МакДо

перше скажу - ряди комірок зʼєднані тим же кабелем (5AWG), яким комплектується АКБ для підключення до інвертору.

Якщо довго не виходитиму на звʼязок - мене прибило. Є якісь загальні поради окрім не закоротити нічого? п.с. -кришка не приклеєна. Там навіть ущільнювача немає. Просто посунув уверх.

Зараз замовлю шину за порадою @volomoto. Але ще не встиг розібратися як))) Коротко пробігся і побачив шини або по 3 метри або на кілограм. Прямими шинами, та у бабінах. Як замовлю, здеру передню кришку - зазирну. У німця початок постингу датується вереснем, тому хз. На фото з фабрики на ближньому фоні лежать 100Аг АКБ, моя ж модель на задньому фоні, накрита чорними прокладками. Хотів зазирнути в середину перед монтажем, викрутив знизу єдиний гвинт і спробував підняти кришку. По відчуттям ніби приклеєна, бо ІР65. Не став відривати. Ось що мені відповів представник виробника батарей на запитання про конячий дисбаланс та що мені з цим робити. Отримав відповідь: "Hello sir, You can cycle your battery multiple times, and as time goes on, its pressure difference will gradually decrease. If there are any other issues, our after-sales service will maintain or replace the battery for you according to the actual situation." Напевно відправлю по гарантії, щоб наступного серпня отримати те саме)))

Чесно кажучи, думав в АКБ встановлено 16 банок по 200Ah. На фото німця маємо 16 пар по 100Ah. Цікаво чим це рішення викликано, бо такого на просторах ще не бачив. Відмітив проблемні пари банок на фото німця. Він доречі теж на ці пари сварився і тому збільшував січення тієї худої перемички.

Ті ж банки, вже після завершення заряду

Дякую. Я не проти Найбільший вольтаж при заряді та найменший про розряді мають банки 5, 9 та 13. У налаштуваннях опору власне їх і знайшов. Які значення краще виставити?

Продовжую спостереження. У stanby дисбаланс у 2мВ. Під час розряду заряду скаче як кінь, останній раз бачив 93. Як працює той пасивний балансир? Можливо потрібно потримати батарейку під 100%? Якщо хтось згадає, я десь скаржився, що після заряду на 100% БМС починає розряджати батарейку на 3-4% і знову заряджає до 100%. І так циклічно. Можливо то таке балансування? Бо виробники БМС мені відповіли: це нормальна поведінка цієї БМС. Зараз на етапі роздумів, особливо дивлячись на тему німця, де шини АКБ з'єднані кабелем 6AWG і він пише, що чарунки під деякими номерами, найближчі до з'єднання кабель-шина, сходять з розуму і по ним найбільші відхилення. Тому розглядаю наступні варіанти: 1. Замінити кабелі між осередками на 4AWG і лишити ту ж БМС. 2. Замінити кабелі і додати активний балансир (але один русак показував як 2А балансир JK нічого не може вирівняти). 3. Замінити кабелі та БМС на JK, де вже є активний балансир. Нажаль зараз робота займає багато часу і я не взмозі пірнути у вивчення теми. В першу чергу планую вивчити тему німця та подивитися відео Енді про Сеплос, про яку він каже: одна з кращих. Чи може я себе накручую?..

Записати не вийшло, ноут чомусь заснув. В режимі Stand by на 95,7% різниця мі ж комірками трималася на 2мВ, іноді, на короткі проміжки часу, стрибало на 1 або 3.

Найменше що побачив. І то все при розряді. На секунду було 100% і пішов повільний розряд. Чи то пассивний балансир так працює, чи вже хз. Пішов я спати, лишаю запис історії, може вийде записати.

ось під кінець. Все прям як у відео Енді)

Точно пасивне. При чому і на наступній версії 3.0 та сама борода. Вони активні балансири прямо поруч з БМСками продають. Про модель БМС я дізнався вже як батарейка була в мене)))

Зараз йде заряд і різниця вольтажу 94мВ. При чому задерта напруга на 3, 5 та 7 банці. Це взагалі срака? Я як гляну за посиланням німця нутрощі батареї, то аж захотів повернутися взад і зібрати за ці гроші збірку з 280их та JK BMS, щеб і корпус може вийшов. А ще конструктор цікавий і небезпечний. Поспостерігаю і можливо прикуплю активний балансир.

Ну бо ви змовчали про гріючий кабель, яким обмотана ваша труба))) По суті - з останніми зимами про максимальну глибину промерзання у 1,2м можна забути.

Тема німця зветься: "Як правильно - ручне балансування і поліпшення апаратної частини "неякісно виготовленого акумулятора"" Я був готовим до цього, враховуючи вартість. Поспостерігаю за моїм АКБ, гляну на те, як пасивний балансир працює. Можливо доведеться купувати активний балансир... Які розбіжності в заряді баночок критичні і при якому рівні заряду?

Попросив пана @sanyas15поділитися його версію batterymonitor - спідкала та ж вдача. Але потім вкрав лептоп у сина з такою ж ОС (win10Pro), але старенький HP... і протокол відразу і без помилок завантажився. Запрацювало на baud rate 19200.

Лід - один з агрегатних станів води. Ще є тітка логіка?

Аналогічно, ПНД труба піднімається по опорі до лічильника. 8 років - жодних видимих пошкоджень. Може тому, що ПНД стійка до УФ?

А піддон ТО має отвір для зливу конденсату? Отвір дивиться на сторону патрубка зливу конденсату?

А ось даташит з офіційного сайту. Хм…

При чому коли гуглю shenergy, то маю багато результатів у вигляді seplos

Поки чекаю відповіді від виробників БМС знайшов цікаву тему про свою АКБ... akkudoktor.net/t/how-to-manuelles-balancing-und-verbesserung-der-hardware-einer-schlecht-verarbeiteten-batterie/18692/7

Я чомусь не здивований)

Опа, Брюс з сапорту Сеплос б'ючи кулаком в груди заявив, що в мене БМС не від Сеплосу))) І дійсно. Я порівняв фото плат і знайшов деякі відмінності.))) Seplos 2.0 BMS SHEnergy EMU1101 має менше "+" контактів та якихось транзюків.

щось пішло не так) Інвертор читає АКБ як SHEnergy. На їхньому сайті бачу лише Сеплос 2.0, хоча у Сеплоса вже є 3.0. У файлику, на мій нубський погляд, нічого критичного для конекту з ПК немає 16S_V20_ADDR_EN.xml

Стандартна апка Battery Monitor викидає помилку, коли я обираю Agreement (Import protocol) з наявних