Dalet

угу, расказывай басни дальше про 300в, и даже про 280В, при варисторах которые там уже постреляли

Особенно если ничего не включать)))

Quant-7 щоб два рази не вставать

результат тесту EVE LF105

Акумулятори відновлені. LiFePO4. для 24В систем. 4,3-5,3кВт*год. 150дол за кВт*год. Опис на сайті за посиланням - 220v.com.ua/akkum/2676.html

Збірка на JK BMS розширить можливості батареї. Так, літію то не додасть років, але там інші задачі і терміни.

ну це звісно цікаво поівняти Чері із хуньяньдонгхуань з чимось Мерсом з Європи, це я про Віктрон. По Дейе, ну так на момент, вони ж різні, ну зовсім різні

ну так реальний досвід, зміна ситуації в мережі призводить до зриву синхронізації інвертора що в свою чергу до зниження генерації в мережу чи взагалі зрив роботи сонця паралельно мережі. таке трапляється, залежить як від проблем з мережею так і від якості інвертора, від його ПО, від його заліза. З практики. В повермер не зроблений щоб працювати, з ньго викинуто все що можна викинути, а сама комплектуха найдешевша, ну і базу, як майже всі в китаю, сперли у вольтроніка

ну ок)))

то ви так собі маєте на увазі, а мені зручно застосунком називати інвертора, вибачте, маю право

ну по перше, інвертор не є прецензійним вимірювальним пристроєм, а по друге, за 3 сек рівень напруги в мережі може змінитися 300раз, і добавлю третє, не лиш напругою єдиною керується інвертор, в мережі є і інші суттєві параметри

Читаєте кожні 10мс?

мається на увазі - застосунок не ПО, а виріб, він же інвертор, він же прибор, він же ХЗ, як ще то назвати.

да так, навіяло, вибачте. Пробуйте. Потім розкажете

зверніть увагу на стабільність напруги в мережі, це має вплив, хоча звісно після того як в принципі прийдете до думки що Повервмер якісний застосунок, що навряд.

А ви звідки? Країна яка?

З порогами там, австралієць той пояснював. Наплутано з верхом по ячейках. Хоча може вже і виправили

І живуть вони в одній квартирі))))

а хто їх зна, стан можна взнати лиш порівнявши графіки КТЦ до того і після того, але ж до того ніхто не знімає, тому значить залишається лиш після того, а поки воно працює ніхто не буде займатися зіми науковими дослідами з практики, я поки не маю напрацювань - ось тут точно вмерло, точно через температуру.... Не маю я такої конкретної статистики. А те що до мене потрапляє з європи, то там здебільшого я так підозрюю проблема в БМС

є в мене один монтажник, любітєль не читати мануали, так він тепер модернізовує кожен свій обєкт))). Практично на кожному з морозами все потухло

йкий швидкий, а, ви то не торопітєся. все буде, але не так швидко як ото вам хочеться

ну, ок. Гріти до 10гр. Причому не факт що так все просто відпустить, бо китаєць вище писав чого. Там не один датчик. І те що баче інвертор то ще не все. А заряд не приймає БМС по своїм наративам. Тому гріти Ну а тепер про то - що треба було зробити щоб не пити боржомі - самозбірка літію, ні в якому разі не завод, а саме самозбірка, і на ручних налаштуваннях. Так, зараз почнеться - літій вмре - але він відпрацює сам тоді, зараз, коли він треба

на тому світ і тримається ще)))

Thank you for providing the details. We have thoroughly analyzed the issue you described, and we have identified the reason behind the inability of the batteries to charge—specifically, the activation of the low-temperature protection mechanism. Your data told us that the temperature sensor detected a temperature below 0 degrees Celsius, the charging current for the B51100 was limited to 0A, and the discharging current was limited to 30A. You can find the relationship between current and temperature below.  Discharging---Temperature Temperature ≤ 0℃, battery allowable discharge current is 30A (100*0.3=30) 0℃<temperature≤5℃, the allowable discharge current of the battery is 40A (100*0.4=40) 5℃<temperature≤50℃, the allowable discharge current of the battery is 50A (100*0.5=50) 50℃<temperature≤55℃, the allowable discharge current of the battery is 40A (100*0.4=40) 55℃<temperature≤65℃, the allowable discharge current of the battery is 20A (100*0.2=20) Temperature＞65℃, the battery allowable discharge current is 0A (100*0=0) Charging---Temperature Temperature ≤ 0℃, battery allowed charging current is 0A (100*0=0) 0℃<temperature≤5℃, the allowable charging current of the battery is 10A (100*0.1=10) 5℃<temperature≤55℃, the allowable charging current of the battery is 50A (100*0.5=50) 55℃<temperature≤65℃, the battery allowed charging current is 20A (100*0.2=20) Temperature＞65℃, the allowable charging current of the battery is 0A (100*0=0) Each B51100 battery is equipped with two temperature sensors. The battery temperature you observed at the inverter is the higher temperature recorded by one of the sensors. Although the temperature detected at the inverter is above zero, the other sensor detected a temperature below zero Celsius, and it will trigger stop charging. This discrepancy is a result of the battery's placement and the ambient conditions. Different areas of the battery experience varying temperatures, and since the two sensors are located in different positions within the battery, they register different temperatures—one below zero and the other above zero. To address this issue, we recommend adding wind barriers or insulation layers externally to the battery, especially when it is placed near a vent or in contact with a cold surface. This will help raise the overall temperature of the battery, preventing the activation of the low-temperature protection mechanism. Should you require further assistance or have additional questions, please feel free to reach out. Thank you for your understanding and cooperation. Best regards Lu Wang

ну що може пора мене розблокувати?