IesuiT

Мне кажется, нужно быть виртуозом, чтоб отрегулировать усилие, при котором не пробивается насквозь ухо вагонки и в то же время скоба заходит в дерево обрешетки не выступая, так, чтоб в паз завести новую полосу вагонки. Я пользуюсь степлером уже пару лет - такого идеала еще не достиг. Собирал кужню, прибивал заднюю стенку из ДВП к ДСП и то одна из пяти скоб у меня не добивалась, мялась... В случае с вагонкой и того хуже. Ну и оцинкованные скобы - я обычные "толстые" еле нашел, не говоря уже об оцинкованных. Хотя Андрей вон сможет помочь с этим, думаю. Кроме того, что они могут проржаветь или же "заплакать" по вагонке рыжими пятнами из-за конденсата или еще чего - вагонка летом расширяется и зимой сужается из-за разницы температур - несколько циклов и может просто повыдергивать скобы. Уж на что я экономный, но крепил только на саморезы, в этом случае отказавшись от степлера.

Все правильно - нет его пока, утепления. Может в этом году сподоблюсь.

А ошибку после этого не зажигает?

Да, кстати, этой зимой с ее снегами и оттепелями о снегозадержателях и я задумался - такие шапки свисали через водосток - не по себе было. Сверху снег, а внизу хороший слой льда....

Нынешние студенты обычно дохлячки - продолжительной тяжелой работы не выдерживают.

У меня один работал, зараза. Не то чтобы меня время поджимало, но все-таки растянул он это удовольствие и одному работать много тяжелей. Когда я его нанимал - даже не предполагал, что он будет водиночку все деалть.

а в литрах?

Нормально грузили. Не столько тонн, как нынешние, но и сзади не три оси было у полуприцепа, а только одна.

+1 - где-то в районе контура горячей воды, возле выхода или входа "флажок" скорее всего.

тогда, выходит, не согласованы температура, выставленная на котле и на термоголовках батарей. Может тупо хотя бы одну термоголовку выставлять на значительно большую температуру. Чтоб просто контур не мог перекрыться совсем.

Боюсь, начала сыпаться не от грузовиков (при СССР "Совминтранса" тоже было немало", а от той химии, которой стали посыпать дороги зимой. Диверсанты, млин.

Вопрос - подключен ли к котлу выносной термостат?

логично .

Ну, раз датчик высокую температуру показывает после обменника - он же по датчику должен выключится? у него же вроде должен по своим датчикам приоритет быть перед реле термостата?

Хорошо, допустим, что к котлу подключен отдельный выносной комнатный термостат. В таком случае, кстати, в комнате, где он поставлен, нужно было бы эти термоголовки открыть или выставить на максимальную температуру. Но даже в этом случае слабо вериться, что во всех комнатах температура может достигнуть максимума по батареям и термостат при этом не отключит котел. Разве что термостат выставлен на существенно большую температуру, чем термоголовки. А кстати, датчик температуры котла берет показания с обратки? У самого котла нет никакой защитной автоматики от перегрева?

Конкретно производителя не подскажу - я брал в "Эпицентре". Советую близкий к профессиональным - у них толщина скобы больше. У обычных что-то типа 0.7-0.8 мм, у более солидных 1,3 мм кажется. Ну и чтоб можно было длиные скобы вставлять. Насчет вагонки - забудь. Сам хотел так сделать, но вовремя здесь на форуме нашел - нельзя. Особенно при наружной обшивке, да и при внутренней тоже. Представь - скоба перегниет и плюх - у тебя в этом месте "пузо". Чтоб исправить - заново перестиласть почти все. Второй момент - ты не сможешь так дозировать удар степлера, чтоб скоба не пробила пластик насквозь... Я и вагонку и сайдинг крепил на "клопики" - маленькие саморезики на 16 мм с пресс-шайбой. Крепит отлично.

Бред какой-то. Начиная с камеры, которая в котле сама выдавливает воздух = это они такую функцию расширительному бачку присвоили, чтоль? И заканчивая закипанию системы при выставленной температуре 60 гр. Что, в котле автоматики нет, которая модулирует пламя и включает-выключает горелки при достижения пределов заданной температуры? Какая инерционность? Бред. Котел замеряет температуру на входе с обратки и в зависимости от нее регулирует пламя. Во-вторых, даже если все батареи закрыты - вода будет циркулировать по трубе и даже при температуре 100 на выходе на входе не будет и 90, ИМХО. К тому же закрывается ведь только вход на батарею, выход все равно открыт - так что по законам физики ближе к выходу батареи носителем все равно будет отдаваться какое-то тепло тому количеству воды, что "заперто в батарее. Ну и бригада, блин.

Так в этой ветке все уже разжевали. Вот и фото уже давно повесили.=)

В какое место дышит?=)

Не знаю как там на вид, но рессорную подвеску хлипкой для наших условий не назовешь.

Невнимательны вы, господа писатели!=) Было одно условие в топике - габариты. Машинка должна помещаться в гараж. Как я понял - Нива, Самурай, "Волынянка" по высоте пройдут, а вот остальные....

Т4 синхро уже уставшие все. Да и "синхро" у них всегда было дефективное - постоянные ремонты. Там, кажется, с какой-то легковой модели агрегаты полного привода, что не гуд для тяжелого минивэна.

а фото для наглядности?

Категорически не согласен по Кенгу! Во-первых, рулится и на 110 км/ч неплохо для своей парусности. Не как БМВ, но вполне сносно для фургончика. Если ощущения другие - советую съездить на сервис - амортизаторы, втулки стабилизатора, сайлентблоки рычагов и рулевые тяги/наконечники проверить. По расходу бензина Кенго упрекать грешно! Эконосичней Берлинго и добло, например. Если иначе - нужно проверить расходомер воздуха, воздушный фильтр, лямбда-зонд и так далее. Не слыхал, чтоб владельцы Кенго попрекали его расходом. Полноприводный Кенго - супер!!! Бомба. Мегаудобный для застройщика агрегат. У нас встречается 1,6 бензин , 1,5 турбодизель и 1,9 дизель - отличный выбор. Особые проблемы по ходовой и тормозной - в первый раз такое о Кенго слышу - не хуже чем у других конкурентов, видать такой экземпляр попался, но негоже по одной машине выводы делать о всей модели.

ЛуАЗ - это когда море свободного времени и в детстве мечтал быть автоконструктором.=)