ivd52

Старый, зрение уже не то...8-)

Дерзайте! Под лежачий камень вода не течет

Зная конструкцию дорожной одежды и транспортную схему посчитать смету и прикинуть общую стоимость не составляет труда,мне кажется сложность будет именно в бартерной схеме расчета. Подрядчики сейчас не очень охотно хотят связываться с бартером,а сумма в 250 - 300 тыс грн не так уж и мала. Но возможно кто и заинтересуется,хотя на этом форуме подрядчики-дорожники вроде бы не просматриваются.

Я так понимаю, что для получения техпаспорта БТИ должны быть оштукатурены все помещения,которые входят в общую площадь дома - и подвальные помещения, и мансарда, и гараж.Может я ошибаюсь (хотелось бы) ? Подскажите,пожалуйста.

Подскажите,пожалуйста, а если я сам работаю инженером технадзора,имею сертификат и личную печать (правда в дорожном стр-ве, но сертификат общестроительный), могу ли я вписать себя в декларацию,так как весь контроль строительство моего садового дома я осуществлял сам.

Чтобы обеспечить водоотвод с проезжей части,покрытие должно иметь двухскатный поперечный профиль, а белое щебеночное - в обязательном порядке и не менее 2,5 - 3 %.

Даже и возразить нечего!

Ну не прибедняйтесь!Насчет Вашего опыта и знаний я раньше уже писал:D:good:,так что советы что и как делать я думаю Вам уже не нужны - сами с усами! Что касается устройства корыта, то в дорожном строительстве применяется как корытный так бескорытный способ устройства дорожной одежды (бескорытный даже чаще -делается упорный валик потом устраиваются присыпные обочины).Главное здесь - увязать высотные отметки дороги и прилегающей территории, занизите дорогу -вся вода на дороге,а когда дорога существенно выше участков -неудобно выезжать из дворов и т.д. Но нормальные дорожники все это знают - Ваше дело только контролировать процесс.Что касается подрядчика, то я думаю государственные организации не подойдут,нужно искать АО,ООО,ЧП и прочие с негосударственной формой властности -им проще решать с бартером. Я общаюсь с некоторыми подрядчиками,при случае попробую озвучить им Ваше предложение.

Хорошим вариантом будет разборка с дороги, при кап ремонте дорог этого добра достаточно и сравнительно не дорого можно приобрести.

Случай тяжелый ,но не смертельный! Делайте по частям!Сначала наймите грейдер и спрофилируйте дорогу,придайте ей двухскатный поперечный профиль.Дальше устраните проблемные места - где-то подсыпать,может где-то трубу положить в канаву и так далее.При ваших грунтах это на 80 % обеспечит круглогодичный более-менее сносный проезд,а дальше видно будет.

Случай тяжелый!А какая протяженность дороги?

Да,опыт великое дело,говорят,что его даже пропить невозможно:D.

Татьяна,в плане работ этого года будет кап ремонт а/д Киев - Одесса от 36 до 42 км,как я понимаю это не так далеко от вашей дачи (относительно не далеко).Там будут снимать старый асфальт,Ваша задача не прозевать данный момент,купить у них фрезеровку,с ними можете договориться грейдером все распланировать.

Ну что же ты ее мучаешь?:D Ей уже и так диплом инженера-дорожника можно давать! Меня сертификационная комиссия меньше гоняла :D:D:D

Вообще-то возврат фрезеровки 40 грн за тонну без НДС,такая цена была в прошлом году.Но поскольку спрос рождает предложение,то подрядчики уже накручивают

ekodom, я ведь с Вами не спорю и полностью согласен,что химия- великая наука,я бы сказал больше- в строительстве,в том числе дорожном и мостовом это наука революционная.Пришли такие материалы и технологии о которых мы лет 10 назад и мечтать не могли.И поймите меня правильно,я не противник дорзина,дизола и других стабилизаторов и модификаторов грунтов и битумов,даже наоборот.Просто применение новых материалов предусматривает соответствующий уровень технологии выполнения работ.Согласитесь,качество измельчения грунта и перемешивания его с модификаторами ресайклерами или однопроходными грунтосмесительными машинами не сопоставимо с тем когда эти работы выполняет автогрейдер.а модификатор разливают из бочки при помощи шланга.Как Вы думаете, можно выдержать точные дозировки (которые требуют инструкции на эти материалы) при подобной технологии,будет ли равномерно распределен модификатор в грунте,не получится ли - там густо,а там пусто.А посмотрите технологию работ по дорзину,ссылку на который приводили Вы - сколько там операций,сколько лабораторных подборов в зависимости от грунта.Очень часто кроме дорзина грунт требует применения от 3 до 8 % добавок цемента,а это дополнительные работы.Если фирма,которая будет делать Вам дорогу будет применять ресайклер ( в чем я ооочень сомневаюсь ),то дешевого варианта,как Вы хотите не получится -очень высокая стоимость машиночаса,да и кто потянет его на 100 - 200 метров дороги.При применении упрощенной технологии дешевизна только кажущаяся - там много так называемых подготовительных работ: снять чернозем,выровнять продольный и поперечный профиль,при необходимости довезти грунт чтобы отметки дороги были выше резервов,иначе вода будет не в кюветах ,а на проезжей части...В итоге стоимость механизмов снивелирует дешевизну применения модификаторов. Я никоим образом не пытаюсь отговорить Вас от применения дорзина,наоборот мне самому было - бы интересно понаблюдать за данной технологией,как говорят: век живи - век учись.И позвольте маленький совет: прежде чем заключать контракт с подобными фирмами не поленитесь поехать и посмотреть их прошлогодний объект (а лучше более поздний и не один),Вы будете иметь представление,что Вас ожидает при эксплуатации дороги.Можете взять с собой специалиста - дорожника.И еще, хотя некоторые фирмы и говорят о достаточности стабилизированного грунта как самостоятельного покрытия,в основном данный конструктив идет как основание,вернее подстилающий слой дорожной одежды,поэтому желательно сверху устроить какое-то покрытие(хотя бы в последующие годы).Да и посмотрите на сайте дорзила все объекты на их фото с устройством покрытия по стабилизированному грунту. Думаю,достаточно, а то никто такой длинный опус читать не будет:D , эти умозаключения - мое сугубо личное мнение,основанное на моих знаниях и опыте, мнение субъективное,могу и ошибаться,кто-то может и не согласиться,спорить не буду. P.S. А что касается дешевого варианта подъезда с применением щебней,то мне нечего добавить ,оптимальный и не дорогой вариант предложила valya bes .Если будет движение грузовиков - применяйте конструкцию,которую озвучил Вам Vladimir U.От себя добавлю, что вместо расклинивающей щебсмеси можно применить фрезеровку асфальтобетона - по цене сопоставимо ,итоговый результат лучше.

Лучший вариант это фрезеровка асфальтобетона, можно купить за 50-70 грн тонна.

Не хотел вмешиваться ...Уважаемый ekodom, Владимир абсолютно прав.При кажущейся простоте технология укрепления грунтов совсем не проста.Можно конечно найти в колхозе (хотя колхозов нет уже :D ) культиваторы ,дисковые бороны и "заколхозить" все,но поверьте, получится халтура.Это ведь не новое для нас, в 1977 году у вас на харьковщине, на участке дороги Мерефа-Красноград ( в районе Новой Водолаги) в основании под бетонкой применялось основание из грунта,укрепленного цементом.Но ...цементогрунт приготавливался в стационарной установке,укладывался специальным профилировщиком ибетон укладывался комплектом машин "Автогрейд". В прошлом году в одном районе Киевской области с одной из фирм,занимающихся стабилизацией мы пытались сделать один участок с основанием из стабилизированного грунта.Не сложилось..Не тот уровень технологии.

Интересно, но ответьте,пожалуйста, зарплата в 5000 грн предусматривает постоянное присутствие технадзора на объекте или наездами.Какая мера ответственности инспектора технадзора или фирмы в целом за допущенный по недосмотру или сговору с подрядчиком брак? Ваши специалисты имеют сертификаты инженеров технадзора?

Если они занимаются только стабилизацией грунтов,то у них наверное каникулы до апреля или может где-нибудь в Африке работают.Технология работ предусматривает, чтобы грунт был оптимальной влажности,а в наших краях это в лучшем случае в конце апреля произойдет.

Кстати, анализ сравнения стоимости,который привел salix не корректен по отношению к традиционной технологии и все подсчеты выполнены не профессионально.Например,дляданного конструктива дор одежды достаточно песка толщиной 20 см ,а не 35, и асфальтобетона - 5 см ,а не 6.И не может уплотнение песка стоить в 2 раза больше чем уплотнение укрепленного грунта 20 см толщиной, которое должно иметь коэффициент уплотнения не менее 0,98.Это так,навскидку...

Да,к слову,дороги подразделяются не на классы , а на категории, параметры определяются в зависимости от интенсивности движения...

Читаю вашу полемику и спать не хочется:D Татьяна, респект и уважуха,откуда такие познания в дорожном строительстве? Все советы автору темы на высоком профессиональном уровне! А то что предлагает Алексей - просто хорошее импортное средства для стабилизации грунтов.Чтобы получилась дорога все равно нужно сверху делать покрытие,может меньшие толщины,так как несущая способность грунта увеличивается.Когда - то, в 70-х и 80-х годах у нас дорожники для укрепления грунтов применяли смесь извести и топочного мазута,называлось комплексное укрепление грунтов.Даже диссертации на эту тему защищались:D.Можно конечно ездить и по покрытию из укрепленного грунта,но все равно там технология не дешевая,нужен и грейдер и каток и распределитель.Во всяком случае,например, в Киевской области на автодорогах это средство пока не замечено.Извиняюсь,что влез без приглашения в вашу дискуссию.

Критики и советов уже достаточно чтобы построить автобан:D,но позвольте и мне свои 5 копеек вставить. Первое - чернозем или растительный грунт нужно снять,так как во влажном состоянии его несущая способность равна нулю.Грейдером (если найдете) или экскаватором спланируйте наподобие корыта на нужную ширину,геотекстиль - желательно.Далее разравниваете щебень фракции 40 - 70 мм, если будут ездить только легковые машины, то 15 см достаточно, но вообще если в карьере у вас можно взять щебеночную смесь,то это намного лучше. Щебень укатывается и затем расклинцовывается мелкой фракцией ( можно 10-20 мм), затем гранотсевом ( он самый дешовый), ну и укатать, щебень сам не укатается ,а обкатается ,будет вылетать,появится колейность.Если есть возможность купить у дорожников фрезеровку асфальта ( там где срезают асфальт фрезой), то лучше вместо отсева засыпать фрезеровкой, прикатать и летом будет Вам асфальт.Если применять щебеночную смесь, то можно ( и не нужно ) не расклинцовывать,смесь и укатывается намного проще - можно машиной.Вот вроде и все - дерзайте! P.s. Объемный вес щебня в среднем 1,35, а не 1,5, и в составленную смету Вы вряд ли уложитесь.

Спасибо, Александр, Вы подтвердили мои опасения.Хотя для облицовки цоколя хороший вариант, особенно если делать самому...Как вариант думаю применить для облицовки трубы дымохода выше кровли,труба кирпичная,не утеплена,а на крыше уложена битумка и если утеплять классическим способом -сколько грязи на крыше будет.А здесь более приемлемая технология,только стартовую полосу устанавливать под углом 45 градусов,как оно будет держаться.