ЯД

Есть ТГ канал оповещения перед отключением/ включением, за пол часа где-то. По группам

80 то общая от панелей плюс сеть. От сети только - меньше, кажись до 60, или 40. Но 40 точно) От сети не шумит до тех же 300Вт. Дальше включает минимум, и дальше по нагрузке (при 2 кВт уже хорошо дует). От батареи иногда включает вентиляторы при нагревании. Но тихо, на минималках. Но у меня выше 300 небыло ещё) При зарядке - в зависимости от тока. При 5А включает редко, при 20 - постоянно на каких то первых скоростях, при 40 - уже быстрее. Мне лично норм, или привык

Прикольная коробочка) я так понимаю она на шпильках? По сопротивлению получается 0.36 мОм на ячейку в среднем, с учётом всех соединений. По идее гуд, учитывая что сама ячейка до 0.3мОм если не ошибаюсь

Это типа маслать 24ч без остановки? Вы не учли, что бензин зимой будет дороже.

Кстати, есть ещё jeep renegade - тот же 500х в другой оболочке и есть с доп фичами для внедорожья

Имхо они все битки Там ещё разница в комплектации, и нюансы рынка. Например в 500х Америка двиг 2.4, а в Европе 1.4 турбо, регулировка высоты фар в Америке нет

Мист просто очень медленный, а не умный. Оно само так получается)

То есть у него либо крутить Карлсона на все деньги либо не крутить?

Та вы сравните лошадки этого 1.4 и других одноклассников) особенно их 4*4

Оу. Из меня фиговый советчик) знаю пару подруг, на Сузуки Витара, кто-то на фиат500х (но не Америка, а Европа), альфа Ромео стельвио (но она длинная) и мини хз модель, типа Купера, кажись кантримен

Вот один из вариантов diysolarforum.com/threads/jk-bms-can-with-new-cut-off-charging-logic-open-source.79325/

Ну они выпускают новые с новыми протоколами коммуникации. Берете последнюю с офф сайта

На подобие как у volomoto постом выше

Вот, именно то, что я вчера и говорил. Бмс сама не умеет так делать. Вы сделали свою кастомную автоматизацию - бмс.

Там так просто не получится. Там есть решение через есп и кастомный код - надо гуглить

Del

Вы ее подключали к инвертору по кану и протокол работал?

В принципе п.1 это то чего постоянно не хватает)) но это есть и в обычной бмс. Как 3 и 4. А вот п.2 интересно. Правильно, безопасно и быстро - что вы имеете ввиду? У меня на данный момент есть инвертор и батарея лифепо с бмс. Без коммуникации. Заряд идёт как по мне тоже правильно - постоянный ток при заданном напряжении. При достижении напряжения, которое я указал как полный заряд - заряд останавливается. Перед этим ток плавно опускается до +-0, потому что батарея просто больше не захочет. Все правильно, быстро и безопасно. И этот процесс происходит не потому что бмс говорит или нет. Потому и интересно что вы вкладываете в п.2. На данный момент для себя преимущества коммуникации с бмс вижу только в том, что есть цос, а не напряжение. Это даёт как минимум более удобно и точно настроить при каком уровне заряда начинать подзарядить, или когда остановить разряд. Что несомненно огромный плюс. Но Бмс не будет говорить инвертор типа , ой, а поддай газку, или на оборот уменьши громкость. Как минимум по причине "зачем", все равно заряжать выставленным током, а во вторых, что тогда будет триггером изменения тока заряда например?

Интересно как тогда на бмс настроить данное поведение, чтобы ток заряда мог меняться зависимости от ..

Это называется настройка. Применяется раз, как если ввести руцями, а не проситься постоянно что то ограничить. Устал уже спорить. В принципе пофиг, думайте как хотите. Земля когда-то плоской была и все работало тоже

Не совсем хорошая идея. Бмс делается без привязки что это именно инверторная батарея. Это возможность - фича. В случае пилонтека - эта батарея разработана именно для инвертора (со спец шнурками) и желательно для определенного производителя. Можно сказать, что это просто модуль к инвертору, а не индивидуальная независимая система-батарейка, как самосбор с бмс Или это уже профдеформация у меня Но батарея+ система заряда это уже почти блюэти- цельная система

Вообще думать что система управления батареи должна управлять инвертором - не правильно. Она может иметь рекомендуемые настройки для данной батареи, но не управлять инвертором, это не ее зона ответственности. Сингл респонсобилити, думаю вы знаете что это

И точно так же есть и с минимальными напряжениями

Я вам про одно, вы про другое И по поводу 4-х параметров. Боюсь вас разочаровать, но Бмс не говорит когда остановить заряд. Заряд останавливается на цос 100, а параметр напряжения говорит, сколько вольт при 100. По параметрам 3.65 - напряжение, которое нельзя превышать никогда. Отключение ключей Потом идёт напряжение зарядки. Умножается на кол-во ячеек и получаем настройку инвертора на заряд Потом напряжение 100% цос И последнее - овервольтадж протекшн рекавери- на каком напряжении можно снова заряжать после овервольтаджа (напряжение должно опустится ниже этого значения для возможности заряда если был овервольтадж)

Что она ограничит? Она может отрубить батарею по напряжению самой дохлой ячейки - да, но точно не ограничит И инвертор тут вообще и рядом не стоит и кан для этого не надо