
Respect
Пользователи-
Публікації
694 -
Зареєстрований
-
Відвідування
Тип публікації
Профілі
Форум
Календар
Усі публікації користувача Respect
-
секууундочку трехсторонних тоже уменьшилось плюс видя происходящее с нами - недавно ввели норму, что уже нельзя как раньше, что машина зашла на переход, перецепился и погнал снова в Европу теперь ограничения на количество поездок дальше - если речь о двусторонних доволах, а также о транзитных польских - то это действительно проблема началась в конце 19 года в 20м году уже жопа была в сентябре сейчас вот еще похлеще а ЕКМТшников не так много, как хотелось бы для покрытия потребности в транспорте и что то не припомню я в мае-июне проблем с венгерскими, с австрийскими, с польскими и уж тем более - с французскими дозволами говорю за те направления, по которым работаю постоянно ну вот тут не поспоришь, хотя эти табуретки реально убивают внутренний рынок на внешнем у них так не выходит, там сложнее всё, а внутри они просто за грязный нал мутят и в 1дф никто ничего не показывает что будет показывать табуретка, у которой даже кода экспедирования нет? или может он засветит какому перевозчику и что заплатил? пардон, но в данном случае не пишите бред сами серьезно есть договор поручительства, когда ты грубо говоря, работаешь от имени и за деньги заказчика а есть договора обычные, не поручительства (у меня в основном такие) и заказчики класть хотели на все эти "не несет ответственности" и т.д. они жестко прописывают ответственность и им пофигу - экспедитор ты или перевозчик поэтому я, в случае экспедирования, выделяю конечно свои экспедиторские, потому что этого требует закон и начисляю на них 20% НДС а та часть, что по международке идет - она с нулевым НДСом и таким образом, с точки зрения закона - всё соблюдено, есть приход денег, есть расход и это нормально для общей системы дальше, про страхование - ага, ага пройдите сейчас в тот же эпицентр или НП без страховки ответственности перевозчик - стра*** ответственность перевозчика экспедитор - ок, стра*** ответственность экспедитора и суммы страховки там немалые я уже умолчу про самсунг, беко и прочих, которые требуют в тендерных документах это по крайней мере в 15-16 годах, когда мы их возили - то еще и конвой мы организовывали, потому как иначе никак, потырили пару раз груз у них и они прописали тогда в договорах это Добавлено через 3 минуты кстати про Штаты у меня туда знакомый как раз переехал пару месяцев тому до этого тоже чисто диспетчерили машины американские отсюда сейчас поехал туда, сел сам за руль у них там водители порой зарабатывают побольше, чем хозяин с одной машины, у них там это нормальная практика водила катает усердно, собирает денег на стартовый капитал, берет еще 2-3-4 машины и погнал вместе с водителями какое то время, а потом переходит в офис, а водители уже работают, повторяя цикл ухода и покупки своего транспорта рынок там сейчас возобновил рост и чувствует себя отлично, там дефицит водителей ощущается поэтому наших берут там вполне радостно но мы же не про Штаты говорим в этой теме, а про нашу Украину, в которой, увы, капец Добавлено через 10 минут кстати про Штаты lardi-trans.com/news/perevozchik-iz-ss-h-a-predlagaet-rekordnuyu-zarplatu-voditelyam-s-opytom/ нам до них как до неба раком
-
@andreyclk, вот про табуретки я и пытался донести а нормальная экспедиция (без разницы - фоп или тов) - они реально выполняют работу и реально платят, зачастую намного быстрее, чем заказчики
-
в игнор более упоротых редко встречал в споре
-
считайте сами так вот, бред - это то, что у Вас в голове происходит и если: - человек элементарно не знает бухгалтерии (ага, про 2 группу в том числе) - человек не может сам просчитать налоги и т.д. - человек абсолютно уверен в своей правоте, не работая в этой сфере то я делаю лишь один вывод - человеку нефиг делать и он просто спамит в теме любой здравомыслящий, кто хоть когда то работал в этой сфере видит Вашу неприкрытую дурь и непонимание вопроса как на ладони испражняйтесь дальше
-
ок, ну например экспедитор на 3 группе заплатил перевозчику 4500 грн и что?
-
@GarryBar, я привел ссылку читать не умеем? любим спамить тупыми вопросами?
-
а бухгалтер таки ржет с недалекости и неграмотности в этой сфере вот подкинула статью, чтоб по быстрому и понятнее читаем внимательно: i.factor.ua/journals/nibu/2018/december/issue-101/article-41411.html так вот, если кратко - мне, как ТОВ, в принципе пофиг я отнесу на расходы без проблем а вот единщик второй группы слетит с ЕН и заплатит налоги по полной как для общей системы и кроме того, как оказалось - если ТОВ на едином - то она прекрасно работает с ФОПами на 2 группе я просто не заморачивался этим, потому как мои контрагенты на 3 группе и на общей системе так что оказывается кой кто еще сильнее не шарит, чем мне раньше казалось предлагаю завязать этот спор не продолжать бесполезную переписку
-
@GarryBar, это не мне дошло это Вы почему то вбили себе в голову это хочется поумничать? перевозчик может получить ту сумму, на которую договорится это их отношения этот вопрос мне напоминает старый анекдот: Идет урок математики. Училка начинает диктовать задачу: - Летели два напильника, один зеленый, другой на север... Сколько мне лет? Вовочка тянет руку: - Вам 26 лет!!! Училка: - ??? А как это ты узнал?? - Мне 13 лет, а меня мама полудурком называет...
-
может хватит тупить? ок, повторюсь, если читать влом: 1) ТОВ заключает договор с ФОП на 3 группе, а фоп 3 группы может работать с фоп 2 группы и предоставлять услуги итого - заказ идет с ТОВ на фоп 3 группы, а с фопа 3 группы - на фопа 2 группы так понятнее или дальше тупить будем? 2) есть фопы 3 группы с ндс и есть фопы 3 группы без ндс для того, чтоб получить правильный ответ - научитесь задавать правильный вопрос если с бухгалтерией нелады - подскажу заказчику глубоко похрен - брать услугу у фопа 3 группы с НДС за 6000 грн или у фопа 3 группы без НДС за 5000 грн для бухгалтера это одна и та же сумма а вот что в Вашей голове - сложно понять пока вижу полное непонимание даже основ бухгалтерии, незнание элементарных норм в сфере перевозок, та и в целом в работе ТОВ, ФОП и т.д. Добавлено через 3 минуты дурь так и прет при чем даже неприкрытая насколько надо быть слепым, чтоб не прочитать, что у меня тов на общей системе это было раньше в этой теме люблю, когда ктото свою дурь напоказ выставляет я тут кинул ссылку бухгалтеру своему - ржет, успокоиться не может давно такого астрала не видела )
-
@MaksymS, тут да, согласен но это во все времена было оформляется на бомжа ТОВ и погнали крутить но сейчас всё еще проще я недаром написал про двухсотгривневых да, это реально проблема те из клиентов, кто обжегся - в основном больше никогда не обращаются к таким и переходят на работу по договорам там на телеграм канале, который я скинул, много чего описано
-
ойойой..... как же печально читаем мой ответ в 21.19 и думаем где фоп 2 группы в этой цепочке дальше, если мьсе никогда не видел фопа на 3 группе с ндс - мои соболезнования ну не всегда далеко не всегда поясню почему - крупные обычно чаще все таки платят по б/н и в транспорте так сейчас сложилось, что с отсрочкой в 10-20-30 и больше дней (когда как) частенько более-менее нормальная экспедиторская компания частично перекрывается своими деньгами и может платить перевозчику быстрее, особенно если зазор хороший оставляет так вот, если вдруг что случается и счета этой ТОВ арестовываются - то там есть что взять - деньги, зашедшие от заказчиков будут подвисать и могут быть потом списаны по решению суда а вытянуть из с заблокированного счета порой нереально ну и с последними нововведениями в налоговой сфере походу будут варианты ареста счетов до суда, посмотрим как они это реализуют
-
позоритесь здесь Вы читать видать не умеете я вообще удивляюсь, как такая каша в голове может собираться ну потрудитесь уж, почитайте что к чему и отделите как то мух от котлет - приятнее кушать будет ответственность - это ответственность фопы или ТОВ - это организационная форма если не хочется позориться еще сильнее - поищите информацию, в каких случаях даже учредители ТОВ будут отвечать за долги предприятия, в том числе и своим имуществом (ага, те самые изменения в законах за последние годы)
-
А вот для золотоискателей себестоимость перевозки 13-14 грн/км на сегодня (это без амортизации, но с ЗП водителя, суточными, мелкими ремонтами, и хотя бы единым налогом) из Харькова та же картина с западной Украины - не лучше
-
я же говорю, что если человек не в теме - то он не понимает тонкостей по простому: крупный клиент может работать с ФОП 3 группы а ФОП 2 группы может работать с ФОПом 3 группы и оказывать услугу доставки или даже посредничества (экспедирования) для ФОПа 3 группы и это законно а ФОП 2 группы делает дичь дальше - ТОВка экспедитор может работать с крупным клиентом и из-за своей жадности или обналичивать и вообще выходить из правового поля со всеми последствиями ( в т.ч. и невозможностью предъявить претензию перевозчику или фопу-экспедитору) или может работат по бн с бестолковым жадным ФОПом, который тупо подставляет ТОВку потом начинаются разборки дальше, крупные клиенты тоже работают с ФОПами за нал, ага, при чем даже крупные потому как полудурки логисты в этой компании (ну или работяги отдела доставки, транспортного отдела и т.п.) рассказывают руководству, что можно заработать неплохо и надо б обналичить и дальше по вышеописанной схеме либо еще прозаичнее - сидит такая скотинка, мечтает только о своем интересе и начинает работать с фопом сначала по б/н, а пару раз провезя вроде нормально и получив свой откат теряет бдительность и дальше уже фоп нормально прихватив груза кидает заказчика там способов вагон и маленькая тележка и да, когда я хочу загрузить свой транспорт - то как и многим другим мне приходится подмазывать даже логистам у заказчика и когда смотришь потом реестра перевозок, а там откат за откатом Добавлено через 2 минуты :lol: так запрет на работу фопов с ТОВками покажете? и почему они не могут отнести расходы на 3 группу на свои расходы? я пока не услышал ни одного довода с указанием хотя бы моментов по бухгалтерии и налоговому учету не говоря уже про ограничения согласно КВЕДам
-
пока вот ссылочка 2-yurist.in.ua/novini/perelik-kved-yaki-mozhut-vikoristovuvati-fop-na-edinomu-podatku-i-ta-ii-grupi.html смотрим код 49.41 и код 52.29 в разрешенных для 2й группы ЕН и я дупля не отбиваю почему же им нельзя?
-
@GarryBar, ок, это почему же на 2й группе ФОП не может быть экспедитором пожалуйста, поподробнее и с нормативкой а я послушаю про кидал - вот читаем, если интересно t.me/gruzkidala там постоянно вой стоит
-
я кажись достаточно подробно расписал как работает диспетчер и как работает нормальный экспедитор подробнее уж не знаю куда описывать
-
@GarryBar, обычный ФОП, 3 группа а в принципе даже 2 группа может быть, просто такой фоп сможет работать только с фопом а вот смотрим насчет кидалова (скрин) и это процентов 20-30 только попадает в отзывы а по факту ситуация куда жестче
-
не в обиду, но Вы ооооочень далеки от темы если есть экспедиторская компания - то это должен быть как минимум ФОП, а то и ТОВ если смотреть на тренд - то ФОПы скоро будут в пролете, выживут компании побольше размером насчет заработка - не надо всех под одну гребенку идиоты - да, хватают кто подешевле а потом проблема за проблемой еслив машине товара на 50-100 к зелени, то как бы экономия в 1000 грн на машине может привести к печальным последствиям и поэтому нормальные и адекватный логист/экспедитор проверяет и перевозчика, и выбирает нормального из нескольких я не говорю, что он выберет самого дорогого, но и падаль, на которую множество негативных отзывов (или вообще кого то неизвестно кого) тоже брать не будет а вот с таким мышлением, как Вы пишете - да, это как раз 200 гривневые диспетчера, которые не несут ответственности и работают абы как поэтому и меняются они с ооочень большой скоростью много фопов, очень много там полная ответственность с ООО - тоже не очень просто 1) если директор ТОВ прозевал момент или будет признан виновным, то уже в законах так прописано, что еще и учредители могут нести ответственность, при чем уже своим имуществом, а не в пределах взносов в уставник 2) директор/владелец ТОВки (если там груз серьезный) может и в лес съездить, веселые времена возвращаются
-
та нет же ) там порой даже регистрации нет или бывший логист идет куда то работать, регится как грузовладелец например, а сам за налик подрабатывает Добавлено через 4 минуты видно человека, который совсем не в теме поясню на пальцах - диспетчера, друг перед другом лезут к заказчику, понижая цены, заказчик не появляется в этих базах загрузок, от слова совсем более того - ты можешь поставить машину, а тут тебе дают отбой, потому как кто то хитрожопый дал на 500 грн дешевле и в следующий раз ты звонишь заказчику, а он тебе говорит, что ему еще дешевле предлагают таке что не стоит обольщаться насчет договора - вот не надо очень часто у людей квартира, машина и т.д. и очень весело всё это снимается по решению суда да, я вот перекрываюсь своими деньгами, иногда замораживая реально большие суммы при этом я решаю вопросы заказчика в случае трудностей у меня есть и брокера на подхвает, и быстро подменить авто можно, и страховку оформить, т.е. всё под ключ могу им сделать перевозчики тоже получают оплату в течении 3-5 дней, хотя заказчики могут платить и месяц, и больше и договора с ответственностью прописанной ну а не зная этого рынка - да, можно фантазировать п.с.: и да, я очень рад, что два года тому я не купил транспорт а был уже практически готов начал бы на пару месяцев раньше (не увидев ,что началось в октябре) - влип бы по полной
-
MaksymS, так и есть не то чтоб правда не понимали, но убивают сами себя а щас еще, к тому же, и наша власть помогает я в ахе - уже напряг с дозволами на Францию, на Испанию с Польскими, в том числе и транзитными скоро тоже начнутся проблемы мля.... такой фигни даже при яныке не было а при прошлой власти то вообще можно сказать всё идеально было, они умели договариваться с Европой раньше международники если и начинали, пардон, сосать - то в конце ноября, а то и в последние недели декабря а щас пришли "правильные пацаны" и такого намутили, что перевозчики уже в этом процессе, а еще даже пол года не прошло и что делать до конца года - непонятно из-за этого международники в попытке выжить начинают перключаться на внутренний рынок и.... ооойййооооо, цены улетают вниз еще веселее Добавлено через 3 минуты у кого как )))))) и ровно до момента оплаты или поиска груза всё гораздо прозаичнее - это могут быть и продукты, и стройматериалы, особенно любят кофе/специи/ЛВИ оно просто не доезжает до места назначения, потому как какой то хитрожопый диспетчер нанял машину через другого лопуха за нал (при чем тому лопуху клиент мог и в безнале заплатить, а тот, чтоб немного больше заработать - обналичивает бабки и платит так), а потом машина пропадает нет, если б налоговая туда добралась - там был бы пипец я не шучу там просто стиль работы такой сейчас
-
))))) загрузок мало а диспетчера - это жесть если кто не в этой сфере - то явно не понимают о чем речь есть логист или экспедитор (не тот, что с водителем ездит, а именно сидящий в офисе) и он является связующим звеном между заказчиком и перевозчиком он реально выполняет работу, он решает проблему заказчика и помогает перевозчику работает по безналу и платит налоги, а безнал - это договор, это уже другая ответственность совсем а есть конченые 200-гривневые экспедиторы это такие моральные уродцы, которым пофиг на всё - он находит заказчика, находит перевозчика, за свои 200 грн налом он как то там сводит первого и второго, имея свои 200 грн и не неся никакой ответственности, вообще - ты его никак не привяжешь там и заявок то нет как таковых и вот тут идут основные кидки и груз пропадает, и перевозчикам не платят и т.д. если зайти на ларди/деллу - то там много таких сейчас если б за них взялась налоговая - можно было б в первый год наполнить бюджет наверное на треть от плана только за счет того, что будут трахать этих уродцев а там того и гляди - в безнал перейдут почти все, а там и уплата налогов поднимется пока что же рынок ушел в тень, жесткую и там полный беспредел
-
с тем, что прекрасно - согласен Насчет ремонтировать - ну как сказать... раньше подо мной фопы по Украине немного ездили но уже в 19м году стало не радостно ремонты уже начали бить по карману сильно, то колеса, то акб, то по электрике что то - в итогу многие реально часть парка поставили под забор плюс водители хотят больше денег, им пофиг на ситуацию в стране в итоге случилось то, от чего даже я ахренел - хозяева начали садиться за руль да, садятся сами, усаживают братьев/сыновей и ездят это лютый треш я такое не часто видел даже в 13-15 годах, когда гривна упала да, когда сам хозяин и сам за рулем, пока не раскрутишься - это было но чтоб имея 4-5 авто садиться обратно за руль вместо офиса - это только сейчас стало очень часто я уже писал выше как то. Еще не было статистики по экономике, а я уже в октябре 19 года говорил, что что то не то, наверное падаем. так оно и вышло - экономика начала падать и ставки попадали совсем Насчет фуроводов, которые соглашаются ехать дешевле соляры - выше описали суть, да, ездят от безысходности
-
я б купил такую ) только в Европе часто машинки в год могут накатывать по 100 тысяч ну если это чисто легковой транспорт, который на конторе как разгонный - то там может быть тысяч 40-50 в год итого, за 10 лет там норма, как раз свои 400-500 тысяч и есть другой вопрос, что за ними следят лучше и они выглядят лучше это да но 400 тысяч км - это 400 тысяч км в пятницу припарковался возле сонаты годика так 15-16, их тех что "Авто из Кореи, минимальный пробег, дешево" обратил внимание на фары, а там пластик реально потресканный как от возраста, потом обратил внимание на резинки, потом на состояние краски в целом "если судить по ушам и яйцам - этому зайцу лет триста!" (с) так и тут пробегом до 150 тысяч там и не пахнет... а значит капиталка двигла, коробки, ходовки не за горами это если еще кузов не полез ржавчиной по лонжеронам, порогам, днищу
-
Так оно и есть У контейнеровозов обычно фрахт в две стороны сразу, так что на обратке чистый заработок. Но надо ж и голову иметь на плечах И насчет того, что в одну сторону может быть поток грузов, а в обратную нет - тоже верно. И всё было б более менее терпимо если бы не одно НО Диспетчерам плевать на все эти перекосы, они тупо доят направление, пока оно не сдохнет. И они продавливают всё ниже, ниже, ниже И перевозчики некоторые, которые дальше своего носа не видят - тоже привносят свою лепту и едут всё ниже и ниже Жалуются, но едут По итогу - как движняк в сторону этого условного завода, так и обратки идут по очень низкой цене. В основе ж всего этого - действительно переизбыток транспорта. Я помню, когда можно было легко закладывать на той же международке по 300-500 долларов на фрахтах в 2-3 тысячи долларов и не париться, это было нормально и клиенты не бухтели. И по Украине ставки были по доллару за километр и это тоже было нормально. А сейчас нормальных грузов всё меньше, а перевозчиков всё больше. Покатался за рулем, натырил топлива, где то шефа развел на деньги и уходит покупает себе фуру и он уже тоже пееревозчик Вот только мышление у него так и осталось водительское, не умеет он в долгую играть. По итогу - укатывает ту машину на низких фрахтах, убивает ее, ставит под забор и всё, перевозчик закончился