Tochkin

Насчет палочки не знал... Насчет помидор: при союзе нас возили на уборку помидоров, я помню запульнешь в кого-то помидором, он такой - раз и разлетелся в клочья, у человека пятно огромное на одежде с года 2 назад в Киеве обратил внимание - где ни купи помидоры - а ими в большой теннис можно смело играть, твердые все заразы и вкуса почти нет. Даже тут в Канаде, и то помидоры больше на помидоры из детсва похожи, а не на теннисные мячики. Добавлено через 4 минуты Когда живешь, то начинаешь оринентироваться что где и как. Мне местный тоже в Сиэттле показал: хлеб бери в этом русском магазине - на хлебе было написано: "бородинский кошерный" :D, а за курицей гриль он меня повез в другой район города и т.д. А если закупаться в ближайшем Walmart и не париться, как делает большинство, то.... см. что написано выше.

Авторы правы, в том что касается еды в штатах лучше не стало за 70 лет, я бы сказал наоборот. В сумме в штатах был месяца три, так что могу судить. Жил как-то в одном сетевом отеле в средней величины городе, номер с завтраком - 200 долл в сутки. Вот чесс слово, ощущение после того "затрака" было такое, как будто пластилина наелся. Яблоко, например, откусываешь, а оно... не знаю как описать, оно даже яблоком-то не пахнет. Через дня три-четыре я перестал ходить на те "завтраки". Если перекресток в районе хайвея (который идет насквозь через город), то на нем сразу стоят фастфуды по всем углам: McDonalds, Burger King, Wendy's, Jack-in-the-box и прочая хрень. Теплым вечером едешь, откроешь окна, как подъехал к перекрестку, всё, суши весла, запахи такие, что меня лично аж выворачивало, беее :bad: Хлеб как-то купил, забыл за него, так он через неделю не "зацвел", и не высох, а внутри превратился в такую склизкую массу, что я думаю оставь я его еще на неделю эта масса бы ожила, а еще через неделю научилась ходить. Потом один знакомый мне показал в каком магазине надо брать хлеб, а в каком магазине (на другом конце города) брать овощи и пр пр.

Не знаю до чего бы тут додумались, только когда у меня под окнами трубы водопроводные меняли, то за месяца три до начала работ висели плакаты на столбах: ремонт водопровода, начнется - дата, окончание - дата, стоимость - тысячи долл. И первым делом построили временные трубы, по которым пустили воду, после чего неспешно меняли основные... Это я не к бизнесу, это я к теме водопроводов сказал...

Федеральная программа всегда была трудной. Из моих знакомых в Канаде нет ни одного кто бы по ней иммигрировал - там сроки рассмотрения дел доходили до 5-ти лет. Квота была 20 тыс. в год, потом в 2009 ввели ограничение по специальностям - список из 38 профессий, в 2010 его укоротили до 29, а потом и квоту с 20 до 10 уменьшили. Все ехали "по Квебеку", и сейчас ещё можно уехать так, правда в декабре 2011 ввели обязательные экзамены по языку, как у федералов (раньше было часовое собеседование), а в апреле ввели ограничения по специальностям. Но уехать всё ещё можно, хоть теперь и гораздо труднее...

Верно, но следовало привязать к чему-то другому материальному, или к "корзине" тем или иным способом.

Читал чего уж там, просто мысль такая, что деньги повсеместно впервые в истории везде и по всему миру стали суть резанной бумагой. И шикарная фраза из "Свадьбы в Малиновке": "Бери все, я себе ещё нарисую" как раз и отражает политику многих центробанков. Да есть инфляция, куда ж без этого, вот с нового года проездной тут стал стоить 75 долл вместо 72.5 в прошлом году, а с другой стороны размер минималки подняли с 9.55 до 9.85 в час (вроде правильно цифры привел, но могу ошибиться). Я к тому, что нет такого: "курс налом 8, безналом 8.5", "цены приведены в у.е., оплата по курсу", "цены приведены в евро, оплата в гривнах по курсу на день опдаты +1%". И когда курс растет на 10 копеек то у всех сразу настроения "на стреме" становятся. Только взглянув со стороны понимаешь насколько всё это дико, пока в Украине живешь, привыкаешь и вроде как обыденность что все цены надо в долларе/квро прикидывать, а то с гривной фиг поймешь. Даже в России народ в местной валюте всё считает, помню, при визите к родственникам спрашивал их там цены на авто, жилье, и пр, а они мне в рублях говорили, а я спраишвал в долларах/евро, а они такие:"ууу, это считать надо, короче в рублях вот так" и ты такой в уме цену делишь на 30 примерно, т.к. точный курс доллара они тебе затрудняются назвать Дело даже не в США, ибо предприятия "мигрируют" туда-сюда, как и население, были вот один завод из США вернули, а один уехал в США после того как его купили, ибо новые владельцы на своих имеющихся заводах платят рабочим 18 долл в час, а на старом прошлые владельцы платили 35-40 в час. Вот и увезли завод, т.к. народ бастовал против снижения. Насчет "по карману", то как ни удивительно, но тут народу работающему за минималку больше по карману чем многим представителям "среднего класса" на Украине. ((( Вот-вот Авто в начале 20-го века стоило 300 долл, а в начале 21-го 30 тысяч.... з.ы. если что сорри за офф.

Да где угодно, та же Википедия: В 1792 в США было установлено, что 1 унция золота будет стоить 19,3 $. В 1834 году за унцию давали уже 20,67 $, поскольку США не имели достаточного золотого запаса, чтобы обеспечить весь объём выпущенных денег, и курс валюты приходилось снижать. Эта цена на золото продержалась 100 лет, вплоть до конфискации золота правительством США в 1933 году. .... 23 августа 2011 года цена на золото впервые превысила $1900 за тройскую унцию и установила новый рекорд — $1911,46 ru.wikipedia.org/wiki/%D0%97%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D1%82%D0%BE Мысль понимаешь? В 19 веке покупательная способность денег в США не сильно менялась, и человек "откладывавший" деньги мог спокойно их копить и так сказать передавать по наследству, а в 20 веке копить деньги как таковые стало бессмысленно, теперь всем надо бегать как мышь под веником чтоб сберечь заработанное от инфляции и пр.

Ради интереса, глянь стоимость унции золота в долларах США в 1800 году, в 1900 году и в 2000 году.

Я бы сказал что это говорит о ненормальной импортозависимости, когда от роста курса доллара растут цены на всё! да ещё и с "запасом", да ещё с учетом "рисков", всё вообщем стараются переложить на плечи многострадального пересичного. А что вы хотели? Набрать долларов, раздать, накупить на них импорта, а потом не интересоваться курсом? Не выйдет... А вот с психическим здоровьем всё в порядке, вернее, не так - нормальная защитная реакция. p.s. в текущей стране проживания мне пофиг на курс валюты относительно доллара и евро, более того, я его даже и не знаю. почему? потому что как стоил ноутбук 700 местных долларов, так и стоит, для обычного гражданина ничего не меняется от того стоит местный доллар 95 или 105 американских центов...

Не знаю куда ещё, решил тут запостить, все-таки самолётная тема. (осторожно, местами ненорматив, мопед не мой) Мы покупали б/у авиазапчасти в воинских частях оптом, потом перекрашивали, делали новые документы (это совсем не сложно, фотошоп, лазерный принтер, дешёвая жёлтая бумага, оборудование для изготовления печатей 5 к.р. стоит, ну и Corel Draw), потом через однодневки продавали в авиакомпании, даже обратно в вооруженные силы продавали. Тендер выиграть в таких условиях совсем не сложно. Нагуглите [сайт скрыт] и дохуя еще всяких борд где подобными темами промышляют, профита овердохуя, инфа 100%, палева почти ноль ибо нужно быть реально специалистом в этой области чтобы понять где наебалово. Лично я никогда не летаю на отечественных самолетах, и дорогому двачу не советую. - А нахера они у каких-то неизвестных посредников все это скупают? Почему бы не обращаться напрямую к заводу-изготовителю? Цены в десятки раз выше, собственно покупают почти по заводским ценам, разница в виде отката, да и ОЧЕНЬ МНОГО позиций просто уже давно перестали выпускать, но всем пох. Мне норм. - Наглый обман! Б/У от новой можно отличить на глаз, но если и нет, то всегда легко можно испытать деталь на отработаный ресурс. Кому ты ***ишь? - авиастроитель-кун АГБ-3К-сер.3 на заводе стоил на момент 2007-го года, 8 килозелени, предоплата 100%, поставка в течение года, в ВЧ можно купить пред модель АГБ-3К-сер.2 (выпускался до 93-го года, реально же скупаешь 80-х годов), за 50 баксов, внешне они идентичны, отличаются усиленным подшипником, но он же опломбирован, заводишь знакомство на заводе, тебе сливают заводские номера выпущенных в текущем году, красишь, переделываешь шильд, бьешь на нем текущий номер, делаешь паспорт. Продаешь за 7,5 килозелени, тендер ты уже выиграл, причем честно, твое предложение самое дешевое. Покупатель сканит лист приемки с паспорта и отправляет факс на завод, завод разумеется подтверждает, сам-то блок они не видят. Ну а на самом деле снабженцу 1,5 в виде отката возвращаешь. Профит??? - Я тебя через УПЗ найду, сучара, я эти авиагоризонты и гироскопию делаю. Хаха, УПЗ, кроме УПЗ есть еще дохуя всяких ...ПЗ, РПЗ (Раменский приборостроительный завод) ПГ-1В-11, лес Р-855, ВПЗ ППД-1м, лес АПД-30, у меня база была почти 150 000 наименований шилдов, сканов паспортов, подписей, печатей. По обмену опытом общались с подобными фирмами по переделке корабельных запчастей, танковых, само собой автомобильных, даже самоваров (из новых делали времен Петра Первого), фотоаппаратов, из Зенитов делали какие-то раритетные забугорные аналоги (с которых Зенит содрали). - АГБ-3К только УПЗ делает, оттуда и раскрутим тебя, грузите сгущенку в бочках. Знаю что их только УПЗ делает и что? Думаешь начальник цеха скажет кому он базу с номерами слил? По 10 баксов за номер, он даже те номера которые не просили принес. Да все прикормлены, не парься, с такими дельтами прикармливать не сложно, да и сливал он не только нашей фирме, глянь на [том сайте], сколько там предложений и потом узнай на УПЗ сколько изделий выпустилось за последние 10 лет. Да мы за месяц больше отгружали, вели собственный учет, чтобы одному покупателю несколько раз с одним и тем же номером не поставить изделия. Когда-то был уже подобный кипеж, тушка села аварийная с отказом НП ... (насос плунжерный), их в системе 4, сделано все так, что при отказе одного нагрузка распределяется на оставшиеся, так вот, оставшиеся тоже контрафактные были, тушка еле долетела на одном двигателе к моменту посадки только один насос работал, кипеж был ***ос какой сильный, в газете статьи были, по телеку "краденое небо 1,2" показали, на завод набежали и что? После ревизии по всему парку даже в президентской авиакомпании нашли 4 контрафактных насоса. Откаты рулят. Мне норм. На пикче скрин одной из папок с паспортами, есть еще папки с образцами штампов, пломб, печатей, подписей, шилдов, внешнего вида агрегатов если есть какие-то незначительные изменения в покраске, то это тоже очень важно. Упз-кун, специально для тебя знакомую позицию выделил: - Расскажи пожалуйста с помощью чего изготавливали печати. Фотополимеры? Ну да, стандартный набор, что-то около 5к стоил, чемоданчик с УФ лампами и таймером, два стекла с прокладками, подложка, прозрачная плёнка для лазерников, и бутылка фотополимера Внешний вид таинства по превращению старых запчастей в новые на пикче, блок контроля вибрации двигателя, задача насколько я помню состояла в том, чтобы сделать видные сквозь вентиляционные отверстия детали выпуска овер 2000 года: Тоже эпичная пикча, на снимке рабочее место специалиста по нанесению надписей на изделия, изготовлению шилдов, трафаретов и пр. ништяков, как видно оборудованием он не обделен. Рабочих мест было 28, монтажники, маляры, гальваники, химики, программисты, электронщики в общем очень наукоемкое это дело и очень интересное: Его задачей была разработка технологий и воплощение их в жизнь, по нанесению надписей на изделия наподобии как на пикче (внизу). Задача эта совсем не такая простая, сделать это по современным технологиям очень просто и дешево, но суть была в том чтобы повторить один в один именно старые совковые технологии: С аналогичной проблемой сталкивались и дизайнеры по документам, нужно было не просто напечатать документы, а сделать это с ювелирной точностью, один в один с образцом, повторяя каждую мелочь, вплоть до диаметра и степени ржавления скрепок, ведь если изделие 03 года, а в текущем например 08 году скрепки на его паспорте блестят как у кота яица, то это может насторожить, ну или если буквы в печати слишком четкие и ровные, или печать характерно синего (современного), а не грязно фиолетового как в совке цвета. Спрос рождает предложение, я же выложил пикчи со скринами сегодняшнего сайта, я прекратил этим заниматься в 08 году, за 4 года ровным счетом ничего не изменилось, ведь дело не только в огромной марже, да это конечно было, маржа огромная, один раз приехал на митинский радиорынок увидел в павильоне у барахольщиков вентилятор самолетный ДВ-302Т, спрашиваю сколько стоит, чувак говорит, типа, да эт хуита, зачем они тебе? Они на 27 вольт, в машину не подойдут (это обычный вентилятор который обдувает пилотов если жарко, они с резиновыми лопастями, вот их единственное отличие), потом говорит типа в КАМАЗы берут там 24 вольта норм крутятся, я говорю вот мне в КАМАЗах и надо. Он говорит по 150 руб за шт, спрашиваю сколько есть? Говорит - дохуя. Если все заберу? По 75 руб отдам. Едем на склад, у него их 308 штук оказалось, купил все по 75 руб за штуку, продал в этот же день по $180 за штуку оптом. В розницу можно было бы по $250 за штуку продать. Но были и те позиции которые просто невозможно купить новые, их уже давно перестали выпускать. И если бы не черный рынок, то расейская авиация загнулась бы окончательно и бесповоротно за долго до появления ныне почившего Суперджета. В одном из своих постов я писал, что абсолютно такая же ситуация и с корабельными запчастями, и с танковыми, и с железнодорожными, а уж что на автомобильном рынке творится... Сколько людей я угробил?! Детский сад! Я не занимался авиаперевозками. Я не обманывал заказчиков. Они всегда знали что покупают, это их дело, это их ответственность. Да и вроде за последние десять лет не припомню ни одного случая авиакатастроф из-за технической неисправности, всегда ошибки пилотирования. Странно конечно, но факт. И уж если государство скрывает это, значит ему это выгодно. Если уж совсем честно, то надо Россию на*** посылать, ведь ты летишь в отпуск, и тебе по*** на чем лететь, главное побыстрее и подешевле. Ну так как по-твоему должны конкурировать хорошие авиакомпании с недобросовестными авиаперевозчиками? Обычный кран в туалете КС-4-1 (смеситель мыть руки) стоит на заводе 150 000 руб без НДС на 2008-ой год, вытачивается он практически из цельного куска титана на старых советских станках, спрос маленький, но для их изготовления требуется целый завод. И по***, что сейчас есть станки с ЧПУ, и по***, что любая фирмочка занимающаяся металлообработкой сделает этот кран за 100 баксов, никто не хочет брать на себя ответственность, менять техдокументацию и т.д. Но бля в самолете все детали ресурсные, и не важно исправен агрегат или нет, ресурс (просто срок, количество часов налета, посадок, у разных агрегатов по-разному) вышел, надо менять, т.е. самолет не может летать, даже из-за совсем неважной ***ни. И вот теперь ты обращаешься на завод за этим ебаным краном, а тебе мало того что цену нормальной кухни за него выставляют, так еще и поставка в течение года (это стандартная практика, если изделие серьезное типа инерциалки и.т.п, то и дольше ждать). Конечно ты начнешь искать другие варианты. И найдешь их, инфа 100%, не зависимо от того, есть я на этом рынке или нет. В качестве резюме: сначала все летают за 200 баксов на другой конец географии чартерными рейсами, а потом хотят чтобы были ***атые самолеты и запчасти. Да вам самим по*** на себя, с какой стати мне должно быть на вас не по***??? Вы жертвуете своей безопасностью за 3 копейки, почему я не должен жертвовать ВАШЕЙ безопасностью за нормальные деньги? Каждый из вас, хоть в чем-нибудь да наебывает остальных анончиков, что должно служить для меня сдерживающим фактором? Ваша жизнь? Безопасность? Здоровье? Я вас даже не знаю, конечно мне по*** на вас. Да вам и самим на себя по***. По ссылке есть картинки: (ссылка устарела)

"При хорошей жене и муж человеком станет" (с) народная мудрость

сфоткал с месяц назад в Монреале:

Есть у меня один товарищ, он в ИТ работает, аутсорсинг, зарплата в валюте, квартира-машина-дача, программирует себе что-то там с 10 до 8. Он на Украину только только хлеба купить выходит... p.s. Вот сказал бы мне кто года 3-4 назад что уеду в Канаду, послал бы нафиг за дурные шутки...

Да, они правы (я тоже в Монреале живу). Большинство моих знакомых едут за покоем, а не за "колбасой" как иногда кажется, т.к. многие и на родине неплохо довольно зарабатывали.

Сорри. Это типа там был средненький актер, а тут дальнобой - денег больше, и качество жизни лучше, доволен мол. Это я к тому: ну и что что он себя в телеке видел? при переезде сменил профессию и не разочарован. Серебрякову достаточно прожить 3 года из 5-ти, получит пасспорт канадский к российскому (у них легально можно 2 иметь в отличие от неньки), будет на родине работать как и раньше, а на пенсию поедет в Канаду.

С пол-года назад сосед (тракер) мне рассказывал: "Сериал Графиня ДеМонсоро смотрел? Не? Ну слышал хоть? Вот. Ну там такая сцена была - те с этими деруться там-то, и там был такой актер - мушкетера в зеленом плаще играл... вооотт... он короче щас тракером у нас работает". вот интересно: echo.msk.ru/blog/echomsk/886741-echo/

тут надо определиться: выживания или развития? Варианты выживания лет на 10-20 вперед может и есть, а вот развития... я не вижу... А если не будет развития, то... выживать со временем будет нечему... Расскажите, а то интересно.... Добавлено через 3 минуты Вам рассказать как на украинских самолетах стоят ...ммм... части, которые по документам стоят как "мерседесы", а в реальности являются "запорожцами". Не, без вопросов, оно свои функции надежно выполняют, только иногда знающий человек на инспекции узнав сколько за это заплатили цокает языком. В запчасти можно запихнуть всё, и ни один аудит не найдёт...

ну как сказать? Те кто в ИТ работу находят быстро, остальным сложнее. Я в воскресенье увидел вакансию, в течение недели вышел на работу.

Работаю потихоньку. Жена учится. Французский учу по вечерам

Делает, и напрягает, верю, не спорю. У них есть деньги и государство, которое в этом направлении что-то делает. В Украине нет ни того, ни другого, о чем я выше и писал, и утверждаю что даже наличие фонтана денег не спасет самый прекрасный проект самолета при отсутствии государства. АН-148 реально старались сделать "по уму", представители КБ действительно встречались с авиакомпаниями, узнавали требования, спрашивали что нужно, это все было в 2001-2003 годах, когда всё было ещё на бумаге, и пассажирский салон там очень комфортный, и действительно много вещей по уму сделано. Но это не спасает...

Не знаю кто там убеждал - взлетит, отчего ж не взлететь. О чем и я говорю - причины чисто человеческие/административные/управленческие, и главная из них - государство! Любой классный самолет можно загубить административно, если надо. я уже говорил: летал Аэросвит в США, а тут бах, и ему ввели ограничения. Аросвит вообще не при делах, а страдает первый. почему? потому что FAA сказало, а мы не верим украинскому государству, и всё, ничего с ними не сделаешь. А теперь представьте картину: Украавиаадминистрация скажет - а мы не верим FAA, и вводим ограничения на полёты американских авиакомпаний на Украину? (сейчас правда никто не летает, но вот просто для картинки) Фантастика, да? Представили? И реакцию, включая вопли американского посла, запрет на полеты украинских компаний в США и пр, тоже не трудно представить, да? а Украина когда её ткнули, ну тихо утерлась и сидела так несколько лет. На Западе конкуренты не нужны, и давят в т.ч. административными методами, т.к. это легче всего, и ты им ничего не докажешь. p.s. Самолетики в современном мире -это игры больших мальчиков, которые если что "могут и в нос дать", и государство Украина к сожалению к ним не относится.

Читал, но судить не берусь, т.к. по расследованию там... короче там "специально обученный" человек должен говорить с очень большим опытом. Постараюсь спросить, когда писать ему буду, тогда не получилось. Сорри. Человеческий фактор в авиации он один из решающих. Пилот может без объяснения причин отказаться от рейса по типу "чую что-то не то", и ему ничего за это не будет. Да и суеверий в авиации тоже хватает. Например, я отвык говорит слово последний, вместо него стал говорить "крайний", т.к. последний рейс/полёт, понятно вообщем и т.д.

Да не в деньгах дело. Вернее не только в них. В России денег валом, SSJ соорудили, даже друг Сильвио обещал что Алиталия купит, даже что-то там подписали, и где? Алиталия вроде уже ничего не покупает. Поймите даже наличие денег на проект не поможет, пока к Украине отношение как государству третьего мира, и пока авиавласти других стран макают наши носом в навоз, толку не будет. В начале 90-х поляки и их авиаадминистрации ездили в Киев учиться и опыт перинимать, а в 2000-х уже из Украины в Польшу ездили и удивлялись их высокому уровню. Добавлено через 7 минут p.s. Поймите - авиация, одна из самых зарегулированных отраслей человеческой деятельности. государтсво контролирует всё - от типа самолета, летной годности, модификаций, лицензий пилотам-техникам и пр пр, перевозчики на междуародные рейсы согласовываются двусторонними договорами между странами и пр пр пр. В авиации даже если чихнул - непременно надо записать в бумажку, когда, сколько раз и т.д.

А да, им интересно почему ты едешь ТУДА, а не почему ОТСЮДА, т.к. почему отсюда они и сами прекрасно в курсе. А ещё на собеседовании ни в коем разе нельзя признаваться что по приезду пойдешь учиться, т.к. для этого есть студенческие визы (ну и цена обучения ессно в 3-5 раз выше чем для местных), а надо говорить что будешь работать, даже если на самом деле собираешься учиться. по приезду уже как бы тебя заставить никто не сможет, идешь на учебу по ценам для местных, ещё и стипендию берешь. по правде говоря, если документы не завернули на первоначальном этапе, то собеседование проходило где-то 95% подавшихся. Не проходили только те, кто не подтвердил заявленный уровень языка, или совсем лопухнувшиеся и от волнения несущие всяку пургу.

Вы не совсем поняли: Да, АН-148 имеет имеем сертификат типа. Только украинский, а так же вроде МАКовский (т.е. СНГ-шный) и европейский с американским ему не получить. Никогда. КБ может писать "соответсвует требованиям FAA", но между этой фразой и "сертифицирован по требованиям FAA" пропасть - это как уметь водить и иметь водительские права. Еще раз подчеркну: никаких международных/отраслевых организаций или всемирных договоренностей относительно сертификации типа нет. почему Ембраер летает? потому что FAA молча признает их сертификацию. а украинскую не признаёт. а вот как сделать чтоб признавала? не знаю. Могу только сказать что, например, лет несколько назад FAA внесла украинские власти "во вторую категорию", т.е. понизила из первой. Что это значит? Это значит что авиавласти США считают уровень авиавластей Украины недостаточным для обеспечения безопасности полётов, и таким образом вводят следующие ограничения для полетов украинских авиакомпаний в США: летать могут только те авиакомпании, что уже осуществляют полёты (т.е. Аэросвит), количество рейсов в неделю замораживается, т.е. увеличить нельзя, и летать могут только те воздушные суда, которые уже хоть раз "засветились" в США, т.е. если Аэросвит возьмет другой Боинг 767, то поставить его на Нью-Йорк не сможет. Так было несколько лет назад, как сейчас не знаю, вернули первую категорию или нет не в курсе. Это просто позорище. Африка. И после этого кто-то хочет чтобы на произведенное в Украине смотрели? Да будь оно трижды замечательное, пока государство такое как есть ничего не будет. Самолетостроение это настолько капиталоемкая и наукоемкая отрасль, что тут без нормального государтсва не обойтись, причем оно должно лоббировать эти проекты всеми мыслимыми способами, ну и ествественно как-то дотировать, но не для того чтоб деньги по карманам расползались, а чтоб на первый порах цену сбить, но денег ессно нет, и никто выдавать не будет, тем более что это далеко не приоритет и попилить... попилить лучше авиазавод на металлолом, вот там профит... грустно. Если государства нет, то конкурентов будут убирать всеми мыслимыми способами, причем будет доходить до смешного, вот как ниже: Касательно АН -148: в плане комфорта салона, удобства работы бортпроводников самолёт просто супер. На него постарались поставить часть западной авионики. Хотели западные двигатели, на что им пришел ответ из GE - а вот покажите нам твердый контракт на 200 самолётов, тогда поговорим (я этот ответ сам видел), т.е. получается что для того чтобы продать 200 самолетов нужны западные двигатели, а компания-производитель требует твердый контракт на 200 самолётов уже иметь, чтоб начать шевелиться. Чистая политика, никакой экономики, т.к. если бы был интерес в экономике, то таких условий бы не ставили. И скоро ни АН-148, ни от SSJ не смогут конкурировать вот с этим: И если всё так будет и дальше скоро ни на SSJ ни на АН-148 никто и не оглянется.