Hordi

Лично мне на это правило глубоко покласть в 90% случаев, в Украине ездящие на велах в потоке с автомобилями, просто долго не живут.

Были в продаже, стальной троссик диаметром около 4мм, впрессованный в металлический замок.

Была и Десна, на старте она любую Украину обгоняла ))) Складная, но ни разу её складывать не пришлось, помню то крепление в итоге почему-то расшаталось и его сварили сваркой намертво. Орлёнок какой-то был новый импортный, вроде Чешский. Помню не выдержал лобового столкновения с советским Орлёнком на довольно небольшой скорости - педаль погнулась прямо в дугу, халтура... Верховина - то была тема! К сожалению, мне купили Карпаты с ручным переключением передач ))) Это было нечто, такого низкокачественного аппарата у меня больше никогда в жизни не было и, надеюсь, не будет.

Был такой когда-то, мешок картошки можно возить с собой )) Но больше что-то не хочется.

Для этого не нужен техосмотр, на это обязан реагировать обычный ГАИшник. ПС. В нормальных странах новые авто на выхлоп не проверяются в течение 5 лет.

Не соглашусь. Так же думал, пока одна мошка неудачно попала в глаз. С того времени всегда в очках. Ну так не упали - перчатки и не нужны )) А так на асфальте кожа с рук стирается быстро. Кстати, про карбоновые рамы... Выехал в этом году первый раз, одел с дуру контактые педали... за 10 км успел 2 раза разложиться полностью, оба раза забыл отстегнуть ноги и упал в стоячем положении. Перчаток не было, падал на асфальте - ладони и локти разбиты ))) Кроме того, неудачно упал рамой на камень - заднее перо лопнуло враз. Заклеил конечно, но красота уже не та ))) И это... ехал и слушал аудикнигу в ушах-затычках, отвлекает от реальности конкретно - настоятельно не рекомендую! Можно сказать, что упал именно потому, что не концентрировался на езде.

Что-то типа "фибра". ПС Неужели такая большая вера в силу полипропиленовой фибры?

Прочность на сжатие понижает, стойкость к образованиям трещин в теории увеличивает, хотя если конструкторский просчёт, то фибра не спасёт. Другими словами - смысла добавлять не было никакого. Имеет смысл в стяжку, но у вас ведь монолитная плита. Добавлено через 1 минуту А фибра стальная? - нет. Почитайте хоть какой-нибудь протокол лаборатории (где-то на форуме выкладывали пару лет назад) прежде чем острить :D

Надеюсь вы понимете, что фибра ослабляет прочность бетона?

Тогда хорошо.

Обычно правильно подобранный по току кабель с алюминием декларирует прилично меньший срок эксплуатации (напр, 15 лет против 30 для меди), т.е. проблема именно в этом. Добавлено через 1 минуту Причём тут рекомендации электриков? Есть х-ки конкретного кабеля, их и нужно учитывать.

Эерок-пенели (которых нет) в 2 раза легче ПК, но их все-же нет в наличии. По наборным (террива либо ребристые либе кесонные) перекрытиям - это попадание на деньги и время и возможно мелочный выигрыш в массе (Террива будет тяжелее ПК однозначно), т.е. вывод - успользовать панели ПК и не морочить никому голову.

Это логичное замечание, но не к месту ибо пустотные панели не особо ТС рассматриваются. Или есть варианты?

Верно, но это уже другой вопрос, разговор-то идёт не о монолитной плите. Кесонные перекрытия могут быть очень дешёвыми - всё зависит от сборных элементов. В любом случае "отсутствие преднапряжения арматуры" не может являться критерием оценки.

Сказки. Всё определяет высота балок, т.е. иными словами толщина перекрытия. Пролёты и по 12 метров перекрывают.

А вы узнавали, есть ли те аерок-плиты в наличии? Как бы не пришлось их изготовления ждать 2 недели...

Что значит "насколько надёжно"? Производитель указывает несущую способность - 300 кг/м2. Имхо нормальный вариант, если нагрузка на стены важна. Добавлено через 2 минуты Да не парьте мозги, все эти штучно-сборные перекрытия конкретно по времени обустройства отличаются от "привёз грузовик панелей - уложил всё за 2 часа вдвоём с перекурами", знаем, проходили, больше не хотим. Добавлено через 3 минуты Зачем именно Террива - есть достаточно способов заморочиться и сделать всё очень лёгким, это обычные кесонные перекрытия, наполнителем (блоки) может быть как обычный газобетон так и пенопласт либо пластиковые (съёмные формы), масса в итоге получается минимальная. Но время и трудозатраты конкретно ниже, чем просто привёз и установил краном готовые панели.

Тут зависит от заказа - наездить можно как паспортные данные так и в 2 раза выше, стиль езды никто не отменял. Я, к примеру, могу ездить и 5.8 (по паспорту 6.3) и 8л 100 км (не Rav4). Гибрид однозначно по городу прилично экономичнее, иначе они бы вылетели в трубу.

Как только больница вам выставит нормальный счёт - поймёте, что всё-же "культ" штука полезная.

Я также планировал покупать место в одном комплексе, т.к. это удобно. Но после того как они подняли цену на паркоместо более, чем в 2 раза... 20 тыс долларов за паркоместо мне лично видится слишком завышенной ценой.

Ага, вот вам пример: МАУ - единственная компания, у которой есть прямой рейс США-Украина, цены билетов - нижний сегмент. Что не так?

Каждая группа компонентов на велосипед стоит определённую минимальную сумму и гарантируют определённое качество работы. Попробовав велики за $500 и за $2500 почему-то :D выбирается более дорогое. На последние велики большинство не покупает. Карбон и алюминий и борьба за малый вес - то уже ближе к фетишизму, я для MTB даже скорее склоняюсь к алюминию как более надёжному.

на этом байке карбоновые обода и похоже и всё остальное... DT-Swiss 240s (эта одна втулка около $400-500)... у Вас так? Если ДА, то поздравляю! Если НЕТ - всё равно поздравляю, т.к. байк зачётный! ПС Возникает вопрос - нафига я выкинул $2500 если люди покупают лучшее за $500 :D

Не верю ))) У меня также карбоновый, причём рама весит 1050 грамм. И при этом hardtail, и при этом 1х11 speed. И никак не удалось сделать легче 11.5кг, ну просто никак. А у Вас ещё добавился один дополнительный аммортизатор плюс спереди переключалка и 3(?) звезды... 10кг у меня весит карбоновый вел с жёсткой передний вилкой, типа как на той фотке с аккумом. Но аммортизационная вилка спереди будет 1.7кг минимум, а жёсткая ну пусть 400грамм... короче хз - весы свои проверьте )))

Ну есть покупатели значит. Двухподвесы сами по себе не лёгкие, т.е. где-то 14-16кг, а с аккумом сколько - 20 будет? Это уже для какого-то горного туризма разве чот, хотя не представляю как 20кг на себе носить. Короче - на любителя. Учитывая, что масса народа покупает двухподвесы и тупо ездит по городу (ровный асфальт), то они с радостью ещё 4-5кг примут ))