Dalet

зверніть увагу на стабільність напруги в мережі, це має вплив, хоча звісно після того як в принципі прийдете до думки що Повервмер якісний застосунок, що навряд.

А ви звідки? Країна яка?

З порогами там, австралієць той пояснював. Наплутано з верхом по ячейках. Хоча може вже і виправили

І живуть вони в одній квартирі))))

а хто їх зна, стан можна взнати лиш порівнявши графіки КТЦ до того і після того, але ж до того ніхто не знімає, тому значить залишається лиш після того, а поки воно працює ніхто не буде займатися зіми науковими дослідами з практики, я поки не маю напрацювань - ось тут точно вмерло, точно через температуру.... Не маю я такої конкретної статистики. А те що до мене потрапляє з європи, то там здебільшого я так підозрюю проблема в БМС

є в мене один монтажник, любітєль не читати мануали, так він тепер модернізовує кожен свій обєкт))). Практично на кожному з морозами все потухло

йкий швидкий, а, ви то не торопітєся. все буде, але не так швидко як ото вам хочеться

ну, ок. Гріти до 10гр. Причому не факт що так все просто відпустить, бо китаєць вище писав чого. Там не один датчик. І те що баче інвертор то ще не все. А заряд не приймає БМС по своїм наративам. Тому гріти Ну а тепер про то - що треба було зробити щоб не пити боржомі - самозбірка літію, ні в якому разі не завод, а саме самозбірка, і на ручних налаштуваннях. Так, зараз почнеться - літій вмре - але він відпрацює сам тоді, зараз, коли він треба

на тому світ і тримається ще)))

Thank you for providing the details. We have thoroughly analyzed the issue you described, and we have identified the reason behind the inability of the batteries to charge—specifically, the activation of the low-temperature protection mechanism. Your data told us that the temperature sensor detected a temperature below 0 degrees Celsius, the charging current for the B51100 was limited to 0A, and the discharging current was limited to 30A. You can find the relationship between current and temperature below.  Discharging---Temperature Temperature ≤ 0℃, battery allowable discharge current is 30A (100*0.3=30) 0℃<temperature≤5℃, the allowable discharge current of the battery is 40A (100*0.4=40) 5℃<temperature≤50℃, the allowable discharge current of the battery is 50A (100*0.5=50) 50℃<temperature≤55℃, the allowable discharge current of the battery is 40A (100*0.4=40) 55℃<temperature≤65℃, the allowable discharge current of the battery is 20A (100*0.2=20) Temperature＞65℃, the battery allowable discharge current is 0A (100*0=0) Charging---Temperature Temperature ≤ 0℃, battery allowed charging current is 0A (100*0=0) 0℃<temperature≤5℃, the allowable charging current of the battery is 10A (100*0.1=10) 5℃<temperature≤55℃, the allowable charging current of the battery is 50A (100*0.5=50) 55℃<temperature≤65℃, the battery allowed charging current is 20A (100*0.2=20) Temperature＞65℃, the allowable charging current of the battery is 0A (100*0=0) Each B51100 battery is equipped with two temperature sensors. The battery temperature you observed at the inverter is the higher temperature recorded by one of the sensors. Although the temperature detected at the inverter is above zero, the other sensor detected a temperature below zero Celsius, and it will trigger stop charging. This discrepancy is a result of the battery's placement and the ambient conditions. Different areas of the battery experience varying temperatures, and since the two sensors are located in different positions within the battery, they register different temperatures—one below zero and the other above zero. To address this issue, we recommend adding wind barriers or insulation layers externally to the battery, especially when it is placed near a vent or in contact with a cold surface. This will help raise the overall temperature of the battery, preventing the activation of the low-temperature protection mechanism. Should you require further assistance or have additional questions, please feel free to reach out. Thank you for your understanding and cooperation. Best regards Lu Wang

ну що може пора мене розблокувати?

не вірна думка, протокол це набір лексикону, а напруга то налаштування

дак частота і є оберти 51 норм

не читайте що написано на парканах, по за парканом може опинитися інше

а пілон з відки?

ну звісно, Пілон в даному випадку це назва протоколу, і воно має співпадати бмс та в інверторі, Це мова, назва мови спілкування. Хоча я не виключаю що в інверторі позначка Люкс - це може виявитися той же пілон, але може і якийсь діалект, з деякими змінами. ХЗ. того ніхто не знає крім того хто його туди записав

А при встановлені Pylon не бачить?

Це чи не єдиний мінус збудження альтернатора на конденсаторі. Регульнути можна, зменшивши оберти мотора, але перед цим треба глянути які вони

Це авто, вона щоб їздити.

А моя і посадить за руля, і висадить, і навіть де запаркована скаже + можна ще навколо підгледіти)))

нащо ви ставите Люкс протокол?

У вас всі налаштування до заводських злетіли. Бо при зміні типу акб саме це і відбувається

от подобаться мені LuxPower своїм моніторингом))) Містер vvv307, я звісно Вашому продавцю трохи казав що треба допомагати своїм клієнтам, але як я бачу дарма. Ща гляну, що там у Вас.

а мене їх вже три. МY+ліф старий та новий В дворі стоїть дві і бензинка ще на вулиці, вийдеш так а тобі лиш бензинку залишили.... От так завжди, купиш собі, а їздять хто перший встав.

Хондівські так, але ж по світу багато хто збира, і в Європі якщо збірка, то альтернатор або італія, або франція, і німці теж своє ліплять