vovarpd

Маю гараж і можливість є але щось не користуюсь (мені простіше прийти сісти в машину, включити все на максимум, поки виїхав, поки закрив ворота то вже й тепло і нетреба телефонів ))) ). Можу з телефона включити прогрів салону ще в гаражі з розетки але що це принципово міняє в плані реального розходу на 100? Ну показометр покаже напевно менше але лічильник накрутить фактично то саме. По трасі зараз не їжджу, думаю там буде значно менше розхід бо там все таки раз нагрів і далі їдеш (і пробок нема) і підтримуєш температуру. От перші пару 40сек показую розхід (наприклад 114 км в мене получилось середній 28, і відповідно середня швидкість лише 14 км/год ) )) Думаю якби стояла на вулиці , то розхід ще б зріс бо прийшлося б довше гріти щоб лобове розмерзлось, сніг розтопився.

В мене от при -5 на вулиці зараз розхід 28-30 квт на 100 км. Тобто рейнж майже вполовину впав (весна-осінь без обігрівачів но з кондюками було 14-17 в такому ж стилі їзди). Але в мене специфіка їзди - короткі поїздки до 5 км по місту. Тобто нагрів салон, руль - проїхав пару км. Через пару годин знов прогрів салон знов проїхав 5 км (а часто й менше) Львів місто компактне. Плюс пробки. А обігрівати салон потрібно. Такі реалії ) Але пічка подобається. Сів в холодну машину. Буквально хвилина дві і вже тепло. Там помоєму тепловий насос тепловою потужністю до 6квт, ну хай в мороз трохи менше потужність але все одно порядно.

бажано знати скільки можна пхати в батарею в конкретний момент. Відповідно комунікація по can дає дані які можна обробляти і приймати рішення коли перемикати. Ну це в ідеалі, Але якщо максимальний зарядний струм інвертор+зарядне завідомо нижче можливостей батареї то напевно можна особо не мудрити, або й взагалі виключити зарядне в інверторі, а заряжати іншою зарядкою з іншої фази. Єдине якщо є сонце вдень то це полюбе треба автоматизовувати. Якщо йде заряд від сонця то зарядку захочеться виключати щоб не переплачувати.

Замінити deye на victron 😀 Купити окрему зарядку поставити її на другу фазу і підключити до того ж акума. Найняти спеціаліста з node red. Або розібратися самому. Через nodered обмежувати зарядне в основному інверторі залежно від ваших вимог. Читати ліміти з can bms і на їх основі через cerbo gx і контактор вмикати окреме зарядне по іншій фазі. Трохи клопотів но наче як робоча схема і не надто дорога. Може і на deye щось таке можна вигадати. p.s. доречі багато віктронівських зарядних працюють з напругою від 90V до 265V і ампераж на виході практично не падає. Нетреба стабів і т.п. Інвертори в тому плані більш капризні.

Якщо з'єднано по can, то каже. High voltage alarm, і зупиняє заряд. Але по can можна з'єднати не тільки фірмові батареї. В мене і простий jk неінверторний з'єднаний з віктроном через перехідник. P.s. не замітив що тема deye, но думаю принцип такий самий при комунікації по can.

420євро у Львові без gx, 480 gx. Якщо одна батарейка, і нетреба онлайн моніторингу, нема сонця, нетреба відповідно can, то по напрузі виставити ліміти і все працює. Пару раз так робив, нема проблем наразі за 1.5 роки. Гарантія міжнародна 5 років, у віктрона вона не найгірша доречі. Наскільки я чув то в Києві вже є сервіс який рішає гарантійні випадки віктрона незалежно де купленого. Загалом враховуючи отой клопіт з на перший погляд дешевими інверторами, то навіть незнаю чи воно того варте. Але 24v дорожчі значно.

та є купа людей з реальними грошима які взагалі від того надзвичайно далекі І банально нема на то все часу. Потім питання якості, безпеки і гарантії. Їм дешевше заплатити хай 500 євро більше і купити три pytes чи три пілона чи ще щось заводське і щоб їм все підключили-змонтували дали гарантію і все працювало і вони собі спокійно займалися далі своїми справами Просто я вже ставив пару систем на Victron з пілонтеками таким людям в офіс. Про ніякий самозбір вони і чути не хотіли ))

Нє ну це ви перегинаєте )) Не кожен може зібрати з нкона батарею, та ще й чекати комірки, та й взагалі не кожен хоче робити самозбір бо для себе то одне (сам маю самозбір який зробив сам) а для клієнта який не шарить і хоче поставити і забути, я б самозборів теж не радив. Якісні акумулятори Pytes V5 наприклад 700-750 євро вже тут в наявності. Це 5.12квт. В стійку 3 штуки - вже хай 2200 євро, кронштейни фірмові ще по 40 (бо шкаф ще дорожче), запобіжники ті ж самі eti kvl nh (ще біля сотки), кабеля файні силіконові взагалі космічні зараз ціни , 2400 грн на алі за 2 метри AWG 1 (то менше 50мм, просто оціна запамяталась, а на 12квт помоєму там побільше треба, принаймні у віктроні там було б мінімум 2х95 на плюс і 2х95 на мінус 😄), ще там по дрібницях набіжить. Короче кажучи нормальні заводські батареї (з ячейками автомобільного грейду, підігрівом, вайфай оновленням прошивок) на 15+ квт з отим навісним це так по мінімуму 2500 євро. Крім роботи ще мабуть нормальні фірми включають якийсь саппорт (а питання точно будуть виникати рано чи пізно).

Робочий варіант продати цей нонейм і купити нормальне (маю pytes v5 в наявності чуть що або замовити той же pylontech us5000 - їх і беу потім легше знайти. бренд має свої переваги потім навіть на вживаному ринку). Втрати в грошах будуть але навряд чи значні. Потім можуть бути вищі. Краще вчасно зупинитись

Ще такі варіанти наче як робочі для 48v літієвих систем. Дуже високий струм КЗ. І ціна досить в адекваті. Пару штучок замовив на всякий випадок )) www.adlerelectric.com/product/EF3/ Перевага що стають в розмір MEGA fuse. Тобто наприклад у Victron Lynx Distributor стає як рідне Але треба окремо якийсь внятний вимикач мудрити.

Class t або nh Той від єті gbat норм з роз'єднувачем kvl. Десь до 2000 вийде, на олх навіть хтось продає але в nh00 максимум 160A. З китайцями сумнівна економія на такій відповідальній справі. Також маю лишній bussmann jjn class t, 35$ в еквіваленті, але тільки 150А. Зараз би купляв отой eti. Нормальна imho європейська альтернатива для class t.

Думаю було б достатньо вінєтки для всіх. Не їздиш то не купуєш. Ціни вінєток регулювати в заленості від середньостатистичних пробігів різних типів автомобілів. Є ж якийсь держстат - хай рахує ) А одометри контролювати це таке. В нас думаю не спрацює )

Це і є поломка (на скріні "emergency call is restricted"). Воно при аварії має дзвонити кудись. А тепер не дзвонить. В деяких країнах без того не пройдеш ТО. А в нас.. ну лампа на приборці напрягає.

та ні ну це занадто було б ) Там щось 30 000 грн і то у вигляді знижки помоєму на новий кодіак, якщо не помиляюсь, не до кінця розчув. Але виглядало так що йому і самому було якось незручно отримувати приз ))

Також нещодавно була презентація офіційного Еньяка в дилера у Львові. Ми не упустили нагоди прийти подивитися. Був розіграш призів - щоправда головний приз за дивним збігом обставин виграв директор автосалону 😄 Виглядало наче все чесно але якось осадочок лишився )) Був гарний фуршет ) Загалом машина в біднуватій комплектації, крім морди, суто візуально і в салоні я змін практично не помітив. Нова версія системи мультимедія. Трохи потужніший мотор, трошки вища максималка, трохи краща аеродинаміка, трошки кращий відповідно розхід і рейндж. Фактично та сама машина. Для себе було цікаво дізнатися чи є український голос навігації в офіційній машині. І так, випробував, поклацав маршрути. Він є. Навігація нарешті говорить так як треба. Це дуже тішить, бо в мою машині навіть офіціали його прошити ПОКИ ЩО не можуть, але казали що треба трохи почекати скоріш за все це стане можливим. Дуже добре коли в нас появляються офіційні машини. Це і сервіс розвивається і функціонал поступово адаптується виробником під наші реалії. Найкращий автомобіль це новий автомобіль (с) Генрі Форд.