yur43

Показник заряду батареї неправильний, дивіться на розряд і підсумкові показники. З такою хімією можна і без БМС, але з БМС завжди надійніше. Напруги ра***те самі, не забудьте про балансир ефективний. Заряд від мережі - згідно напруги, або SOC, там шось близько до 80% поставити. Розряд з мережею таке саме, 80%. В інтерфейсі є українська мова, так буде краще.

цікавить механічна міцність, ходити по ньому взутому можна?

режим літій має бути з розпізнаванням БМС

там не витратомір, а датчик потока. На ЦН є регулювання потужності з індикацією, датчик спрацьовує при 8-9Вт, насос може 45Вт. Припаяв світлодіод з резистором до шини датчика, там все видно, все норм. Думаю проц якась атмега чи шо там ше, воно без маркування, прошивка всередині пошкодилася, або логіка порта порушена.

спочатку прочитав як Володимир Ілліч, ну думаю все, приїхали

1. потрібна формула батареї, 13s, 14s, 15s, 16s. 2. налаштування через мобільний додаток відрізняються від WEB версії. Через додаток моніторинг, налаштування краще через eu.luxpowertek.com/WManage/web/monitor/inverter

Балансування в кінці заряду нелогічне, зазвичай воно виконується або під час заряду, або при досягненні певної напруги ячеєк. Якби в мене була така батарейка, я б пробував з'єднати її БМС з інвертором. Загальна думка шо MUST тільки для MUST мене б не влаштувала. Пишіть виробнику, може є якийсь варіант під'єднання, може не CAN. Шукайте інформацію. Якщо вже точно нічого не вийде: -продати батарейку власнику іншого інвертора -продати інвертор, купити під батарейку -замінити БМС -поставити активний балансир (в мене є лишній ) і працювати в режимі кислоти, так як працюю я. Мої напруги: 46-48в нижня межа розряду, 55в - напруга заряду, 52в - напруга заряду від мережі.

Система управління аналогічна. Я так зрозумів, шось дуже рідкісне і досить старе. Service_Manual-2016_V75.pdf

звертався, таке враження наче сам з собою розмовляв. Головне, через чип за три бакса треба міняти всю електроніку. Компресор інверторний , типу Toshiba. Підбираю комплект управління, притомного.

коли спрацьовує - 0 = 0в. Коли потоку немає - 1 = 4,88в. Живлення стабільне. Проц холодний.

при працюючому датчику контролер повторяє помилку без кінця. Спрацювання інших датчиків зчитує. Статичних розрядів не було. По входу датчиків конденсатори є і резистори. На ногу проца сигнал приходить без втрат, хоча допускаються викиди до 5 секунд. Брак порта процесора?

Дякую, перевіряв осцилографом, сигнал стабільний. Там не витратомір, а датчик потока, 0 і 1.

На вулиці похолодало і почав я потроху вмикати обновку - тепловий насос. Два дні погрався і він перестав запускатися. Помилка Р5- недостатній проток системи опалення. Датчик потоку стоїть лопатка-магніт-геркон, спрацьовує впевнено на середній швидкості ЦН. Сигнал іде через резисторну обвязку на ніжку процесора, але той його не бачить. Проц, так як і модуль, в інтернетах не знайшов. Пропонуються тільки системи в зборі. Отака х. ТН працював дуже приємно, тихо. Геоконтур за літо, ним я холодив будинок, нагрівся до 15С. Може шановне паньство порадить порад, як оживити китайське чудо?

Треба подивитись журнали напруги і частоти мережі, якщо є відхилення - розширити межі допусків в налаштуваннях.

В кінці відео була згадка про першу тещу, я припустив що були і інші тещі, як мінімум друга. Нічим не хотів образити Вашу релігію.

дві тещі то непозволітєльна роскош

ваші потреби мізерно малі порівняно з генерацією. Воно на зиму само поправиться, побачите генерацію 150 Вт від 5 кВт поля.

якщо мене візьмуть в Теслу їх повербанки парити і оту черепицю, я ще не такі графіки намалюю.

моє поле 5,4 кВт дає влітку 35 кВт.год. Пропорційно поле 30 кВт давало б 194,4 кВт.год. Південні широти, довший сонячний день можуть додати ще відсотків 15-20, виходить 230 кВт.год. Триста буде тільки для поворотних масивів. Спожити 200, це треба два заряда Тесли виїздити, тищу км. Як мінімум, два раза спиз..ів.

наскільки я памятаю, почалося все з того ролика, де електромобіль плавно підбирає потужність під поточну сонячну продуктивність. А хтось почав доводити шо смарт порт Deye то те саме. Електромобіля у Вас теж нима?

Ви неправі.

ето другоє

Щоб отримати всю потужність від ФЕМ, треба мати відповідне навантаження. Якщо підключено навантаження 1кВт, то від ФЕМ візьметься тільки 1кВт. Якщо ми підключимо навантаження більше за продуктивність системи, спрацює захист. Мережеві інвертори всю потужність луплять в мережу, їм простіше. Гібрид в автономному режимі може балансувати навантаження батарейкою, оцінюючи заряд батареї ми можемо бачити продуктивність ФЕМ. В ролику, посилання на який я приводив, потужність навантаження регулюється зарядним пристроєм електромобіля. Навантаження підбирається автоматично і воно пропорційне продуктивності ФЕМ. Вбудована функція смат-вихід має просто два стани вкл-викл і більшість енергії проходить через акумулятор інвертора.

youtu.be/D3jq7FfREXg?si=lCzZIZbxQUA09PBl людина налаштувала взаємодію сонячного інвертора і електромобіля

з замками була значно дорожча, взяв клейову