volomoto

Там не просто перевищили напругу, а підключили вітряк без відповідного контроллера, а фізика там трохи інша, ніж у випадку панелей. Неконтрольований вітряк поводиться як джерело струму: напруга відкритого кола вітряка в рази більша, ніж напруга точки максимальної потужності. Це тому, що вітряк є джерелом з великою внутрішньої індуктивністю, яка сильно впливає на напругу під навантаженням. Якщо є вітряк з номінальною напругою 200В, то без належного контролю від спокійно без навантаження може видавати 1000В, тому такі вітряки не можна використовувати без контроллера з баластним резистором, який може поглинути всю потужність вітряка. Там є дві групи по 500В послідовно, а IGBT на 1200 В.

Підключати до інвертора. А що ще з ним робити можна? L та N машини підключаєте до L та N ген порта інвертора – інших варіантів там нема.

Можна спокійно ставити. Знаю кілька об'єктів з точно такими ж панелями і 14 шт в стрінгу і ніяких проблем. ШІ трохи собі гонить, бо якщо температура вночі впаде, то нічого не буде, бо вночі нема сонця , а коли сонце вже вийде, то температура буде вищою. Ну і важлива саме температура кристалу, а не повітря, і він типово тепліший, ніж навколишнє повітря, особливо якщо на панель потрапляє пряме сонце. Ну і незначне перевищення 800В не є смертельним, бо там великий запас по напрузі конденсаторів і транзисторів.

Інвертору пофіг на це, а от машині може бути погано. Це вбудований V2L машини чи китайський лайнорозрядник, який підключений до DC порта? Якщо друге, то в жодному випадку таке неможна підключати до мережі або мікромережі, де нейтраль заземлена, бо такі розрядники не мають гальванічної розв'язки від ВВ батареї.

З язика зняли ))

Це відбірна дичина, бо ви підштовхнули ШІ до такої відповіді. Ось як виглядають розрахунки згідно формул: Для проводів з однаковою товщиною ізоляції тепловий потік через поверхні проводу більший в 35мм2, відповідно він буде грітися більше. А все тому, що залежність перерізу провідника від діаметра квадратична, а довжина кола – лінійна, відповідно на кожен мм2 перерізу в товстішого дроту буде припадати менше прощі поверхні, через яку розсіюється тепло. Повний розрахунок - chatgpt.com/share/6ae1e49b-cfb0-83ed-ba85-a31e155a9b86

З хєра якого то 16 буде грітись більше 35, якщо вони включені паралельно і мають однакову довжину?

Я думав, що він собі зажене цвях в ногу

Тобто, щоб керувати зарядом ззовні, то потрібен доступ до інтернету як машині, так і evse. Ну така собі радість.

В мене про, бо тільки він має інтеграції з ХА. В мене порт не засинає ніколи, але засинають ECU, які є за гейтвеєм порта. WiCAN по напрузі 12В акума визначає, чи машина якось активна, чи повністю виключена. Наприклад, якщо машина в русі, або на паркінгу з працюючим кліматом, або заряджається, то DC-DC перетворювач працює і напруга на низьковольтному акумі висока, тоді адаптер шле запити із частотою згідно профайлу. Коли йде заряд, то ECU, який за нього відповідає, активний і відповідно рівень заряду та інші сутності батареї передаються в ХА.

Я на нього також дивився, але трохи жаба давила. Потім я задавив жабу і замовив десь на початку травня, але всі обіцяні терміни вони просрали, бо хардвер проект однієї людини – це точно не про терміни Але воно приїхало у вересні і дуже легко інтегрувалось в HASS: Тепер доступні різні сценарії, які базуються на SoC. 1. Мінімальний рівень заряду, який досягається незалежно чи є сонце, чи ні: 2. Зарядка від мережі з оптимізацією ціни згідно заданих тарифів, а сонечко вже доб'є до верху, якщо воно буде:

В деяких випадках треба, а в більшості це забаронено через відсутність гальванічної розв'язки між сонцем і мережею майже у всіх сучасних гібридних та мережевих інверторів. Наприклад в Deye в інструкції пише отак:

Як так розумію, що це показники на вхідному лічильнику, а не власне перетворення інвертора.

За такі гроші вийде тільки 250/70, тобто максимум 3.5 кВт заряду, що дуже незбалансовано для системи, де є три мультиплюси 5000 ВА. Ну і ще треба накинути 200Є на кабелі, бо їх багато і вони мають бути на розмір більші, ніж для високочастотних інверторів, бо низькочастотні більш чутливі до пульсацій напруги ДС шини, тобто акумулятора.

Між ними дуже мала різниця, тому може не досягнутись ситуація, щоб фактична напруга була вищою SOC 100%. Зробіть різницю хоча б 30мВ і все тоді запрацює. Ну і я б підняв хоча б до 3.6