sly

логіки немає. Як це багато, якщо інвертор думає, що замало? ставив менше - пофігу

li-nmc я писал, что по умолчанию - 27. Но выставлено - 29,2. Что является пределом инвертора. БМС считает, что заряжена батарея на 95%, но это программная предустановка. По факту - она переходит в режим silent. Хотя сборщик говорил, что по даташиту ячеек батарею можно заряжать до 29,5в. Дальше он уже настроил первый уровень защиты в бмс. БМС - ant

у меня 24в потому максимальные значения по обоим пунктам - 29,2. В этом же мануале - выше строки для 24в

у меня два холодильника, когда работают одновременно - жрут 220 ватт проектор с ресивером и тв боксом - 440 ватт освещение в доме - 10-15 ватт сам инвертор жрет на холостом ходу от 5 ватт роутер не считаю, свитчи и регистратор с камерами отключены. Скоро подключу насос через плавный пуск и привод откатных ворот. Не вижу смысла сильно ужиматься и экономить - пока при 4х часовых отключениях батарея используется на 25-30%

бмс при этом показывает 95% заряда. Смысл мне его ставить еще выше на бмс, если инвертор и так никогда не прекращает заряд? Да и порог инвертора неизвестен...

показує, що йде зарядка. В нього багато налаштувань, але верхня межа при роботі тільки від мережі - не налаштовується. Яка за замовченням - хз (у гібрідному режимі цей параметр по замовченню - 27в, від мережі я його заряджаю до 29,2)

я на днях свой нарастил до 4,3 квт - тоже очень доволен. При моем среднем потреблении это от 12 и более часов ни в чем себе не отказывая (проектор с мультиками, два холодильника и т.п.). Но после того, как заменил бмс на смарт с блютусом - вообще стало спокойней. Настроил кучу параметров + мониторинг

ну как думаете, часто ездило авто 49 и 55 года выпуска? Ничего я не путаю. Тем более, зная эти моторы изнутри. Использование этих генераторов в наше время нелогично. Но и говорить, что это говно - не стоит.

Стоит у меня гибридный инвертор Must, работает с литиевой батареей 24в 180 ач. Все супер, но есть нюанс - инвертор не прекращает заряд. BMS батареи (стоит смарт бмс с блютусом) видит, что батарея заряжена, из статуса charge переходит в статус silent. А вот инвертор продолжает натужно выть кулером, считая, что надо заряжать дальше. Настроен режим "только сеть". Если перевести в режим гибридного питания сеть/солнечные батареи - тогда инвертор начинает работать по предустановленным мной порогам заряда/разряда, т.е. заряжает до установленного значения, но затем, даже при наличии сети, нагрузка запитывается от батареи, разряжая ее до установленного минимума. После чего цикл повторяется. Что также не подходит. Кто-то сталкивался с таким, есть решение?

ну почему же... у меня в то время во дворе стояло 2 шт авто с таким мотором ) кстати, отличный мотор. Просто надо немного повозиться

были армейские генераторы на москвичевских моторах. Можно и сейчас найти, с консервации на олх и даже новые. Мощность - 8 кВт. Еще пару лет назад подумывал поставить. Но если нюансы - вес 250 кг (по памяти), шум и дикий расход топлива. У меня вот есть гена 2,7 кВт и гена 4,5 кВт. Моторы отличаются, потому даже на минимальной нагрузке тот, что 4,5 кВт - уже расстраивает расходом. А у автомобильного мотора объем в 5 раз больше.... а рабочие обороты - около 3 тыс. Вот и теряется смысл.

это не частотник

Вы серьезно, почитав отзывы, не поняли? Втыкаете перемычку - работает всегда. Можно поставить кнопку или подключить к реле давления

Там же ж написано... Радиатор нужен для насосов мощнее 2 кВт... В отзывах пишут, что не греется без радиатора на небольших мощностях. И формула там есть для выбора мощности

R1 - только плавный пуск, R2 - плавный пуск и плавная остановка. В отзывах пишут, что остановка может быть некорректной. Заказал в магазине, где 292 продажи и неприличное название магазина - неделя прошла и не отправили... Продублировал в другом магазине, 90 продаж - уже едет...

ну вы тогда сразу аккумы с электромобилем взвешивайте. у меня батарея 4,3 кВт весит 25 кг. Если добавить инвертор (что вы и сделали) - конечно, будет в полтора раза больше. к тому же я написал НЕ МЕНЕЕ 5 кг. а что указано в посте, на который я ответил? а вообще, спор не понятен... сотрясание воздуха абы что?

Самый дешёвый контроллер идёт с автоопределением 12/24в

Понятное дело, мppt круче. Но если дёшево и сердито, лишь мобилку зарядить...

найпростіший контроллер за 360 грн (на олх, на алі - дешевше) має порт юсб або вже до нього автомобільна швидка зарядка (яка йде у прикурювач). у будь-якому разі хоч невеличкий аккум там потрібний (читав, інакше можна спалити контроллер у самому телефоні)

я такой же юзер, как и Вы. но любой автомобильный аккум изначально не рассчитан на систематический глубокий разряд. Даже агм, которые применяются на авто с системой старт-стоп. Неспроста же агм аккумы бывают с маркировкой "агм" и "агм, deep cycle". Лично мое мнение, на истину не претендую

агм - да. Автомобильные - не совсем. Лучше выясните, какой порог разряда стоит у Вашего инвертора. Возможно, будет иметь смысл добавить внешний контроллер. Цена вопроса - гривен 300

так і є. Але зараз був приорітет - "пережити всю цю хню" Якщо ціль - зарядити смартфон, то дійсно, краще мати саме панель. Якщо підтримувати холодильник - тут вже все трохи інакше

вот тут кроется самая большая проблема. Это, пожалуй, самое важное значение для живучести авто аккума не имеет значения

на аутоуа недавно обсуждали и человек выложил файлик статистики за год. Я посмотрел зимний период и забросил идею... вложился в аккум и генератор (понимаю, генератор не в данном случае, но тем не менее). Сейчас у меня литиевый аккум, два холодильника, освещение частного дома и зарядки - хватает на сутки. Бюджет мрачный, но соизмеримый с покупкой панелей

причин много во-первых, нужны батареи глубокого разряда. Это обычные авто, хоть и агм вроде. Какие пороги разряда\заряда стоят? Во-вторых, авто не любят длинные циклы разряда в принципе. По подключению - заряжаться будут неравномерно. Да и вообще нюансы... автоаккумы я бы вообще дома не ставил.