ToXa_911

Да почему не покупаем? Покупаем конечно. Главное чтобы окупилось и ушло в плюс. Но тот же Лиф хорош для поездок на работу, с работы и по пути кого-то подкинуть. С его пробегом в 100-150 км от него требовать больше смысла нет. Пробег таксиста за смену в 12 часов выходит до 300-400 км в Днепре. Ездят посменно 12 через 12 вроде бы в основном и типа 2 через 2 ... Хотя вот знакомый ездил кажется в Лозоватую (вроде бы Лозоватую) и там вроде весь автопарк такси на Лифах, но опять же. Где там пгт 10-50 тысяч и где миллионник, в котором всего запаса хода может не хватить объехать город по периметру ... Кстати, активно муссируется тема завоза электричек для китайского рынка, типа Ренаульт KZ-E. Там пробег что-то около 300-400 км и цена порядка +-16 тысяч долларов. Вроде продавцы говорят, что когда-то и Европу аналог завезут и тогда вообще 0 проблем будет с запчастями. И вообще типа ж один концерн, многое должно подходить и т.д. Да и вообще электричек из Китая оказывается с пробегами 250+ км много можно привезти. Правда большинство китайский китай, а не реношный китай Но пока не вникал вообще, просто прикинул, что б/у битые Лифы нового поколения из США даже с большой батарейкой уже выше 15к$ теперь штука бессмысленная ... Так вот такие китайцы для такси может быть. Наверное нужно считать. Но пока ни разу не слышал про такой опыт. Возможно из-за того, что будешь медленно заряжать - тогда вторая смена отпадает, а быстро батарейки ресурс существенно падает. Если в каком-то тазике вопрос решили, то можно смотреть его под сдачу ... А если для нужд пробегов до 300 км, только днём, то можно думаю и под бизнес не таксишный, если опять же с запчастями нет особо проблем ... Кстати, директор производителя электровеликов Делфаст как-то написал, что им сделали презентацию под NDA, что доступны для установки вскоре будут батарейки просто офигенных показателей. И пока их не представят вроде первой Тесла, пока только можно сказать, что будет прорыв, но без деталей ... Так что хз, посмотрим ... Предложения ещё как обычно зависят от того, что человек вообще умеет, что делал, чему учился. То есть как говорится бекграунд, ну и / или ресурсы, которые можно вложить ... Есть люди на полном серьёзе спрашивают - студент 5-го курса, работал курьером летом, теперь есть 600 баксов, что можно начать? А другое дело бывший руководитель какого-то производственного предприятия допустим. Кто ж знает? Без исходных данных можно предложить что угодно

Почему не появился? Авто выехало из стоянки одного штата и приехало на стоянку в другой штат ... Вопросы есть, в законодательстве в том числе. То есть пытаетесь отвергнуть мысль, что такие автомобили будут вообще? Что эта идея вообще жизнеспособна? Дайте угадаю - Вам за 40 или уже глубоко за 50? Так или иначе это стадия отрицания, я ж говорю, пройдёт, когда вживую увидите ... Когда-то и я 20+ лет назад на прохожего прикладывающего руку с телефоном к голове и "говорящего с самим собой" на пустой улице показывал пальцем бабушке и мы вместе смеялись, уже через 5 лет засмеяться увидев такое было бы тупо, потому что у меня тоже уже был телефон ... Затем было странно, когда люди ничего не прикладывали к уху (а на втором ухе могла висеть гарнитура), но всё равно говорили сами с собой, затем человек в шапке и никаких проводов и никакого телефона и всё равно говорит сам с собой, но смеяться имея прошлый опыт опять же было тупо ... Им не нужно было прожить 100 лет. Хватит, что многие увидели первые авто, затем уже увидели Форд Т, который на то время перекроил рынок автомобилестроения ... и по-моему стал Автомобилем века, с которого начался полноценный конвеер ... И хватит того, что многие извозчики потом либо стали водителями, либо ушли в другое занятие вообще ... И о чудо! Все думали лошадиное гавно будет высотой 3 метра на дорогах, собирали собрания, конференции о том как убрать гавно с улиц ... Но не сложилось ... Ну конечно не стоит переживать таксисту. Кто ж спорит. А вот когда водитель такси говорит сыну 3-летнему "да, будешь сынок как и я таксовать, если захочешь" ... вот это вызывает большие сомнения ... даже если 10-летнему ... Стоит подумать что делать дальше? Пока на сейчас стоит и авто покупать под тот же Уклон и наёмного водителя, да, окупиться, заработаете, а когда-то это "окно возможностей" наверняка закроется ... Разговор с чего начался? О том, что в будущем все будут таксисты, доставщики Ракетной Гловы и т.д. Так вот смотря про какое будущее речь ... Если ездят автопилоты-автобусы на планете Земля, то считать, что "водитель" перспективная профессия опрометчиво ... Добавлено через 15 минут Как удобно придираться к словам В программах автопилота я думаю по умолчанию заложены оптимальные разгоны, без лишних энергозатрат. Тем более датчики собирают всё - угол наклона поверхности асфальта, температуру воздуха, влажность, загруженность авто, развесовку и т.д. Почему? Ну потому что так действуют в том числе самые современные системы полного привода, стабилизации допустим ... Как и системы, которые перераспределяют скорость по колёсам чтобы довернуть авто, даже если оно превысило ранее допустимую скорость входа в поворот на такой скорости. Также при наличии большого количества датчиков когда видит помеху или потенциально аварийную ситуацию, то тоже самое - тормозит. То что Вы патаетесь докопаться к словам ... ну такое, может только улыбку или смех вызывать. Можете ещё 100500 примеров аварий автопилотов найти, ещё найти нестыковки у меня в тексте, найти инструкцию Теслы и перевести переводчиком Гугл. В теории личностей управления по Адизесу предприниматель / производитель / администратор / интегратор Вы наверное администратор, который следит чтобы каждая буква была на своём месте и считает, что миллион триста сорок пять долларов это не миллион ... Но это ничего не изменит, автопилоты есть, они будут, их будет больше, в том числе в коммерческом транспорте ...

Ещё раз, если не нравится автопилот Гугл со счётом аварий 11 человек - 1 автопилот, то можем взять Теслу: И таких подборок в принципе дофигище и это только в русскоязычном сегменте. Но давайте ещё возьмём такой показатель: 1) Посчитаем сколько км наездили авто с автопилотом 2) Посчитаем - сколько в среднем за это время водитель уснёт за рулём, схватит приступ и т.д. И он направит авто в столб или в остановку с людьми ... 3) Посчитаем сколько потенциально могло погибнуть людей с таким километражом Я думаю так будет нагляднее ...

Да, я знаю. Гугл проехал 700+ тысяч по-моему к моменту попадания в аварию и то был виноват водитель другого авто и они долго разбирали кейс как можно было предотвратить аварию. Но в принципе понятно, похоже на борьбу ПК и печатных машинок или автомобилей и конных повозок или цифровых и плёночных фотоаппаратов. Они едут медленно, харахтят, а потом с набором скорости в аварии попадают ... эта стадия называется отрицание, она потом пройдёт ... Кстати, более 100 лет назад жители Нью Йорка кажется или Лондона в опросе сказали, что одной из скорых самых больших проблем будет наличие большого количества конского навоза из-за слишком большого количества конных повозок ... СЕйчас ... Нагуглил аварии Гугл, 11 раз человек и 1 раз автопилот виновник ... Или вот

Шутите? Беспилотные такси сделаны для того, чтобы экономить на рабочей силе, а не делать что-то дороже ... а смысл тогда? 1) Зряплата таксиста с теми многими, что я беседовал пока они рулили выходит около 20 тысяч. И это Днепр. Ну ок ... Далее берём + ЕСВ + отпускные + больничные и т.д. Итого там выйдет 30 тысяч легко. Итого округлим 1100 долларов один работник в месяц. Как я вижу значит? Я думаю будут изначально выпускаться какие-то блоки, а лучше даже версии с автопилотом. Ну пусть +3-7 тысяч долларов дороже. И я думаю будут брать по системе SAS какую-то плату, допустим 100 долларов в месяц за обновления по воздуху, за интеграцию с платёжными системами разных приложений такси, плюс терминал внутри авто и т.д. Садимся и считаем. Один водитель обходится 1100*12= +-13000 долларов. Какой срок окупаемости? А что это мы не учли аварии .... а там следующий простой. А я говорил, что месяц простоя это +-700 долларов. Плюс в связи с меньшей аварийностью должна быть ниже страховка ... Ой! Ещё что-то не учли!? Точно, а ведь водитель может водить абыкак показывая не оптимальный расход топлива и нагрузки на авто. Известная история про одно и тоже авто, один водит и у него расход 9.5, а у другого 7.7 допустим. А вот автопилот всегда едет на оптимальной передаче, разгоняется и тормозит в нужный момент ... Да, точно, смены, проспал, ушёл поесть пока щёлкнул классный заказ и т.д. ... Да и плюс постоянно автопилот будет обучаться водить лучше ... Вуаля и окупаемость для бизнеса лучше и риски меньше ... 2) А вот элитные такси или личный водитель, да ещё и богатых людей это другое. Там может быть "открой мне дверь", "положи сумки в багажник", "не лимитированный график", "водитель-телохранитель", который ходит в качалку, мастер спорта, контраварийная подготовка, тренинг по конфликтным ситуациям, служба в армии наверняка и вообще зарплата там ничего себе ... Реальный случай, когда водителю бронированного Гелендвагена говорят "Я полечу из Днепра в Киев, а ты давай догоняй", водитель нанимает эвакуатор, спит в авто ночью пока броневик везут и по прибытию только на топливе фиксирует прибыль несколько сот баксов. Потом катаются два дня по Львову и обратно с эвакуатором по той же схеме, где уже стремится к 1000. ))) Плюс может сказать "так давай здесь быстрее, пофиг на штрафы" и т.д. Но Тесла насколько помню свою систему сдачи такси делает и по-моему и сейчас или было время, когда запрещало в договоре покупке использовать авто в такси. Типа забегая на перёд хотим сказать, что пока Вы на работе Ваше авто будет зарабатывать Вам денежку в рамках нужного Вам по остатку пробега до дома, магазины и Вашей постоянной зарядки ... Мы пока не знаем что точно будет потому что у нас нет всех данных. Из чего, каких решений, технологий мир будет состоять? О части догадываемся, а про часть пока и знать не можем ... Интернет-маркетинга как такового не было ещё 13 лет назад, Инстаграмм основали в 2010, как по-моему и Убер ... Доминировал органический трафик, а сейчас Вам и маркетплейсы и таргетинг с SMM, ютуб, базы клиентов с CRM в связке с CMS, аналитика офигенная ROI-LTV по каналам и по чём угодно, автоматизированные апсейл и кросс-сейл, рассылки в мессенджерах и т.д. Как работало такси 10 лет назад? Алё, да, от туда и туда, сколько денег? А я не могу сказать, это Вам водитель скажет по факту поездки ... Какое авто будет не знаю, сколько денег не знаю, оплатить картой нельзя ... Приложение? Что приложить? Куда, к чему? .... Эм ... А как мне отзыв оставить что Вы мне дико нравитесь или "горите в аду уроды" ... На скрежалях напиши, как титан напрягись, сверни в трубочку и засунь этот отзыв ... "Смартфоны зашли в тупик уже, они не предлагают ничего принципиально нового и всё что можно это немного улучшить то что есть" ... Через 20 лет мир ещё сильнее поменяется, не зря же Маск тихо и мирно уже лет 5 вроде работает над чипами, которые сделают мышление людей быстрее, чтобы искусственный интеллект не имел доминирующего положения. Это одна из его компаний ... А я потом вот что подумал - теперь представьте, что Вы мучаетесь в решении задачи в бизнесе, но тут купили себе имплант, галочкой дали добро на анонимный обмен данными / кейсами и Вам через 15 минут анализа прилетатет 3 варианта решения, которые пользователи с похожей задачей на Вашу оценили в 9 баллов из 10 ... а десятки Ваших конкурентов коптят и в ус не дуют "я манал, мне такое не надо, меня будут контролировать, вышки 6G, я стану роботом, я 20 лет работал как сейчас и дальше буду так работать" ... В таком случае вон та система, которую я говорил по увеличению продаж для крупных компаний не сделает Вас заведомо ещё более отстающим нищебродом, блохой на их фоне, а даст шанс сделать рывок вперёд. В общем будем посмотреть что оно будет ... А что-то что может изменить в очередной раз только станет идеей в голове у кого-то через пару лет и тогда уже через время мы узнаем про очередные ФейсбоГуглоТеслы ))) Впервые ещё кажется американские военные в 80-х применили термин VUCA. "Это акроним английских слов volatility (нестабильность), uncertainty (неопределенность), complexity (сложность) и ambiguity (неоднозначность), а по сути — констатация того, что у нас почти не осталось никаких ориентиров." Да как бы они и так в Форбс. Латифундисты йопта А вертикальная интеграция требует в принципе развития совершенно нового направления - переработка пшеницы, отдельное производство, затем макароны, отдельное производство, затем не наладить продажи тысячами тонн зерно, а на десяток другой разных торговый сетей. Плюс там острочки платежа, непрерывность поставок, наличие удобной логистики, либо компенсация ценой и конечно же - кто про Ваш продукт вообще знать будет, если Вы не вложитесь в раскрутку и "зачем он мне на полке, если про него никто не знает? А раз никто не знает, то место на полке в пересчёте на все расходы стоит нам тысячи долларов и значит ты сам заплатишь за это место в расчёте на каждый магазин раз не создал спрос, который позволит нам отбивать эти деньги" ... Ну либо для начала хотя бы под прайвет лейбел делать. Может быть, как вариант. Так что это требует усилий ... Если взять яблоки, то есть фирмы, которые выкупают партии яблок и готовят их для поставок в Европу, а всё потому что фермеры "не хотят замарачиваться" - сортировать, складывать красиво в красивые ящики, клеить наклеечки и т.д. Ну и договариваться с европейцами ещё, данунах, много суеты типа ... Но есть у нас производитель концентратов для соков, который ещё и сам соки выпускает и имеет на концентратах существенную долю мирового рынка. Как бы и то хорошо ... А вот зерно это беда конечно ...

1) В таксистах не будут все. Банально разрабатываются беспилотные авто и уже давно, от Гугла до Убера. Так что таксистов в перспективе 20 лет не будет. Где-то будут палки в колёса профсоюзы вставлять, но в многих случаях "профсоюзов для таксистов с приложением, на работу и с работы будут подкидывать людей" не существует. Да и для тех, кто делает 20-40 поездок в день по-моему тоже. Массово таксисты ездят на кредитных или лизинговых в основном на Рено Логан / Сандеро. Достаточно неплохие в своём классе. Есть и просчёты, что выгоднее ли то же КАСКО или обычная ОСАГО, ремонтировать быстро самим или ждать выплат, поскольку по ремонтам там выходят простои, а по расчётам в среднем "аренда авто под водителя" это +-18000 грн в месяц прибыли и потом за 2 месяца ожидания, согласования, "ремонта только на СТО страховой и с запчастями страховой" и прочей муйни теряется 36000 грн на простое, которые в свою очередь покрывают большинство лёгких ударов. То есть порой даже ждать выплат по гражданке не выгодно. Так что там тоже нюансы есть. Ну и бывает так, что когда у человека 10+ авто, то за одну ночь 2 из них влетают в аварии, бывает, реальный случай ... Но это коридор возможностей, дальше будет Тесла-такси, Убер-автопилоты, Гуглы и т.д. По поводу падения рынка такси не факт. Поехал на своём авто гулять в парк или ТЦ, заплатил там за стоянку, по пути заскочил в магазин, накосячил с парковкой и влетел ещё в копеечку за эвакуацию и потом "а не дурак ли я, на такси раз в 10 было бы дешевле и также по скорости, а на метро в 50 раз и в 3 раза дольше по времени". И чем урбанизация выше (а она выше), чем меньше нормальных мест для парковок, тем ситуация будет усугубляться ... 2) С Глово и Ракетой конечно чуть сложнее. Но до подъезда или до ворот частного дома довезут тоже. Где-то так, хотя местами на них накладывают ограничения по опыту использования в других странах: Ну и если хочется поработать в доставке, то запасайтесь велосипедами, мопедами, поскольку судя по одному из последних интервью в БигМани такие курьеры делают больше доставок и зарабатывают больше. Так что 2 колеса Вам в помощь "лосины лисапедные" ... 3) Аграриями мы будем конечно, но тоже далеко не осмысленными. Не такими что делают вертикальную интеграцию - сеют пшеницу, продаёт хотя бы муку, а лучше макароны, а такие, что продают зерно и покупают из него же итальянские макароны. То есть отдавая самую нижнюю стадию по добавленной стоимости куда-нибудь, фиг знает куда. А есть ещё тенденция, когда приходит иранец, договаривается с фермером, что тот будет под его нужды и последующие выкуп выращивать продукцию, эдакая долгосрочная аренда. Выращивает допустим тыквенную семечку на сотнях Га и увозит, по сути платя там аренду, зарплаты, оборудование, топливо и какой-то интерес фермера, чтобы ему чисто капали бабки, но ни морок с закупками, ни с продажами не было, всё оборудование он тоже ищет сам, а им остаётся принять, подготовить и проследить за монтажом. Эдакий "аграрный аутсорс рабочих рук" выходит ... Так что если пойдёт такая тенденция и не станем на путь истинной добавленной стоимости, то прибыли там будет 5 копеек, от такой аренды и продажи зерна ... 4) Вообще есть компании, которые стали на лыжи раньше зарубежных у нас. Вроде тех же АТБ, которая захватила большую часть ритейл со своей 1000 магазинов, Уклон, Новая почта, МХП, Ajax и т.д. Но хотелось бы больше таких примеров, больше экспансии на зарубежные рынки. Иначе да, аутсорс рабочих рук (в аграриях или айти не продуктовых), сырьёвой пылесос ... 5) Ну и ждать у моря погоды вообще бессмысленно. Лет 10 назад говорили "количество информации удваивается каждые 2 года". Думаю сейчас тенденция ещё быстее. А потому нужно развиваться постоянно. Пофиг на все тупости нашего правительства, на глобализацию, монополизации. Пока некоторые доказывают "мой товар продавать в интернет нельзя" или "я так 15 работал и почему что-то должно меняться", то уже во всю начинають делать мясо не из коров, а из зерна, в Китае продажи в интернет заняли 45%, Корее 30%, США 15% ... Стартап "единорог" с выходцами уредителями из совка собирает биг дата, включает искусственный интеллект и помогает компаниям из Forbs Global увеличивать продажи на основе данных ценных отраслей, систематизируя всю информацию и помогая компаниям из топ-5 в секторе вырасти ещё сильнее ... и как говорится скоро будем бороздить просторы галактики на SpaceX, а кто-то удивляется почему в очередной раз нужно что-то внедрять или менять - Lean, CRM, ERP и какие-то другие заумные слова. Так что плевать на всех ... Зубов Волков бояться в лес не ходить ... С началом рабочей недели! ;)

Взболтнём немного старую-добрую тему. Парочка примеров видео с видеорегистраторов с быстросъёмным магнитным креплением и FullHD: youtu.be/watch?v=Z8vqxoE12Hg Их же сравнительный обзор: Также обзор одного зеркала-видеорегистратора:

Нормальный вариант, достаточно узкая ниша. Есть девочка которая на товарах для йоги делает 3 тысячи в месяц. Кто-то одежду для колобков продаёт. Почему бы и нет, но нужно вникнуть конечно и с хорошим цехом из Комсомольска договориться А почему бы отнестись к этому как к бизнес-кейсу? Либо так - делаем производство, везёт товар туда (возьмём условно ЗА границу Украины и не особо важно куда), а в обратную сторону деньги сюда? Плохо, да уверен это ужасно, если цель угробить экономически страну, то хуже нет ничего ...

Да, да, конечно. В обще-то вопрос интересны ли мы друг другу. Если я не вижу и слышу никаких перспектив по цене, по моему заработку, то зачем мне напрягаться и показывать объём? Думаю если Вы в бизнесе, то знаете основное правило и разницу в продажах в2с и в2в - конечному клиенту интересно качество, а дилерам интересно в первую очередь сколько они могут заработать. Мы на пару с коллегой были двумя наиболее сильными интернет-магазинами по видеорегистраторам в регионе ... и у меня и у него не вышло договориться Ну куда уж нам до низко- и среднесортных марок мнящих себя лидерами рынка ... Даже те, кто реально представлял мировые бренды не вели дискуссию в таком ракурсе - не тайваньские, не корейские, ни украинские, никакие! Вообще никто! Повторяю ещё раз: 1) не знание рынка и предложений конкурентов. 2) если уж ссылаться на умные книжки, то по Трауту это некто в хвосте, который считает, что он лидер рынка и он задаёт правила Если бы на то время Эппл сделали регистратор и в таком ракурсе пошла дискуссия, тогда вопросов нет, а здесь речь о середнячке, с середнячковыми продажами, с середнячковой узнаваемостью и т.д. и даже ниже среднего ... если Вы маленькая компания, то Вы не можете себя вести со своими клиентами, как большая ... В общем речь изначально шла о другом, думаю дальше дискутировать на эту тему бессмысленно и желания нет! ;)

Извиняю и у меня не оптовая компания, а преимущественно наоборот как раз. Продавать по 10 брендам в плюс учитывая и стоимость привлечения клиента и накладные расходы, а по 11-му в минус чтобы что-то кому-то доказать? ... а зачем мне это? Идём от обратного - а если товар дерьмо (а это близко к истине, я указывал, что качество среднее и даже чуть ниже среднего по рынку), то тогда так - хотите чтобы я занимался Вашим брендом? Ок, тогда сделайте поставку 3 интересующих меня моделей из 10 (учитывая мой средний чек и вектор развития), я протестирую, оценю качество и скажу буду ли вообще с Вами работать. Пусть они докажут что их товар вообще стоит продавать и не получиться так, что по правилу Парето это как раз те 20% брендов, которые создают 80% проблем ... логично? Я считаю да .... Повторяю, они нихрена не Айфоны, не Тойоты и не Гуглы, чтобы пальцы загибать, они 1) локальный бренд 2) сделанный в Китае с качеством ниже среднего 3) не слишком раскрученный 4) имеющий десятки конкурентов работающих с гораздо более привлекательными условиями. В итоге всё правильно они сказали? Нет, всё как раз не правильно ...

Я с такой стороны заходил. Какую закупку Вы хотите? 3-5 тысяч? Но тогда я хочу цену ниже 180, поскольку по 180 уже могу брать у Вашего дилера и без объёмов. Или Вы хотите начальную минимальную закупку вообще? Нет, начните со 195 и покажите объём ... Чтобы понять правильная эта теория или нет, я порой применяю приём математический экстремум ... вот Вы дистрибьютор и звонят со словами "я Наташа Ивановна из Розетки. Нас интересуют Ваши товары, расскажите уровень цен, договор, условия и т.д." .... а Вы такие в ответ "Вы знаете у нас розница 200, а опт 195 и дальше по тексту" ... умно это? я так не думаю. Если называю сходу 10 компаний, имена региональных директоров и сходу их уровень цен первый и второй по аналогичным товарам, а мне в ответ "начните со 195" ... мой ответ вполне резонный "пнх" ... и не только мой к слову ... Понятное дело не о розетке речь, но если ниша более узкая, чем "смартфоны"/"ноутбуки" и все знают конкурентов, более-менее знают свой рынок сбыта, то таких вопросов типа "покажите объём" не возникает. Дело в том, что вся описанная ситуация была ещё в 2012-2013 году ... Дело в том, что есть магнитола, которая подходит на: В таком случае невозможно указать все модели в заголовке, а поиск по сайту имеет свои особенности, если пользовались поиском. В таком случае заголовки имеют более высокий приоритет, чем текст описания, характеристики и т.д. Если же речь о фильтрах... Насколько я понимаю, то Ваша подходит на Фолькс + Мерс, в том числе Вито, Виано, Спринтер и т.д. Вот в таких случаях те бренды, которые так сказать не слишком хорошо работают с контентом и соответствием могут указать 1-2-3 модели автомобилей и на том всё. Тогда получается ситуация, что контентщик проставляет характеристики "по тому что есть". Я конечно пытаюсь такие ситуации порой контролировать, но это получается не всегда. Цены? Это вопрос риторический. А почему Форд Мустанг в США стоит что-то около 15-20 штук и Камри в 2 раза дешевле? Я тут могу долго дискутировать. Местами ценовую политику решаю даже не я, а владельцы брендов. А почему растаможка у нас 40% грубо? А почему за те же деньги Вы будете требовать 1) гарантию в Украине 2) чек в Украине 3) доставку за 1-2 дня 4) будете хотеть консультаций на русском/украинском, а не "далагой длуг работает отлично бери не прогадаешь" и потом "что ты хотел за такой низкий цена, друг?" ... а ещё Вы позвоните после покупки и будете спрашивать как Вам туда установить навигацию, спарить с обд2-адаптером и 5) и 6) и 7) и 8) за теже деньги? А почему китайцы могут делать доставку 1-долларовой хрени с уже включённой доставкой из Китая в Украину, а отправить от нас обратно будет где-то 4-5 долларов? Я знакомому сделал интернет-магазин семян так он с Укрпочты не может вообще никаких условий выбить имея в объёме даже до 50-80 посылок в день? Почему? А почему у нас нет пэйпал уже четвёртый год с 2014, когда бравые молодцы у власти взяли ориентир на экспорт? А почему я задававшись вопросом экспорта небольших аксессуаров из дерева для смартфонов пришёл к выводы, что при торговле на розницу стоит вообще открыть "прокладку" где-то в Польше и делать туда промежуточные крупные поставки, учитывая наши и условия доставки Укрпочтой и пэйпал и специфику экспортной деятельности? Почему? Ну то уж такое ... последний раз помнится на Вито человек захотел из Кривого Рога приехать, проверить, а потом успеть вернуться в Кривой и вечером поставить её самому, перепутал провода, спалил магнитолу за 15 штук и потом на 9 утра на завтра уже приехал с вопросом "как быстро её можно отремонтировать?" ... и съехать, что она просто не работает не вышло, ибо при нём же показывали, что всё работает и как всё работает ... Хотите коротко? В прошлый раз такой диалог "почему дорого" свёлся в интернете с водителем маршрутки к тому, что ему стоит возить людей по 3 гривны например. Тогда и людей в маршрутках будет больше и спрос выше, да и вообще тогда люди перестанут пешком даже в киоски за хлебом ходить, вот тогда заживут водители маршруток, зажируют ... тогда он чётко понял аналогию!

А теперь объясняю как это работает навскидку у 10 других компаний: 1) цена одинаковая у всех дилеров 2) если приходишь работать напрямую, то при том же объёме тебе дают зачастую такую же цену, кроме случаев когда дилер говорит "сделаешь мне объём 3-5 по любым маркам дам -3-5% на все", а дистрибьютор говорит "сделаешь 1-3 дам 3-5-10% по своей марке", либо "положи 3-5 и выгребай товаром и получишь скидку столько-то" 3) я получаю более профессиональные консультации зачастую + более быстрый отклик по сервисным вопросам 4) дистрибьютор получает свой профит, в данном случае допустим 180-160=20 баксов с каждой продажи (180 допустим стандарт дилеров и 160 цена для всех дилеров) 5) в перспективе напрямую я могу более гибко договариваться, а дистрибьютор "без посредников" может опросить своих дилеров по тем или иным вопросам, сравнивая себя и конкурентов И вуаля ... все довольны! А Вы же говорите, что он прав заставляя меня показать объём вначале в результате перехода терять по 15 долларов на продаже. Условно продав 10 единиц я оказываюсь в -150$ только для того чтобы это "чудо-юдо" увидело объём, а они соответственно получают допустим 180-160 дилера + ещё те самые 15 баксов переплаты "покажи объём" ... а доехра ли с Вас "Люби Друзи"? И это при том, что у данного конкретного РРЦ 200$, при этом у конкурирующих брендов получая вначале цену 175 я уже начал получать 162 допустим при той же РРЦ ... и при этом конечно стабильно раз-два в неделю появляются "демпингаторы", которые ставят условно 190 пока им по шее не надают. По сути местами нужно и закупать выше розницы, за 195 ... ну конечно чтобы показать объём То есть это: 1) не знание конкурентов и рынка 2) В какой-то экстра-заумной экономической теории может быть это и имело бы положительный эффект. Но итог таков - я соскочил с их марки на 100%, а также мой знакомый конкурент "из городских" не заскочил, поскольку не работав ни с одним из их дилеров он напрямую также не смог договориться и ему втирали такую же муть. При том что сразу по нескольким брендам мы с ним были двумя наиболее сильными в этой сфере в городе, если брать именно интернет-магазины. То есть получай 5 баксов с 200 (на то время 40 гривен с 1600) и жди пока мы тебя оценим, хотя марка у них ... унылое гавно, даже пониже среднего уровня ... далеко нифига Бентли в своей сфере чтобы загибать пальцы и рассказывать "Вы должны первое это вот это, второе вон то и третье и пятое", скорее ближе к Ланосам разве что ...

Ну да, а то я не знаю о чём Вы говорите! В этой цепочке "общения" китайцев даже близко не было. Это украинская марка с китайским производством и украинским руководством, украинским продаваном-манагером. У них сети региональных дилеров по Украине нет в принципе. Есть парочка дилеров всеукраинских и они соответственно тоже сами продают и я обратился к ним напрямую, но вот продают по-дибильному ... Есть для примера несколько марок работающих исключительно и только через дилеров, но когда придёшь к ним и скажешь хочу получить цену ниже и взять скажем на 5-10, то они говорят допустим "если закупка будет от 5-10 штук/от 3-5 тысяч, давайте работать" ... а эти непробиваемые тупорезы "начните терять деньги, а там посмотрим" ...

Что-то типа Тойота-сити? Не знаю, пока там не был лично Знакомый был в одном популярном городишке, не столичном даже ... 30 миллионов ... А у нас кстати невменяшек тоже хватает из дистрибьюторов. Разговор с одним: - Здравствуйте. Работаю с Вашим дилером Х. Хочу работать напрямую, вышлите прайс. Представляю ... - Здравствуйте. Прайс в почте. - Да, вижу, но дело в том, что с Х я работаю и уже получаю базовую цену 180, а у Вас стоит цена 195 при рознице 200. Я хочу получить такую же цену для старта. - Да, но Вы вначале начните работать по этой колонке, а мы уже дальше посмотрим, вначале покажите объем. - У конкурентов есть со старта 175, а мы уже получаем 163 для примера на объёме. Мультибрендовый дилер Х известный и их цены знают все, мы уже получаем 180. Зачем мне терять по 15 на каждой продаже, чтобы доказывать объёмы? Может отталкиваетесь от разовой закупки начальной? Тогда какой? - Нет. Мы так работаем. Начните со 195 и покажите объём. Такому идиотизму ещё и китайцам стоит поучиться ... Причём знаю коллегу-конкурента, у которого тоже с ними не получилось ни о чём договориться, вывод "да они там какие-то невменяемые вообще". Правда это было ещё при курсе 8, но тем не менее ... не думаю, что они вылечились ...

Это ещё от китайцев зависит. Дурачков и тут и там хватает. Часть таки да ... "скажи сколько каких позиций тебе надо друг". Озвучьте базовые цены или дайте прайс и я скажу. "друг цена зависит от количества, а выслать могу только каталог, так сколько тебе надо". В зависимости от базовых цен, я скажу сколько каких моделей мне нужно, возможно тогда возьму больше или меньше. "дорогой друг, я не могу тебе сказать цена без количества". Я понял, давайте закроем этот диалог. Я думаю мы ни к чему так не прийдём. "Что ты имеешь ввиду? Почему? Скажи количество, друг!" А есть целиком адекватные - "вот такой MOQ, вот базовая цена, давайте обсуждать количество и цену." Всё ... просто и понятно

Соды не было это означает, что ею не пользовались как ресурсом в тех целях, в которых пользуются сейчас и в которых пользовались ранее! К тому же учитывая "логистику" средневековую и стоимость доставки далеко не многие могли позволить даже её, если бы могли свободно купить в местном "супермаркете" и знали как её использовать! Так надеюсь понятно? Добавлено через 38 минут Да, письмо. И желательно письмо передавать "почтарями", которые разносят письма пешком. Это всё частности, можно взять айвотч и "советские армейские часы", можно и ещё сотню аналогий привести. Суть поста была в целом - раньше делали лучше и сейчас такого даже не купишь. Но на самом деле это не так по многим параметрам. То есть в целом отрицание пользы прогресса, хотя весь путь человечества это и есть постепенный прогресс. Я уже как-то приводил пример, что объяснял водителю, знакомому отца, что профессии водителя в ближайшем будущем не будет, станет не выгодно. В сравнении с автопилотом и в такси и в тир-ах будет не рентабельно. В ответ "ну и что хорошего в таком прогрессе", но ведь в своё время автомобили отобрали работу у извозчиков ... но никто не воспринимает это с точки зрения "да бред, кому эти дымящиеся машины нужны, они же работу отбирают у людей, верните нам лошадей, спустите самолёты с небес, остановите поезда", для нас это уже норма и воспринимать события 100-200-летней давности с такой точки зрения это уже как-то ... да тупо что-ли ... или "зачем этот конвеер, он же отбирает работу у людей, бу-бу-бу" и т.д. Изменения были и будут. И чем дальше, тем быстрее они будут происходить. И надо себя ловить на мысли, что нужно двигаться вперёд, использовать изменения во благо себе по максимуму, а не ныть, что всё меняется.

Это вообще ахинея ... прям спим и видим, как Волга 66-го года с расходом 25 литров лучше новой Тойоты, а телефон дисковый "чик-тыды-ды-ды-ды алё оператор соедините меня с Таджикистаном" лучше нового смартфона ... и к слову тот, кто хочет купить вещь может её купить - купите Ролекс за 40 штук баксов или стиралку Бош или Вирпул за 3-5 штук баксов прям мейд ин Швицерланд и да прибудет с Вами сила вещей, а не понтов К слову я Вам как расчётчик конструкций на прочность по первому образованию скажу, что машина старая и более тяжелая ещё не равно более безопасная (а тут же вроде никто не страдает суицидом) и экономичная и экономная по стоимости эксплуатации ... экологичность то ясное дело другая история, там действительно больше вопросов зачем сделаны куча норм евро... не в угоду-ли рабочим местам автопроизводителей, а не матушке-Земле, ибо пока сделается новое авто вместо старого там столько плавки, агрегатов и аппаратов работает, что огого сколько вреда ... Но суть в принципе ясна - человек отстал от жизни, не успевает за технологиями и начинается, что в наше времена всё было лучше ... при этом забывают, что до них были времена ещё лучше ... например не было этих дымящих автомобилей вообще! А ещё 5-7 поколений назад было вообще супер - не было не то что автомобилей, ну допустим антибиотиков, а вообще и медицины-то толком, средний срок жизни был до 35 лет ... а до этого было ещё лучше - не то что повозок, тогда ещё колеса-то не было, а средний срок жизни до 30 ... не даром раньше женились в 15, ведь в 30 уже и в гроб пора, а ещё детей не успели вырастить, а так засватали 15-летних детей и в 30 уже и в гроб можно ... да кстати не забываем - обычно в 30 зубов как раз не было и жевать нечем было, ведь не то что стоматологов, а и зубных-то паст не было ... хотя до паст была сода вроде, но соды-то тогда тоже не было Вот так обычно те кто говорят про "дурацкие" компьютеры забывают, что телевизор, телефон и автомобиль в своё время тоже были дурацкими игрушками богатых, но спустя поколения в их времена уже это просто обычная вещь обычного человека и всего-то ... также будет и с автопилотами автомобилей и виртуальной реальностью и много с чем, на нашем веку ещё много интересного будет

А то в каждом первом кафе польза ... прям и гамбургеры полезные и пиццы и кофе Люди едят то, что нравиться/модно, а если кому-то нравиться или пичкает в себя потому что модно и соответственно есть спрос, то почему бы и нет .. для меня дичь барбер-шопы для бороды, просто идиотизм, но это не значит, что у этого нет клиентуры, просто я не клиент ... ну вот тут и стоит выяснить - есть ли он вообще где-то в кафе, а не на рынке спрос на копчёности?

Ну смотрите ... Кока Колу (которую кстати в оригинальном рецепте была с кокой/коксом и кофеином, читаем историю ) допустим будут возить на новых Фордах или Митсу, а Пепси на потёртых Козелях или Дафах 80-х годов в разнобой ... Вы даже на это внимание может не будете обращать, но подсознательно Вы проведёте ассоциацию, что Кока лучше Пепси ... 90% так и сделает ... А черкните и мне в личку - интересно что за проект! Не хватает потому что многие думают, что и так уже слишком многому учились - в школе, в университете, в автошколе, а вот бизнес можно вести по наитию (ведь многие в бизнесе не получали какого-то конкретного бизнес-образования), вести как-то так интуитивно, хотя такой приём выходит у оооочень немногих О них, официально о МеджикахСистемсах в том числе, но сделали они первую диалоговую сигналку в 2004 насколько помню, хотя до этого там достаточно долго вели разработку Скандал о том, что оказывается 12 лет Сталкер не менял код это вообще позор (как и слова их представителя, который оправдываясь по ютубу сказал типа "вот код не меняли 10 лет, его сломали, да, ну вот поменяем сейчас и думаем ещё на 10 лет хватит" ... что ты несёшь? ты хоть подумал? смотрел вообще на конкурентов - что они сделали за это время?), в то время как конкуренты и над 2CAN, над индивидуальными ключами шифрования, над битностью шифрования работали, подкапотными модулями, маяками нормальными, над модельным рядом, чего одна Пандора 5000 стоит и её наследники типа этой - там столько алгоритмов, что на презентации только о ней больше часа говорили или больше позор конечно меджикам, как и их почти на 10 лет застывший модельный ряд с момента выхода Сталкера, да и так же, как их продукты-конструкторы, где порой нет турбо-таймера даже, второго простого брелка и кан-шины, что есть в базе у некоторых китайцев ... Пандора просто помешанные гики, которые на мой взгляд даже товары называть не умеют адекватно, хотя продукт у них на данный момент технологически даже лучший, но чёрт ногу сломит покупателю самому разобраться где у них что и зачем ... да и бюджетный продукт так и не научились делать, хотя на мой взгляд не сильно-то и старались ... лучше бы вместо Пандекта сделали низкобюджетного конкурента Старлайна/китайцев, а ещё вместо экспериментов с типа урезанной/удешевленной кан-шиной под недорогие авто, что по сути изначально ерунда какая-то была, она либо есть и для всех авто, либо её нет, ну слава богу что убрали из модельного ряда такой бред а СтарыеЛайны отличные маркетологи, хотя то, что в серии В они 10 лет назад на%№али клиентов и выпустили не диалоговый, хотя всем сказали диалоговый, а затем выпустили подтверждение своего же обмана серию "В Диалог", даже заставили всех забыть последние лет 5-7 о такой маленькой неприятности, выпускали продукт пристойного качества по приемлемой цене, с хорошей поддержкой, по Трауту "блокировали сильные шаги конкурента Пандоры/Пандект" ... но, видимо зажрались или боязнь китайцев их покосила ... теперь они усердно полтора года просерают дилерскую сеть, буквально с марта 2016, на мой взгляд неплохо получается - типа чтобы не демпинговали кто попало закупитесь все желающие на штуку баксов и обязательно держите склад на этом уровне, постоянно докупая, мы же типа зазоры обеспечиваем, Вы с нами зарабатываете, а потом спустя полгода-годик урезали зазоры в 3 раза, сделав из закупившихся лошар, а интерес продавца оставив не особо больше каких-нибудь ушатанных Шерифов знаю штук 5 магазинов и инет-магазинов, которые от них отказались, а потом ещё несколько СТО, это только из тех, с кем общаюсь, сказали типа "Вы примаханные, мы с Вами вообще работать не будем" Вначале СТО конечно радовались и начали всем парить "Лайны", подсели на них так нормально, начали торговать конечно и по левым ценам даже без "обязательной" установки на СТО, им-же закупаться не надо и их фиг проконтролируешь, потом бах, зазоры вниз и больше половины СТО им тоже машут ручкой с теми же словами, что раньше магазины Ну видимо они забыли про грабли Шерхана с небольшим кидаловом Автозвука, который им продал около 1-2 тысяч сигналок ... ради поездки директора Шерхана на месяц на Багамы/Канары или типа того, которые им стоили большей части всей дилерской сети, ибо "звук" сразу завалил цены и посыпались сотни звокнов "почему звук не держит цены, мы сначала тоже завалим, распродадим всё что купили, а потом и работать с Вами не будем, что за цирк", как по мне то они упали в итоге раза в 3 наверное в итоге за год или больше, из-за глупости директора, которая и позволила вовремя расцвести в Украине и гораздо быстрее и Пандоре и затем Старлайну ... это помимо того, что Шерхан и не думал делать диалог, типа нам пофиг, у нас и так всё зашибись, мы и так крутые ... ну то такое ... Да собственно пока каждый страдал своими тараканами уже и китайцы подтянулись за это время и их 3-летнюю гарантию некоторые перекрыли 5-летней гарантией ... да и Призраки и Шерханы очнулись, даже Магнумы более-менее усилились, хотя ещё 4 года назад их главный манагер говорил собираются сделать интеграцию с модулями управления замками капота, кпп, радиореле и т.д., чтобы на их основе можно было собирать полноценный противоугонный комплекс, но воз и ныне там ... может ребята из "Днепродыма" не обладают такими бюджетами, как северные соседи, но что-то я сомневаюсь, учитывая их сильное ОЕМ-производство под вендоров, думаю просто нет желания или понимания сильных сторон конкурентов ... в общем у Магнумов тоже последовательности не наблюдаю, их названия тоже абсурд МН-840 это одно, а вот М-840 и МН-840-03 это новое и одно и то же по сути - раз звонили требовали не предлагать комплектов сигналка+кан-адаптер, у нас такого нет в модельном ряду и точка, Вы не имеете права, бла-бла (хотя большинство новых авто с каном шли уже на это время и не делать такие комплекты с завода это просто абсурд), а потом буквально через год сами сделали, но тоже абсурдно - с каном зазор меньше, чем без него, короче тоже чуток потерянные, хотя после шизы Старлайнов они вроде чуть очнулись и решили подобрать осколки дилерской сети, стали чуть более адекватными В общем интересная кухня, когда работаешь со всеми и видишь всё изнутри ... лишний раз убеждаешься, что зависеть от одного поставщика по одной группе товаров в принципе нельзя ... моча в голову может ударить даже казалось бы самым адекватным ... Блин, опять много букв

Я Вас может и удивлю, но очень хорошие директора выходят из маркетологов, если умеют управлять ... и порой посредственные из производственников ... 3 в 1 управленец-производственник-маркетолог это скорее из области фантастики ... ну в принципе можно тут пройтись где-то по Адизесу, где-то по сферам жизни компании ... пример из жизни ... это даже по сайтам корпоративным видно - бренд сигнализаций А1 построен на своих внутренних индексах придуманных, бренда Б построен исходя из потребностей клиента "с автозапуском", "с жсм", "с жпс", "с кан-шиной" и т.д. ... и как назовём модель с жсм и жпс? Ну да допустим Б ЕЕЕ ЖСМ ЖПС ... просто и понятно В противовес А1 делают такую хрень, что маркетологу в страшном сне не приснится ... назовём модель нашего бренда А1 допустим УУХХ, а потом сделаем модель А1 УУХХ+ ... а знаете как мы приколимся? Легко ... все интуитивно подумают "+" это же лучше, это же больше ... а мы вот возьмём в версии + и уберём автозапуск ... круто? да? А вот ещё, мы придумаем дочерний бренд А11 на половину по словосочетанию состоящий из А1 ... и думаете у него будет отдельное позиционирование, другие условия гарантии, цвета логотипа, отдельный сайт, ценовая линейка, он откусит у других конкурентов кусок пирога? Да вот херушки ... мы просто придумали новую классную схему для сигналок и вот так нам она понравилась заядлым гикам-технарям, что мы решили второй бренд под это дело замутить ... а потом на основе тех же моделей бренда А11, добавим другие такого же плана модели в А1 ... и запутаем всё так, что ни то, что клиент не поймёт, да даже дилеры ... а как же конкретно мы будем называть наши модели? как-как, ну как, ну вот придумаем четыре серии, которые хрен знает чем отличаются и набор цифр, которые никому ничего не скажут, просто красивые и прикольные звучащие цифры, где много нулей и желательно Х где-нибудь вляпать, а всего сделаем штук 20 моделей бессвязных цифр и букв с точки зрения клиента от 2 брендов и 4 серий ... ну а чё как говорится ... бабло ж есть В итоге естественно сайт бренда Б приносит пользу посетителю, их модельный ряд понятен и прост, построен на потребностях клиента, а сайт бренда А1 это чертоги разума (в которых разберётся только Шерлок), как и вся их политика позиционирования построенная на их внутренних сериях, их платах, терминологии и т.д. ... ну вот потому в примере выше бренд Б "потянул за уши" бренд А1 на несколько лет, хотя в плане производства проигрывал ... можно ли сказать, что в фирме Б стоял во главе угла маркетинг, а не производство? Да, именно так и было - маркетинг (как отрасль) говорил производству что делать и как это что-то и позиционировать и называть и продавать, а не наоборот ... и кто именно так построил систему - директор или маркетолог это уже другой вопрос ... а когда что-то делает чистый производственник, то порой кровь из глаз идёт от абсурда, который выдают ... есть примеры расколов компаний с 2-мя или несколькими учредителями и потом когда начинают делать в одиночку даже не пальцем в небо, а вообще 99.9% понятно, кто из них по натуре маркетолог, а кто производственник ... думаю об этом и речь, а не о том, что маркетолог приходит на производство и говорит как кому гайки крутить по часовой или против стрелке или кого HR-ить и по чём или какие машины покупать логистам ... хотя вот на счёт последнего вообще-то и такие истории бывают ... Кока Колу на Газелях возить это как бы не соответствие брендов ... "затычка" в плане перевозок против типа "лучшей сладкой газированной воды", может логистам было бы и пофиг, а вот маркетолог бы им сказал просто "нет, не будет у нас Газелей"

Но если это самый лёгкий вариант, то почему 90% фирм закрываются в первый год? А из оставшихся ещё 80-90% в течении следующих 5 лет? И я не слышал, чтобы данные очень сильно разнились в зависимости от сферы деятельности ... И не надо так обнулять продажи - если про Ваш прекрасный товар никто не узнает, если Вы его неправильно спозиционируете и представите рынку, то его никто не купит ... ну вернее купить-то купят, но потенциал может быть и на 50% не раскрыт ... Взять те же бритвы с 3-мя лезвиями от Жиллет ... и взять бритвы с 6-7 лезвиями (да-да) от какого-то мало известного производителя ... думаете там будет полная победа Жиллет именно в производственном плане? Есть много примеров, где продукты в производственном плане, в плане качества и одного уровня, но продажи у них на порядок разнятся ... И у меня есть пример, где первый производитель определенного типа сигнализаций застыл, стал вместо №1 плавно №2, а затем вообще в хвост ушёл ... несколько ошибок в маркетинге, затем ещё несколько в производстве ... и всё, самый отстающий - лидерство в производственном плане перехватили одни, в маркетинговом другие, теперь даже не на 4-5-м месте ... и 4-5 лет назад в явным лидером по продажам стали "маркетологи" (при этом в плане продукции не делая на мой взгляд ничего выдающегося, просто пристойное качество, умеренная цена, хорошая поддержка, хорошая маржа) и ушли в отрыв, но вот последние 1.5 года они решили, что они слишком крутые и могут перекроить саму суть рынка, они усердно факапят отношения с дилерами - вначале обязали закупится именно магазины (онлайн и оффлайн), установщики на радостях аж слюной брызгали, а затем спустя полгода-год срезали маржу махом в несколько раз ... сделав из закупившихся магазинов-молодцов "лохов" с товаром на руках, на котором теперь заработаешь 5 копеек и вообще ошарашили установщиков в итоге им помахали рукой вначале многие магазины, а затем в этом году и больше половины установщиков, которые их боготворили ... теперь думаю с ними вообще никто дел иметь не хочет, считая их какими-то "примаханными" ... но их знамя лидера уже сразу двое-трое готовы подобрать и затоптать их в перегонках ... ну вот так ... взлёты и падения ... так что зафакапить фирму можно и продажами и производством, тут Вам выбирать ... ;) Я бы сказал больше шансов у фирмы с товаром неплохого качества, чуть выше среднего по рынку (допустим 4+) и маркетингом на 5+, чем у фирмы с товаром на 5+ и маркетингом чуть выше среднего ... Взять опять же одни и те же костюмы или одежду, которая на разных рынках, а то и на одном и том же продаётся в 2-3-4 раза выше благодаря бренду (в физическом плане просто наклейке), история от нынешнего консультанта по вопросам экспорта в ВР побывавшего как-то ещё в 2000-х в одном таком цеху, где на последней стадии производства клеят "лейбы" ценой 200, 350 и 600 долларов ... Она вообще "интересный человек" ... а под пенсию совсем того, стала ещё добрее и порядочнее ... Причём мало знакомым может такого наплести, так на жалость надавить, что по началу в её сказки верят многие, но потом локти себе кусают, на ровном месте и они ей ещё бабок должны оказываются ... в общем у неё есть определённые навыки манипулятора-переговорщика ...

С точки зрения бизнеса ... я их рассматриваю как одну из условно 10 рекламных площадок. Предварительно настроить выгрузку и дальше чтоб всё на автомате, какая-то там отдача есть, окупилось, да и фиг с ним ... а жить только там на мой взгляд это глупость ... ну разве что для хайповой темы одного направления, чтобы снять сливки и забыть про это, типа спиннеров ... затянул несколько партий, проплатил тариф на год, раскидал по опту и рознице, закрыл тему и по домам ... тогда может и стоит Для среднесрочной и долгосрочной перспективы изначально неверный выбор ... С точки зрения же пользователя фронта бесит его тупорылая выдача за пределами первых нескольких мест, а сортировки по сути нет, ибо акссессуар к смарту кто угодно может опубликовать в категорию смартфонов, что собственно и происходит и потом тупо каша выходит - сначала плёнки, потом стёкла, зарядки, батарейки, тачскрины и потом где-то там уже искомые смартфоны и это в любой сортировки кроме по умолчанию ... А у тебя кстати что за тема?

Да, разбирали как раз со знакомым тем же его магазин на проме, ибо это его основной источник по рознице ... так вот у внешняя аналитика говорит - поисковых запросов 200-300 ... количество товаров у него? 10 000 ... у меня тоже было на тот момент 10 000, только у меня запросов около 2500 тысяч, моему магазину новому было 3-4 года, а его детищу на проме раза в 2 больше ... да, внешняя аналитика врёт, по моим наблюдениям раза в 2, но тем не менее ... и у меня товаров, которые я вообще не парюсь в плане продаж процентов 50, а потому картина нормальная ... а вот у него выходит все запросы идут только с прома, а своих запросов тупо нет ... а я же наоборот конкурирую где-то с промом, где-то олх, где-то с базой автозвука, где-то с менее именитыми, но сильными нишевыми конкурентами ... А касательно просейл это да ... картина маслом - ну понятное дело в максимальном пакете за 10000 ему впарили там ещё докупить с дисконтом, ну короче слил он по 500 грн в месяц за 3 месяца 1500, запустил он рекламу как и 80% подозреваю - выбрал товар/группу, нажал включить, прокрутил 3 месяца ... смотрим заказы ... говорю - ну и давай реально посмотрим что ты поимел с этой рекламы? ты задавался вопросом? Да не особо, но давай заценим ... В итоге он выкрутил 1500, продал на +-1500, но "висяка", который лежит уже года 2-3, а прибыли от туда было гривен 400 или типа того, остальные продажи "висяка" не из просейл, а из прома Посмотрел настройки и там впарили ему по умолчанию рекламу в 2 тизерных сетях, откуда эффективность конечно мизерная и под такие сети в принципе зазор должен быть пожалуй +100% к закупке, а то и выше ... Спрашивал - а что ты делал, когда тебе сказали, что лимит по количеству товаров урезается даже в максимальном пакете до 10 000? Ну говорит сделал как ты и посоветовал ... выбрал самые прибыльные, а остальные просто удалил ... конечно его так называемый личный сайт 100% пошатнулся, ибо для поисковика убить насмерть половину своих товаров это чревато, а вот для прома пофиг - по целевому запросу у них было 30 конкурирующих компаний в выдаче внутри площадки и стало допустим 20, отсеялись те, кто публиковали больше лимита 10к ... ну подумаешь делов то для позиций прома в поиске, а вот для "личных" сайтов это был очередной звонок, о плохом доверии, что страницы товаров могут бесследно исчезать в любой момент ... Продвигаться-то в принципе можно с магазином на проме, но дело это скорее дурное ... ибо многое там не применимо, да и примеров реально хорошо проранжированных сайтов именно личных на платформе пром, которые я видел, из моих сильных конкурентов знаю только одного ... и результат такой - если бы то же самое делали на своей площадке, но добавили 10-20 довольно простых приёмов, то имели бы результат раза в 1.5-2 выше, хотя ютуб-канал хороший и внутри магазина видно старались ... Остальные либо мусорники, либо дубли/выгрузки нормальных магазинов ... Да, кстати у меня с час сегодня личный кабинет не работал, а вот фронт без проблем ... так что мне опять же минус в рейтинг на проме, заказ пришёл днём, а обработал-то я его кнопочкой внутри портала не в течении часа, значит сервис у меня хреновый и позиции ниже внутри прома, ну а то что бекенд у них лежал сразу после заказа, а потом мне было не до этого смотреть каждые пол часа проверять не встал ли у них бекенд, то уже мои проблемы И вот в 2013 и ещё чуток 2014 они работали в режиме прайс-агрегатора, вот это была песня ... 300 грн пополнил, хватило на пол года кликов, отдача шикарная, а с такими тарифами такой продукт это как бы ... какулька голимая, но что-то там приносит, так что пусть будет, для диверсификации

olx они раскручивали и до смерти аукро и особенно после, когда народ торгующий по-мелкому начал метаться "куда ж теперь пойти", после этого они и тарифы так не хило подняли ... когда это аллегровские влезли в пром? шо то не помню такого, хотя вроде пристально особо и не следил ... А вообще-то у розетки с промом произошло слияние летом, но после выдачи инвестиций Чечёткину и его риторике "оставим тот же менеджмент" и т.д., то это скорее ближе к покупке, пусть и с целью обменяться опытом, клиентами, технологиями, может даже часть баблом и часть долей розетки и т.д. ... но всё таки продажа скорее, а не слияние ...

В принципе раньше так можно было - сделать и самому, но сейчас цена ошибки это не +-20%, а скорее +-80% ... раньше было проще конечно - просклонял от 6 до 9 раз запрос радар-детектор или антирадар, конкретный девайс, прописал в тайтл, н1, в альты картинкам, в текст и т.д. ... и вуаля, а сейчас нужно на порядок больше ... и вообще огого как всё изменилось Знаю ибо у меня знакомый, чел бывший совладельцем СТО, ещё тягал по стоматологии кое-что оптом решил встрять и в мою тему ... рассказал недавно "встрял, потратил бабки, но так и не понял - как ты вообще в своей теме бабки зарабатываешь?" вообще не бесплатный ... 4% за 55 дней, а дальше 3.6% по-моему каждый месяц ... У меня наоборот меньше - такие площадки я вообще не рассматриваю, как серьёзные магазины, разве что дополнительная площадка, а если основная, то какое доверие ... вкинул 3000-3500 гривен и звиздец "мой магазин готов" ... вот когда ты корпел над сео, каждой кнопкой, фильтрами, апсейл, кросс-сейл и т.д. ... когда к магнитоле на Туксон показываются другие магнитолы на Туксон, а не на "какой-нибудь другой Хюндай" или вообще товары из категории "штатные магнитолы" ... и видно, что магазин хороший, то тогда да ... а пром то такое Заказал детский игровой центр (бассейн) в июне с прома ... сказали отправим завтра! говорю точно есть? да как пить дать, только не у нас в Киеве, а в нашем магазине в киевской области, сегодня отправят нам, мы завтра Вам ... ну ок ... пока жду ещё, правда уже на следующей неделе после заказа телефон был отключен ... ну то такое - главное предоплату не оставлял Доверие? ну да ... ну да ... Да ладно? Относительно общей массы магазинов на проме какие именно магазины (не сам пром) имеют хорошие места в поиске? да таких мизер ... да, там есть https, да модули перелинковки, но поисковые возможности весьма скудные у прома, если учитывать специфику конкретного бизнеса ... будь то размеры в одежде или какие-то сложные сео-фильтры из обычных превращающие фильтр 8-ядерный в смартфон в отдельную страницу ... а ещё лучше двойной фильтр ... условно смартфон с 3 Гб оперативной и 32 встроенной ... пром сможет? не слышал про такое ... Учитывая, что я делал десятки аудитов ... для интернет-магазинов (до 70000 товаров) в Украине, в РФ, Белоруссии, для сайтов услуг, тренинговых компаний, для банка ... то у прома там не всё так сладко ... сама его суть - это быстро войти в тему, но потолок прибыли там значительно ниже, чем в своём магазине, значительно ... это только и только дополнительная площадка, ещё один маркетплейс, куда можно закинуть свои товары ... и когда они пару лет работали в режиме двойном - и маркетплейс и прайс-агрегатор, то у меня эффективность была в разы выше по ним ... аналогично хотя и стоит дороже ... да и найти на проме что-то становиться всё сложнее - по умолчанию выдача по репутации ... ну первые несколько в выдаче +- могут быть в тему ... а дальше ... у-у-у ... выдаёт чёткий запрос по конкретной магнитоле ниже из-за репутации продавца ... и показывает мне магнитолы той же марки под другой автомобиль ... звиздец ... на кой теоретически мне магнитола инкар 2481, если я искал хюндай акцент, а мне предлагает другой товар другого продавца ибо рейтинг выше ... ну ок - ставлю сотрировку по цене и выпадает первыми "модем инкар", "адаптер инкар рокфорд" ... короче пром это славно упакованный какой-то мусорник в плане выдачи ... иногда конечно +- не плохо, именно ИНОГДА, но порой просто шлак полнейший ... а ещё чтобы тебе не бахнули рейтинг вниз ты должен зайти в кабинет и в течении часа нажать кнопочку "принят", иначе в рейтинге будешь ниже, а то что заказ продублирован был на почту, ты человеку уже глядя в письмо позвонил, уже проконсультировал, взял данные и сегодня уедет товар ... то такое, то херня ... но с нашей промовской точки зрения продавец ты %ёвый, ты ж не нажал кнопочку "принять", ну вот ...