IesuiT

тогда, выходит, не согласованы температура, выставленная на котле и на термоголовках батарей. Может тупо хотя бы одну термоголовку выставлять на значительно большую температуру. Чтоб просто контур не мог перекрыться совсем.

Боюсь, начала сыпаться не от грузовиков (при СССР "Совминтранса" тоже было немало", а от той химии, которой стали посыпать дороги зимой. Диверсанты, млин.

Вопрос - подключен ли к котлу выносной термостат?

логично .

Ну, раз датчик высокую температуру показывает после обменника - он же по датчику должен выключится? у него же вроде должен по своим датчикам приоритет быть перед реле термостата?

Хорошо, допустим, что к котлу подключен отдельный выносной комнатный термостат. В таком случае, кстати, в комнате, где он поставлен, нужно было бы эти термоголовки открыть или выставить на максимальную температуру. Но даже в этом случае слабо вериться, что во всех комнатах температура может достигнуть максимума по батареям и термостат при этом не отключит котел. Разве что термостат выставлен на существенно большую температуру, чем термоголовки. А кстати, датчик температуры котла берет показания с обратки? У самого котла нет никакой защитной автоматики от перегрева?

Конкретно производителя не подскажу - я брал в "Эпицентре". Советую близкий к профессиональным - у них толщина скобы больше. У обычных что-то типа 0.7-0.8 мм, у более солидных 1,3 мм кажется. Ну и чтоб можно было длиные скобы вставлять. Насчет вагонки - забудь. Сам хотел так сделать, но вовремя здесь на форуме нашел - нельзя. Особенно при наружной обшивке, да и при внутренней тоже. Представь - скоба перегниет и плюх - у тебя в этом месте "пузо". Чтоб исправить - заново перестиласть почти все. Второй момент - ты не сможешь так дозировать удар степлера, чтоб скоба не пробила пластик насквозь... Я и вагонку и сайдинг крепил на "клопики" - маленькие саморезики на 16 мм с пресс-шайбой. Крепит отлично.

Бред какой-то. Начиная с камеры, которая в котле сама выдавливает воздух = это они такую функцию расширительному бачку присвоили, чтоль? И заканчивая закипанию системы при выставленной температуре 60 гр. Что, в котле автоматики нет, которая модулирует пламя и включает-выключает горелки при достижения пределов заданной температуры? Какая инерционность? Бред. Котел замеряет температуру на входе с обратки и в зависимости от нее регулирует пламя. Во-вторых, даже если все батареи закрыты - вода будет циркулировать по трубе и даже при температуре 100 на выходе на входе не будет и 90, ИМХО. К тому же закрывается ведь только вход на батарею, выход все равно открыт - так что по законам физики ближе к выходу батареи носителем все равно будет отдаваться какое-то тепло тому количеству воды, что "заперто в батарее. Ну и бригада, блин.

Так в этой ветке все уже разжевали. Вот и фото уже давно повесили.=)

В какое место дышит?=)

Не знаю как там на вид, но рессорную подвеску хлипкой для наших условий не назовешь.

Невнимательны вы, господа писатели!=) Было одно условие в топике - габариты. Машинка должна помещаться в гараж. Как я понял - Нива, Самурай, "Волынянка" по высоте пройдут, а вот остальные....

Т4 синхро уже уставшие все. Да и "синхро" у них всегда было дефективное - постоянные ремонты. Там, кажется, с какой-то легковой модели агрегаты полного привода, что не гуд для тяжелого минивэна.

а фото для наглядности?

Категорически не согласен по Кенгу! Во-первых, рулится и на 110 км/ч неплохо для своей парусности. Не как БМВ, но вполне сносно для фургончика. Если ощущения другие - советую съездить на сервис - амортизаторы, втулки стабилизатора, сайлентблоки рычагов и рулевые тяги/наконечники проверить. По расходу бензина Кенго упрекать грешно! Эконосичней Берлинго и добло, например. Если иначе - нужно проверить расходомер воздуха, воздушный фильтр, лямбда-зонд и так далее. Не слыхал, чтоб владельцы Кенго попрекали его расходом. Полноприводный Кенго - супер!!! Бомба. Мегаудобный для застройщика агрегат. У нас встречается 1,6 бензин , 1,5 турбодизель и 1,9 дизель - отличный выбор. Особые проблемы по ходовой и тормозной - в первый раз такое о Кенго слышу - не хуже чем у других конкурентов, видать такой экземпляр попался, но негоже по одной машине выводы делать о всей модели.

ЛуАЗ - это когда море свободного времени и в детстве мечтал быть автоконструктором.=)

Не ЛЭК случайно? Львовский Эксперементальный Комбинат на базе рамы делал подобие микроавтобуса. Выглядело халтурнее чем УАЗик с родным кузовом бусика, но тоже ничего... И на таком ездил.=\)

У нас главный энергетик - сугубо теоретик. как у других - не знаю.

Я - ездил. Ездил на Самурае, ездил на УАЗе джипике, ездил на УАЗе "таблетке" и на УАЗе с кузовом. Так что сравнить могу. Насчет 15 литров бензина у Самурая - неправда. В нормальном состоянии двигатель 1,3 л потребляет до 11 литров бензина на 100 км в смешаном цикде. При том, что автор акцентировал внимание на том, что с расходом бензина не заморачивается. И при пробеге автора бензин не критичен. УАЗ не пройдет там, где зависнет самурай. Это я как тестирующий в свое время обе машины говорю. Самурай компактней и имеет меньший удельный вес на кв сантиметр площади покрышки. Слабое место Самурая - маломощный двигатель, но если сравнивать с УАЗ - они в равных позициях по соотношению веса и крутящего момента. УАЗ в ремонте более проблемен, чем Самурай. Ловится на скорости 100 км/ч Уаз чуть лучше, чем самурай. Как я понял - авто нужен не для скорости. ТЛК проигрывает как в цене, так и в ремонтопригодности. Данной модели у нас меньше, чем Самураев и продают опять же самые убитые.

Вот. То, что прораб оценил на "4", работнички за "много денег" могли бы выполнить на "2"

Не уверен. Машинка у нас редкая, запчастей не валом, как на Ланос, но заказать можно и если знать где - не супердорого. А главное - там ломаться особенно нечему... Я бы такую когда-нибудь взял как вторую машинку, для покатушек. Джимми - ИМХО - цена завышена. Недостаток Самурая - их у нас мало и продают разве что убитые экземпляры=(

Из недорогих и весьма проходимых - Сузуки Самурай! Я от этой машинки по маневренности и проходимости на бездорожье просто балдел. Преимущества - короткая база, небольшие свесы, небольшой вес и сниженное давление на грунт в связи с соотношением малого веса и широких (относительно) колес. Простота в эксплуатации. Надежный карбюратор (в последних версиях инжектор, но тоже надежный), рессорная, неубиваемая подвеска. Только боюсь, что 300 кг и два пассажира может не взять, во всяком случае будет перегруз. Ну и багажника пости нет - нужно будет задние сидухи выкинуть.

Боюсь, выйдет не дешевле, чем асфальтом по всем правилам крыть, со всеми подложками и слоями. Там ведь ручной труд, кроме рубленного камня сама стоимость работ потянет немало.

закиньте фото хоть - что это за геотекстиль такой!

Проскакивал в "Дороге домой" УАЗ микроавтобус "таблетка". Самое оно. Ездил на подобном по самым говнам - пезде вытягивает. Правда, недогружен задок, но если оборудование 300 кг и два пассажира - пойдет.