Вячеслав_В

Добре, більше не буду нічого казати. Нікому.

За відсутності досвіду я намагаюсь пропонувати "як би я робив". Брати даташит на (наприклад) 3525. Подивитись, які ноги куди підключаються. Потім дивитись, куди підключені ноги мікросхеми, що є на платі. Робити висновок - чи може бути на платі та мікросхема, що припустили. Якщо ні - брати наступну імовірну мікросхему и знову розглядати. Але ж спочатку треба принаймі припустити, яка там може бути м/сх. Бо якщо там справді РІС (як припустив dneprstab) - то взагалі без варіантів відновлення.

Та подумалось, то може бути якась умовна SG3525. Якщо там затерто - то гадати можна хоч до вечора.

@Moralist, воно, звичайно можна подумати що ключі IR2110, але на "зпіляну мікросхему" 494 - не скажеш. А на звороті взагалі ніяких позначок?

@Moralist, сміятися, звичайно, можно, але може Ви хоча якусь фото Вашої плати, чи тієї мікросхеми додйте, якщо не складно.

Dneprstab модератор? Прикольно.

Не можу Вам надати відповідь, так не пробував.

Так, на газовому модулі, який встановлюється на місце бензинового карбюратора, є такий померанчевий перемикач, хрестиком (як на фото в другому повідомленні з верху на цій сторінці). Одне положення - магістральний газ (NG), повернули на 90 градусів - від балона (LPG), ніби-то там різні жиклери. При живленні від балона генератор працює незалежно, як там перемикач виставлений на модулі (перевіряв).

Взагалі-то у мене з електропуском (Хюндай 3050). Газ - у балоні, через редуктор. Для спроби перший раз шнурок витяг повільно (до куди дістає шнурок, щоб лікоть не забити). На другий раз потягнув як слід. Все заводиться чудово. Бензин жодного разу ще не заливав і ефіром не пшикав.

Стояв НІК, працював без питань (день-ніч). Прийшли з ДТЕК, кажуть: "Планова заміна". Безкоштовно поставили Гамму (день-ніч), яка сама вміє передавати показання. НІК, що стояв - просто віддали мені.

Схема, що Ви привели вище містить помилки, які унеможливлюють надання Вам якісної консультації.

Та ні, я думаю, пан lks тонко вміє в сарказм

По Вашій схемі вимикач закорочує дроти живлення. Тому, гадаю так, що лампочка не горить, бо перегорів запобіжник і в дротах немає живлення.

Плівковий конденсатор, 0,1...0,5 мкФ, 400 вольт. ПС. Чи правильно я зрозумів, що у Вас ЛЕД світильники на 12 вольт, з зовнішнім блоком живлення?

Якщо є можливість, спробувати зняти світильник і увімкнути в інше джерело живлення/розетку. Якщо знову блимає - вважати винним світильник. Також, справді, спробувати поставити паралельно світильнику (за вимикачем) конденсатор (плівку, не менше 400 вольт)

А я свої досліди так і не завершив (у сенсі спроби на магістральному газу). На редукторі переводив з "магістрального" на "стиснений" - воно працює однаково. Очікувалось, що різні жиклери, буде працювати по різному. Ні, однаково.

Та ні, почитати не важко. Важко уявити, що хтось буде декілька хвилин тримати кнопку, щоб увімкнути пристрій.

Кілька хвилин -то забагато. Якщо просто увімкнути коротким натисканням, то ДБЖ вмикається в режимі ГрінПовер (при малому навантаженні відключиться через декілька хвилин). Утримання кнопки включення протягом 5 сек - вмикає пристрій на постійну роботу.

В моєму випадку заводиться без питань. Раз навіть провтикав заслінку прикрити, стартонув нормально. Правда мій з електропуском.

Ну може там буде про високочастотні складові, про витиснення струму, про скін-ефект і все решта.

Копатись в трансформаторі - то таке, не треба псувати гарну річ. В мережі є декілька схем на одному тиристорі, навіть с захистом. Струм буде регулюватись. Так, на вигляд трансформатор від ДБЖ, ват на 400. Вам потрібно половина потужності. Все одно більше 10 ампер треба не кожному. Можна взяти одну обмотку на 16,5 вольта і її виристовувати, під навантаженням напруга трохи впаде. На майбутнє - можна буде і на 24 вольта зробити.

@Offroad, А не могли б Ви спитати в постачальника - як воно працює? Я не думаю, що він накачує повітря і воно (повітря) потім витискає бензин в шлангочку. А як - з ходу не придумаю.

Я так собі уявив, який треба вакуум створити, щоб, наприклад "підняти" паливо з середини каністри до пробки, потім ще трішки, потім ще передати в другий бак. Воно повинно бути достатньо щільно.

Може там якійсь хитрий-хитрий паливний насос? Хоча дротиків не видно, щоб вакуумний або вібраційний - щось також невторопаю.

Нажаль не знаю, як виконується регулювання в Вашому генераторі. Щось робити "на колінці":... щоб при відключенні навантаження в коло ротора підключався зустрічний струм від стороннього джерела для різкого гасіння поля....- то все одно контакти реле, колхоз і по швидкодії - та сама секунда. Якщо регулювання як в генераторах ЕСС - там можна резистори обмотки управління регулювати. До речі, як Ваш генератор називається?