AnMig

Заберу слова назад. Вирішив завершувати сезон. Почав з сушіння і складання тенту. І був здивований - все таки плівка по всій площі потріскала зі сторони повітря (сонця). Раніше не помічав цих дірок. Але пупирка загалом повітря тримає (якби не було повітря, то б помітив зразу). Ну і конденсат є в кожній бульбашці (це цього року помітив).

Самозбірний (збирав не я 🙂), 48в на 314Аг

Там здається спеціальний генератор має бути з можливістю автоматичного пуску. У мене ж звичайний, з ручним увімкненням "підсосу"... Цьогоріч перейшов на інвертор з акб, маю велику надію, що генератор не знадобиться

у мене елементарний дзвінок і лампочка на дін рейку. Лампочка на випадок, якщо дзвінок вийде з ладу. До смартфону не підключається, бо нема потреби (єдина задача - це сповістити щоб виключити генератор і переключити 3-позиційний рубильник на мережу). Обидва підключені до звичайного автомата перед 3-позиційником.

Короче, або моя бмс живе своїм життям, або я чогось не розумію. При першому заряді батарея заряджається до 100%. При кожному наступному розряд/заряд, вона уже не ніколи не набирає 100%, а залишається на 99%. При чому ігноруючи напругу комірок. На фото нижче можна побачити: 1. напруга комірок вище ніж SOC-100%, але заряд в перший день 100%, на другий день 99%. 2. загальна напруга на другий день, навіть, вища (55,34), ніж в перший день (55,33). 3. залишкова ємність в перший день повна, а на другий день уже мінус 3аг. Мені воно не заважає, головне щоб напруга була ОК. Але незрозуміла ось ця залишкова ємність. Чому вона щодня зменшується, навіть якщо батарея заряджена більше ніж SOC-100%? Підозрюю, що саме через зменшення залишкової ємності вона не показує 100%. Як воно це рахує?.... 🤔

Попробував, перезавантажив інвертор. Без змін - дозаряджати він не захотів. Так, це воно! Дякую. З новими значеннями [Cell OVP - 3.550v] [Cell RCV - 3.475v] [SOC 100% - 3.445v] акумулятор зарядився до 100%. Напруга на комірках стала 3,450-3,460 Але це не вилікувало момент із скаканням charge/discharge/idle зі струмами 0,37A / -0,12А / 0,0А. В принципі, воно виглядає природньо, але не розумію чому в інших форумчан цього немає. Charge Float Mode у БМС виключений, але в інверторі Не стоїть галочка на Disable Float Charge. І ще питання. Чи варто звернути увагу на комірку 1? Під час заряджання вона має найвищу напругу. Підчас балансування або розряду - найнижчу. Коли батарея заряджена і відбалансована всі комірки як один з різницею в 2-3мв, а перша аж 7-8мв (в другій половині відео видно).

RCV time 0.5 год. Charge Float Mode виключений. Повністю заряджена і відбалансована батарея стоїть на позначці 99% тиждень. Після розряду, заряду і балансування знову стає 99%.

Розумію, тоді питань нема. Я хотів порівняти на скільки увас soc100% відрізняється від фактичного значення при повному заряді от і все. Бо в мене комірки по факту не дотягують на 10-20мв. Можливо тому ніколи не пише 100% заряд. Якщо це не ОК, то шукав би в цьому напряку. Якщо ж це ОК (якщо у вас так само) то шукав би іншу причину

Невже важко сказати яка напруга на комірках? Не розумію чому для вас це секрет такий 🤔

Я трохи не про це запитував. Якщо є можливість дати відповідь на питання, був би дуже вдячний 🙂

Тобто це: Не нормальна поведінка, вірно?

55.5 це в середньому 3.465 +- 10мв. Не розумію як таке вийшло з вашими налаштуваннями. У мене з тими ж самими заряд взагалі на 3.435 припиняється, а далі 2 години балансування. Потім вічний заряд/розряд/спокій щосекунди

Так остання, ніби V19.28. На бмс протокол: 002 - PYLON-low-voltage-V1.2 На інветорі: Lithium Mode = 00. Deye бачить бмс (температуру/заряд...). Коли лише встановив, то на бмс стояв протокол 000 і інвертор не бачив бмс. Але після зміни на 002 - побачив. Тому не впевнений, що проблема в цьому

Може хтось ще поділиться? Цікавить які задані: 1) 100% SOC, вольт 2) дельта балансування, вольт І які значення фактичні при 100% заряді і відбалансованій батареї: 3) напруга комірки макс 4) напруга комірки мін

Хм. У мене теж протокол pylontech. По напругах, бачу у вас те саме (крім захисту від перенапруги). А при 100% яка напруга по факту у вас на комірках? І різниця між найнижчою і найвищою?

Чому мій акумулятор при зарядці не доходить до 100%, а лишається на 99%? SOC 100% заданий 3.445в. Він щосекунди скаче: заряд/розряд/спокій. Струм в районі ±0-2А. Всі комірки 3.434в - 3.436в (одна комірка 3.428в). І так весь час. Чому комірки не заряджаються до заданих 3.445в а тримаються на 3.435в? Інвертор Deye. Бмс JK-PB2A16S20P. Щось не так із налаштуваннями бмс? Бо в інверторі я не бачу, що налштовувати крім струму заряду і розряду. Cell Count - 16 Capacity - 314.0Ah Bal. Delta - 0.010v Bal. Start - 3.40v Max. Bal. Current - 2.0A Cell OVP - 3.500v Cell RCV - 3.450v SOC 100% - 3.445v Cell OVPR - 3.400v Cell UVPR - 2.900v Soc 0% - 2.890v Cell UVP - 2.800v PowerOff - 2.78v Continued ChgCurr - 130.0A Chg OCP Delay - 3s Chg OCPR Time - 60s Continued DsgCurr. - 200.0A Dsg OCP Delay - 300s Dsg OCPR Time - 60s PreDsg Time - 5s Discharge OCP 2 - ON Charge Float Mode - OFF RCV Time - 0.5h Cell RFV - 3.350v Volt. Calibration - 54.95v

Пупирка intex. 2 сезон політ нормальний. Юзаємо її і в +5 і в +35. Деколи по 3 рази на день знімаємо (зминаємо як небудь). Бульбашки, звичайно, не "губи Лободи", але точно не до порівняння з обгортками з новової пошти. Сам був здивований

Як? Наприклад?

При яких обставинах із килимком може статися таке як на фото? Врятує якийсь запобіжник, "міні автомат"...? Чи є якісь інші альтернативи обігріву?

А як їх 3шт застосовуєте при обігріві акума? Чи мається на увазі, що кожне реле придбали для зовсім різних потреб?

Дякую. Отже братиму 2 килимки по 33вт, і до них реле на 120вт. Все буде живитися від 230в. Включення ковриків на 17°C, відключення на 20°C. Якщо є якісь зауваження по температурі чи обраних приладах, буду вдячний почути. Куди варто встановлювати датчик, в верхню частину, нижню, посередині? Батарея 16S стоїть стоячи, bms на верхній площині. Чи варто шукати реле з 2-ма датчиками?

Чи будуть якісь додаткові терморегулятори, що вкл/викл коврики? Бо х-ки коврика кажуть "Режим роботи – тривалий, але не більше 12 годин."

Все вірно - чекаю до падіння обертів до 1000 і по-маленьку їду. В морози це може зайняти до 1хв + час на "туди-сюди" В гаражі тепла підлога. Мотивувалося тим, щоб взимку не було ≤0, а комфортна температура для авто, щоб лід топився добре, щоб в дупу не було холодно при сіданні. Піднімати температуру в гаражі до +20, як мінімум небезпечно для авто (моментальний перепад з +20 до -15). До того ж марнотратно - лише через гаражні двері колосальні тепловтрати. А для LiFePo4, на скільки зрозумів комфортна температура ~20-25 градусів. Знаю, що це релігійне питання, і одні кажуть "все добре і на 10 градусах працює", а інші кажуть: "почитайте даташіти виробників!", і т.д... в цьому не знавець. Надіятися на самонагрів через постійний розряд/заряд не варто, бо не володію точними цифрами, і ризикую помалу вбити батарею через неправильне зберігання Однозначно

Вітаю. Гараж в мене опалюваний, але при прогріві авто та в'їзді/виїзді тричі на день, в люті морози там температура може падати навіть до +5 градусів. В ньому стоїть акумулятор з інвертором. Переміщати акумулятор не варіант. Отже планую зварити каркас, утеплити його мінватою і гіпсокартоном (матеріали вибрав тому що негорючі). І власне питання: як організувати саму систему підігріву? Знайшов щось типу такого build.rozetka.com.ua/ua/109531662/p109531662/ Але не уявляю як це підключити до DC штекера блока живлення. Також треба якийсь термодатчик і якесь реле. Можна накупити китайських розеток і градусників з підключенням до tuya, але це не той рівень відповідальності (таким приладам не довірю такий відповідальний процес). Які датчики і обігрівачі використати, і як їх об'єднати в одну надійну систему, яка б себе включала/виключала при досягенні потрібної температури? І як щодо герметичності? Робити вентиляцію якось не бачу сенсу, бо втрати тепла. Запакувати герметично теж небезпечно (на випадок чогось, через тиск газів може й стрільнути).

Звучить непогано - 30% загальної економії виходить. Але при умові, що ємності акумулятора вистачає на 16 годин денного споживання будинку + запас на випадок відключення.