять неоткуда). Упрощенный пример - если мощность нелинейной нагрузки 100 ватт, и пик-фактор около 2-3, то фильтр должен иметь выходную реактивную мощность порядка 500-700 вар. Грубо говоря, через ёмкость надо гонять здоровенные реактивные токи. То, что Вы ВПАРИВАЕТЕ, вполне может работать с моторчиком, лампой ватт на 100, но абсолютно не пригодно для питания устройств с переменной нагрузкой. PS. А красивые картинки на экране осциллографа - не более чем ухищрения метролога... DIXI

При полном ее отсутствии. У мну два 6СТ-190. Один в работе, второй в резерве, полностью заряженый. Пробовал переключение в разных вариантах. Все происходит так, как описано выше. Если не произвести рестарт - при появлении сети остается в том же положении. Добавлено через 54 минуты Ну, Вам виднее...:D Куда уж нам, в лаптях и по паркету

Off Line сваливается в стенд бай и не запускается, если подкинуть свежий АКБ. Надо кнопочку зажать и подержать... полного ресета не нужно.

Не, ну я бы посмотрел майно моего должника, чтобы понимать экономическую целесообразность судиться с ним... Или сразу "бритвой по горлу и в колодец..." (С)

Это называется "демагогия". В данном контексте рестарт и повторное включение - суть одно и тоже...

Не, впаривать не кошерно... "Честно вести бизнес прибыльнее..." (С) Добавлено через 2 минуты Да, до выяснения причин попадания топлива в картер... Или как говорит Dalet или износ поршневой.

У меня богатый внутренний мир. Может чего полезного почерпнете. И я тоже. DIXI

А может я как то сам разберусь, куда мне встревать а куда нет? Разрешите выполнять?

Я верю. Вот почему и стало интересно. Теоретически так быть не должно, а есть... ХЗ. Неужели такое качество зеркала цилиндра и поршневой группы? это не гут... Добавлено через 1 минуту Это очень плохо, в конечном итоге клин будет...

От уж нудный... В сотый раз повторяю - при исправной поршневой НИЧЕГО в картер не попадает. Консервационнные жидкости в арсеналах длительного хранения из цилиндров никуда не деваются годами. Меняются по регламенту. При неисправной поршневой- попадают ГАЗООБРАЗНЫЕ продукты сгорания с диффундированым несгоревшим топливом. Вот тогда и начинается разжижение масла. Все, опять становится не интересно...

Вот как раз к этому я Вас и подводил...Именно так и проверяется качество сборки ДВС. Тока не бензусом, а керосином, который обладает гораздо большей текучестью. И НЕ ДОЛЖНО топливо при исправной поршневой поступать в картер. НИ ПРИ КАКИХ условиях... Действительно, чего кому то доказывать Добавлено через 1 минуту Я по станциям не копенгаген, пусть Dalet посоветует. ИМХО дать минут 5 ХХ, потом нагрузку. Как в машине при прогреве.

Да не парьтесь, 90% по причине перелива. Тут уже просто теоретизируем..Просто наблюдайте, что и как. Первые пара часов работы покажет

Не понял, через какой клапан? Как оно может в картер попасть, если кольца целые?

Если в ней стоит сетка плямягасителя, то можно засрать ее с одного перелива масла и заправки бензусом с помойки.

Ну тогда просто, как бином Ньютона, как я говорил. Приоткрутить пробку, не до конца. По резьбе будет сифонить, если давление присутствует... Добавлено через 1 минуту Сорри за ОФФ, анек вспомнился Мэн стирает в ручье трусы - "Никому нельзя верить, даже себе. Ведь хотел только пукнуть..." Народное творчество.

ТС то говорит, что уровень выставлен...

Т.е. там нет маслянного насоса, как такового? Понятно, тогда можно мальца запачкаться. :D Так а пробка все таки с резьбой или нет?

Бензус в картер пойдет в единственном случае - хана поршневой. И, думаю, хрен бы мотор без клина проработал 2 часа на этой жиже.

Вот я же и спрашиваю, не утверждаю. Теоретически то там давления нет? Нет. Если на заведеном авто вытянуть щуп чего будет? А ничего. И если там резьба, ПРИоткрутить что мешает? Аж интересно стало...

Нет. Либо уровень масла, либо картерные газы. Кроме фильтра следить, что бы не была забита трубка вентиляции картера. Ну и совсем уже ахтунг - износ поршневых колец.

Блокирует запуск при низком уровне? Тогда действительно он там, где никакого давления нет. Значит выдавливает из картера. Там маслянный щуп с резьбой? Если нет, его должно выдавить. Если с резьбой - чуть открутить и смотреть, не подавит ли масло...

Немножечко не так. После появления сети - да, включается, так и должно быть. После разряда АКБ и замены "на горячую" на свежезаряженную - требуется рестарт. Хотя нужно быть идиотом, чтобы делать горячее подключение. Но я мужественно один раз попробовал... :D

Читаем пост N9 Лед + остаточная деформация

SinPro не возвращается в рабочее состояние при сработке защиты. Требует перезапуска ручками... У меня стоит. Также требует перезапуска в случае отключения при разряде АКБ