yur43

інверторні JK сумісні

1. При ЗТ існує взаємозалік в межах місяця, оплата по більшому показнику, це позбавляє сенсу таку "махінацію". Але гіпотетично можна зарядити батареї наприклад в лютому, коли генерація була дефіцитною, і розрядити в березні, коли профіцит генерації. Ахметову тільки не розказуйте. 2. Енергокомпаніям вигідна генерація в мережу тоді коли немає сонця, а невигідна коли сонце є. Теж не розказуйте.

для авто тримати заначку?

можна сказати шо однаково

виявилось в Деє теж є від'ємний діапазон СТ, чогось раніше мене тільки в + пускало

Просто зарядіть АКБ до 100%

Калібрування = присвоєння SOC 100%, або 0% рівня при досягненні збалансованими комірками граничних напруг. JK-BMS це робить по закінченню таймера RCV. Ото написало 100 або 0%, значить відкалібрувало. Балансує правда більшість користувачів тільки вгорі, час таймера RCV висить 99%, потім пише 100%.

це немождиво, в гібридах один перетворювач AC/DC і один внутрішній AC порт, до нього підключене навантаження і через контакти реле підключаються мережа/генератор. При спадаючому дрейфі SOC не вистачає компенсації споживання, от я і порадив додати тої компенсації. З'являється невеликий зарядний струм, який виправляє дрейф.

Спробую пояснити.. Батарею з HV-шиною в інверторі з'єднує DC/DC перетворювач. Він двонаправлений, з одного боку робить як понижуючий, з другого як підвищуючий перетворювач. DC/DC не зупиняється ніколи, процесор спрямовує його енергію в одну або іншу сторони, керуючись датчиками струму і даними БМС . Ці процеси далеко не ідеально синхронізовані, споживання постійно змінюється, параметри входу AC теж міняються. А йому треба якось вгадати той баланс між самоспоживанням інвертора, споживанням БМС і навантаженням. Через це всі гібриди мають регулярні незначні викиди енергії в мережу. Придумали те гарантоване споживання, яке не буде сприйматися лічильником як експорт. А конструктору, який те все придумав, взагалі не під силу описати то простими словами, та ще й в інструкції, інструкція має вміститися в коробку, бажано з інвертором разом. Через це виробник інвертора відповідає тільки за інвертор, а БМС погана . А виробник БМС взагалі нікому нічого не винен. А я придумав, як виправити приблизно той злополучний дрейф SOC, про який спитав автор і здуру тут написав, про що вже жалію.

Автор теми озвучив проблему, я описав своє рішення. Вам що конкретно з цього незрозуміло?

звідки такий висновок? Отих 11w з батареї, я вважаю що і є нуль. БМС його реєструє як розряд, а насправді там навіть невеликий заряд, він компенсує саморозряд батареї і споживання БМС. Розробникам ПЗ JK-BMS я порадив ввести параметр компенсації зсуву нуля, там досить +/-100mA, користувач зможе підібрати його під свою систему і цим мінімізувати дрейф SOC. Пояснити звіди береться струм при зміні СТ я не можу, тільки інтуїтивно. Головне що зараз я балансую/калібрую батарею раз на 30 днів, SOC при цьому стрибає максимум на 8%. Раніше доводилося заряджати до 100% кожні 5 днів, щоб актуалізувати SOC. Стрибає SOC у всіх LFP, хто б там що не говорив.

при чому моніторинг показує розряд по даним БМС, але напруга зростає. Видно з нулем в JK проблеми. Записування з екрана 2026-04-01 222220.mp4

В мене спрацювало. Перевіряється легко. При "спокійному" стані батареї раніше напруга на елементах за ніч падала, зараз - зростає.

по темі

моя пропозиція була в збільшенні параметру, а експорт збільшується при зменшенні