Tochkin

Почитал, мда. Люди, вы можете бесконечно на тему союза спорить. Это бесперспективно. Ибо как и при любой смене общественного строя кому-то резко становится хуже, а кто-то резко взлетает вверх. И у каждого "свой СССР". Моя семья кстати на "свой СССР" сильно пожаловаться не может, в отличие от "независимой Украины". ИМХО, с развалом союза большинству все-таки на Украине стало хуже. И статистика по населению тому свидетель. Да, в союзе было множество своих плюсов. Жилье, покупка которого сейчас не доступна 90% граждан. Нормальное образование, а не та профанация что сейчас. Медицина и пр пр. А знаете что погубило союз? Нет, кроме козней врагов (кои имели место быть, в чем они сами и признаются - можно ради интереса почитать П.Швайцер "Победа") и говенности горби с сотоварищами, союз погубила недостижимость целей и не заитересованность в труде. К 80-м слова на партсобраниях и реальность окончательно разошлись как в море корабли. Все прекрасно знали что надо говорить и как, и все на это было пофиг. Т.е. идеология окончательно оторвалась от жизни. Фраза "где бы ни работать, лишь бы не работать" из союза. Помню мама у меня выигрывая разные там соревнования "лучший преподаватель области" и пр. жаловалась что она пашет как "папа карло", а в соседнем кабинете сидит остолоп который толком ничего не делает, а зарплату получает такую же. И так же приучили народ к тому, что государство позаботится, и эта чрезмерная как оказалось надежда на то что наверху все решат и позаботятся так же сыграла свою роль.

Первый раз вижу единомышленника У меня была. Я реально в США купил в свое время. Первая поездка - как раз только авто купил, забрел в магазин вечерком, смотрю биты, мячи, клюшки... ну выбрал потяжелее (для меня было открытием что они разные бывают) и купил :D я ж в машине по большей части в костюме-галстуке ездил. :D

Было такое советское слово: "Вредительство". Вот смотришь на то как "хозяйствуют" и "управляют" в стране, ну вот вредительство и есть.

вариантов вложений много. - можно купить недвижимость. можно. всего 200 км от Киева. могу места подсказать. 8 штук хватит на 2 хороших дома. и жизнь там пока ещё есть. только дома разворуют через день после того как вы уедете оттуда, если конечно не наймете кого проверенного из местных присматривать. - можно купить дом в США - в Детройте. Правда билет вам станет еще пару тысяч. - изучение иностранных языков - 4 тыс. пошлины соответствующего посольства за иммиграционные визы - еще 4. Хотя не, в языки 3, тысячу в зубы вложить надо. - можно Ланос купить. Не как заработок, а как себрежение. Они падлы дорожают, вон Васадзе всё с пошлинами старается. Купил как-то Ланос, продал через 2 года за столько же за сколько купил! Ещё же и поездил! - Можно кусок земли купить. Когда он подорожает не понятно, но еще Марк Твен говорил: "скупайте землю её больше не производят!" - Можно, да много всего можно Вообщем в интернетах всегда много советчиков как лучше потратить чужие деньги - решать вам советы можно воспринимать как шутку

Ведомство Королевской назвало зарплаты Арбузова и Бойко ... Кроме того, в Минсоцполитики заявили, что на данный момент должностной оклад Сергея Арбузова составляет 6242 грн, а Константина Грищенко, Юрия Бойко и Александра Вилкула - 6109 грн. ... korrespondent.net/business/career/1474273-vedomstvo-korolevskoj-nazvalo-zarplaty-arbuzova-i-bojko ------ Может бывшему главе НБУ пойти в коммерческий банк начальником отдела? Опыт есть, а зарплата выше чем на новой работе...

Не, ну перепичка это уже не общепит, а скорее культ Как-то видел когда дяденька вышел из спортивного авто, купил перепичку, сел в авто и укатил. Видать тоже еще пионером там покупал. :D Да и я сам, на улице еду не покупал, а вот перепичку всё же брал

Чуток по теме топика: Арбузов збере досьє на всі торгові точки В среду, 9 января на заседании Кабмина планируется рассмотреть и принять эпохальное постановление. Оно позволит государству видеть каждую операцию, которая оформляется через кассу в магазине. Имеется в виду постановление "О внесении изменений в пункт 21 требований относительно реализации фискальных функций регистраторами расчетных операций для разных сфер применения". Требования, утвержденные постановлением Кабмина №199 в далеком 2002 году, планируется дополнить всего одним абзацем, но зато каким! К любому расчетно-кассовому аппарату предлагается добавить "модуль безпеки, що згідно з технологією, розробленою Національним банком, забезпечує здійснення контролю відсутності спотворення або знищення даних про проведені розрахункові операції для реєстратора, що створює контрольну стрічку в електронній формі". ...... С 2013 года все субъекты хозяйствования, использующие регистраторы расчетных операций - РРО, обязаны передавать налоговым органам информацию об объеме расчетных операций или об объеме операций по купле-продаже валюты в электронном виде. Таким образом, в Украине возникнет мощный массив данных, в котором будет храниться информация о каждой операции по продаже товара или услуги. Если же граждане будут рассчитываться банковской карточкой, в руки налоговой - теперь Миндоходов - будет попадать и эта информация. Также - внимание! - с 2013 года Миндоходов будет получать информацию о каждой операции обмена валют. В 2012 году эти сделки еще подпадали под разряд банковской тайны и хранились в архивах дня банков. Теперь огромной части банковской тайны не существует. .... www.epravda.com.ua/publications/2013/01/9/354948/

Насколько я понимаю под шумок безвизового режима с ЕС в том законе кучу всего лишнего написали, но оченно выгодного для кое-кого.

Да меня улыбнуло, ибо ещё раз: что такое "багажная планка"??? Я такой вещи не знаю. Для сведения: я летал/летаю достаточно регулярно, разными авиакомпаниями. Аэросвит, МАУ, LOT, Lufthansa, Delta, Continental, United, Malev, Czech Airlines, Air Canada, Air France, Varig, JetBlue и даже Air Ukraine (еще были живы в начале 2000-х) - это не полный список авиакомпаний, услугами которых я пользовался за истекший десяток лет, так что об обслуживании, сервисе и прочем я тоже прекрасно могу судить. Да, в Аэросвите по разным параметрам сейчас (.) Это так. И в обслуживание, и техника и прочее. Но года до 2009 я не мог сказать что он сильно хуже других. Я могу начать вспоминать плохое о других авиакомпаниях: Самолёт американской компании Continental, в котором я летел три раза заходил на посадку, т.к. не выходила стока шасси. Пассажиры переглядывались, кто-то крестился, кто-то молился... На рейсах Delta не кормят - на 6-ти часовой рейс от Нью-Йорка до Лос-Анжелеса выдали 2 (два, не две пачки, а два) крекера, горстку изюма 25 грамм и плавленный сырок (половина по размеру от стандартного сырка дружба). Рейс в 5 утра. Хорошо что перед гейтом я догадался зайти в МакДональдс (интересно, у них контракт с Дельтой, чтоб не кормили?). Кстати в той же Дельте ровно такие же мониторы в проходах родом из 90-х как и в Аэросвите. И бортпроводницы родом из 40-х. Могу еще припомнить дикий скрежет под полом в самолете A320 Air France, когда пассажиры стали переглядываться. ... Я конечно не знаю, но насчет "прорваться", это вы погорячились. Улететь из Нью-Йорка с пересадкой можно легко. Например, те же чехи имели хорошие предложения пару лет назад с пересадкой в Праге. И одно время даже цена была ниже чем на прямой рейс Аэросвита. можно ещё поискать. Если вы имели ввиду "прорваться по хорошей цене", то тут да, вариантов мало. p.s. Ну и уж совсем для ясности: на авиалинию с обоих сторон назначается перевозчик. На линии Киев - Нью-Йорк это Аэросвит и американская Delta. Обратите внимание: Delta одно время летала на рейсе Киев - Нью-Йорк, по прекратила. Наверное клятый монополист Аэросвит выжил... или всё-таки не надо оно ей??...

По ссылке ниже есть годная статейка, история Аэросвита с самого начала и года до 2009-2010. Всё описанное "это не факт, это так и есть" (с) «АероСвіт»: небесный гамбит www.strategy.com.ua/Articles/Content?Id=1166&type=Forprint

Чем могу p.s. В свете всего этого теперь можно посмотреть на построенные полупустые терминалы и прикинуть кому они нужны.

Не знаю. Кто может, ищет работу в других сферах. Но то что это так я за прошлые пару недель услышал от нескольких человек.

Думаете они сами обанкроитилсь? В смысле вот плохо работали-работали и потому обанкротились? Хы. И не надейтесь Сейчас рейсы и самолеты передаются в МАУ, в которую пару лет назад влез бывший владелец Аэросвита. Теперь Беня с ним договорился, берется чистая компания, куда сливаются все линии, а долги... всем кому должны они прощают. Высокопоставленные сотрудники Аэросвита, те кто "в теме" уже несколько месяцев в МАУ трудятся. К тому же это хороший повод сократить затраты на "людишек", сотрудники МАУ в связи с расширением делают "левел ап", а вот аэросвитовским туго, аэропорт и МАУ глумятся по-полной предлагая на собеседованиях зарплаты в 3-4 раза ниже, чем у них были. Касательно цен на авиабилеты и разницы по странам: Жадность. Только этим всё объясняется. Факторы: - авиабизнес во всём мире уже далеко не прибыльный, как в 80-х и ранее. самая прибыльная западная авиакомпания имеет рентабельность 15%, в среднем по миру - 3-5%. но, "это не наш метод"(с) свои 20% владельцы ураинских компаний всегда "вынимали", надо же за что-то жить Вот например, Беня, который очень любит покупать самолетики на зарубежные фирмы, а потом сдавать их в Украину себе же в лизинг по отличным ценам, раза в 4 выше рыночных. И денежка за границу ушла, и всё легально. Красота! - топливо. в Борисполе значительно дороже чем в Варшаве, про Москву вообще молчу. Отчего так? Не знаю, наверное по тем же причинам, по которым одежда/еда/автомобили в стране стоят дороже. - Аэропорт. Часто аэропорты для компаний, которые в них базируются делают большие скидки, "поддерживают". Но с Борисполем давно отношения натянутые. Очень давняя история, где уже не понятно кто виноват. Зато у Борисполя рентабельность где-то 40-50%. Ещё долго можно писать, но думаю достаточно. Что будет дальше? А ничего не будет. Будет летать МАУ на тех же рейсах, управляемая теми же людьми, а Аэросвит тихо помрет, оставляя хороший гешефт, как в свое время померли Авиалинии Украины. Такие дела... p.s. Под статьей есть пару толковых комментов: Бестолковая, неглубокая статья. Автор не напрягся чтобы хоть как то понять суть происходящего, копнув историю хоть на пол штыка. А нужно было бы, чтобы понять, что происходит в украинской авиации и кто на этом богатеет. Почему то все забыли, что "Аэросвит" вогнал в состояние жёсткого кризиса бывший владелец Арон Майберг. Потом, после длительного конфликта, продал свою часть миноритарному акционеру Коломойскому-Гуртовому. Этот тандем, усилив контроль за компанией, попытался исключить из числа своих партнёров компанию "Генавиа" , связанную с Пинчуком. Не получилось. Ведь на кону стоял не столько специфический небесный бизнес, сколько несколько десятков крымской земли санатория "Форос" да расположенного рядом парка, попавших в своё время во владение "Аэросвита" с помощью известного ныне мецената и любителя современного искусства. Причём, далеко не по рыночной цене. Короче, ребята потихоньку бодались, вместо того чтобы спасать компанию. "Аэросвит" продолжал "загибаться" тем временем, господин Майберг, решил утереть нос обидчику Коломойскому, купив у государства контрольный пакет акций МАУ - давнего конкурента "Аэросвита". В результате плодотворной работы с Кабинетом министров Украины, Фондом гос имущества и руководством компании, цель была достигнута. Государство "слило" пакет за сомнительную цену, определенную оценщиком с очень сомнительной репутацией и несколькими негативными рецензиями Украинского общества оценщиков. Новым владельцем стал не только Майберг. Ведь в процессе продажи гос пакет акций был разделен на три части. Вполне вероятно было ещё пару счастливчиков. Кто они, остается только догадываться. Или провести толковое журналистское расследование с этого момента, МАУ, на протяжении рядя лет выстраиваемое талантливым менеджментом по европейским стандартам, стало терять свое лицо. Ухудшилось качество обслуживание. Видно, господин Майберг за что не возьмётся, всё испортит. Его стиль ведения бизнеса сходен со стилем Коломойского. Не инвестируя деньги, максимально выжимать прибыль. Парадокс, но связка акционеров в лице Австрийских авиалиний и украинского государства, а также молодой команды менеджеров, обеспечивала процветание МАУ, а переход этой авиакомпании в собственность Майберга и его партнёров губит её ------- Существует масса схем вывода денег в оффшоры из компании: от сдачи самолетов в лизинг себе по завышенным ставкам от "своих" лизингодателей, до ремонта самолетов через свои организации. Что и происходит: "кэш" выводится на свои структуры, а пассажиры несут деньги в кассу каждый день заранее, кредитуя компанию. Также все поставщики продолжают кредитовать Aerosvit из боязни того, что если прекратят давать услуги - Аеросвит "простит" им старые долги. Это такая модель бизнеса, придуманная г-ном Майбергом, главное наращивать объемы, чтобы поток cash flow был больше, к которому можно присосаться. Ну и естественно, дешевле платить взятку чиновнику, чтобы запретил иностранным перевозчикам летать в Украину, чем с этим перевозчиком потом конкурировать. Ну а с упавшей "багажной планкой" автор перегнул, так как такой не существует. Улыбнуло.

ИМХО если пьяный - однозначно преступник, без вопросов, даже если пешеход не прав. Топикстартеру: приложились хоть, или просто поглазели?

Падажщите, вон большой пу недавно обещал рассиянские пачпорта за так раздавать, всем хто в ссср-е родился. Надо только потерпеть. Таперича по бумагам: внутренний паспарт (синий, а черт, щас и внешний синий тоже), ну короче тот который на двух языках (та блин, они все на двух), короче тот где латиницы нету... так вот - его надо непременно сдать в соответсвующие органы, чтоб родина знала что ты уже как бы полу-гражданин. Но перед этим надо непременно выписаться, и жильё продать (а лучше сжечь), и в налоговую сходить (дяденька с часами iwc, я вам больше ниче не должен? отпустите меняяя поооожалуйста...), ещё в пару других конторок к феодалам помельче дабы они тоже вольную дали. в военкомат не забыть сдать противогаз, а то на границе осерчают и искать будут, вооружение ж. И тогда на свободу с чистой совестью крепостной может переезжать в другую волость. Но ещё потребно не забыть в посольском указе на учет стать. Ну и потом в конце всех процессов по получении пачпорта с орлами, уплатить пошлину и возвернуть пачпорт с тризубом (тот который с латиницей). p.s. сие есть наполовниу стеб, наполовину правда (в том случае если от большого ума очень хочется оформлять пмж). а можно ничего и не делать. вообще.

тоже сначала подумал что сегодня вроде не 1-е апреля. ан нет, вроде всё на полном серьёзе...

Кто там ещё налоги не платит? О! Деды Морозы!! ================= economics.lb.ua/state/2012/12/26/183868_nalogovaya_reshila_podportit_noviy.html?utm_source=lbua&utm_medium=link&utm_campaign=mainfeed Чиновники прознали, сколько платят актерам за час работы. Государственная налоговая служба призывает граждан, которые на новогодние праздники будут работать Дедами Морозами и Снегурочками, заплатить затем налог на доходы физлиц. Как передает УНИАН, специалисты налоговой провели мониторинг интернет-объявлений и выяснили, что стоимость услуг "новогодних" актеров в Киеве составляет в среднем от 250 до 3500 грн за час, во Львове - от 300 грн до 1200 грн, в Донецке - от 150 до 2500 грн, в Харькове - от 150 до 1800 грн в час. Одновременно налоговики призвали предприятия и предпринимателей, осуществляющих организацию новогодних праздников, должным образом оформить взаимоотношения с актерами и аниматорами, которые задействованы в праздничных поздравлениях во время новогодних и рождественских праздников. ================== И в то же время: www.pravda.com.ua/news/2012/12/26/6980554/ Глава податкової служби Олександр Клименко носить годинник за 41,5 тисяч доларів. Про це свідчить фото зняте Євгеном Малолєтком, яке публікує ТСН. Швейцарський годинник IWC Portuguese Vintage 1939 має платиновий корпус і сапфірове скло. ================== Платите граждане налоги, мальчику нужны новые часики. Что у него там? Ланге есть, Иваси есть, Патека ещё нету, пожалуйста заплатите налоги.

Да-да. Очень всё прекрасно. У меня одноклассник (райцентр Житомирской области) как раз рассказывал. Тоже лесом занимался. Хорошо так работалось, но недолго. Потом приехали "парни на джипах с киевскими номерами" и рассказали кому, где и что он должен. Так и закончился его бизнес... p.s. Забыл добавить: это ещё во времена позднего Кучмы было, и таки да - 5 куе тогда хватало "для вхождения".

Не-а. Вот взять, например, ну вот пусть Китай. В Пекине каждое третье такси VW Santana и в Бразилии тоже ( en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Santana ). Модель на базе первых Пассатов. Старее чем экскремент мамонта. Выпускают по сей день. Таксисты не зря ездят: вместимость на уровне, затраты не большие, авто дешевое. А современность?... Не даром автопроизводители для половины рынков берут "устаревшие проверенные технологии" и выпускают авто. И ниче - ездят. Дача логан пример. Причем даже в Германии, светоче современных автотехнологий неплохо продавалась.

Не совсем согласен. С украинскими дорогами никогда не знаешь где встрянешь. Ехал я по центру Киева. На свой зеленый, 40 км/ч, и что? В меня въехали 2 мента на служебной Октавии... На родину ездил (где-то 200 км от Киева), так прямое сообщение Укрзализниця отменила еще в 2003, только с пересадкой выходило. Особенно запомнилось как подали электричку и народ.... ну вот кино про гражданскую войну все смотрели? Как там штурмом поезда берут? Вот тоже самое: влазили через окна, мешки какие-то передавали (как оказалось с салом, которое всю дорогу по жаре воняло) и прочие "прелести", после которых я сказал: никогда больше я электричками не поеду. Как оно сейчас конечно не знаю... Ездил в Белгород, 4 человека в авто - и быстрее и дешевле, и удобнее (Харьков успел посмотреть). Короче для меня лино поезда умерли как вид транспорта ещё лет 10 назад. На Юг как представишь что надо ночь трястись в поезде, потом по вокзалу с чемоданами таскаться, искать как куда-то доехать и пр пр, такси какие-то брать, торговаться с ними, короче проще сесть раненько в авто, завести в GPS адрес и к обеду доехать.

Ну хорошо, пусть не ярд, пусть 200 млн, ладно, пусть 100. Все равно вопрос: сколько на ЗАЗе вложили в разработку чего бы то ни было??? На моей памяти только "Таврия Нова" - аж на 200 улучшений! Это кажется 1998 год. Всё! с тех пор 0! В Ланосе по сей день стоит двигатель разработки 80-х (опель кадет).

Я в каком-то интервью одного из шефов VW читал что разработка новой модели стоит 1 ярд. Это полностью новая модель (платформа) с нуля, если взять готовую платформу, просто в другом кузове, то дешевле. Добавлено через 4 минуты На Сенсе еще ничего, я в Авео (который с 2006) тоже так не смог сесть удобно - тоже панель правой ноге мешала. Но это скорее особенности комплекции... наверное....

Почитал я тут.... Знаете а я за поддержку местного автопроизводителя... Только вот тут какие ньюансы: Разаботка новой модели обходится в 1 ярд. срок жизни - 5 лет. Итого 200 млн. на НИОКР на 1 модель в год. Сколько моделей на ЗАЗе разработали? Далее: тут давеча азарыч на ЗАЗе был - зарплата рабочего 1500 гривен!! Зато Васадзе в интервью который год стонет о гос.поддержке и рабочих местах! Итого: разработок новых моделей нет, зарплаты рабочих в 20 раз меньше чем в других странах, цены такие же? Где разница деньги? Кого поддерживать? И главное: зачем их поддерживать?? Я ездил на Сенсе, моя первая машина была когда-то. Что? Он еще на конвеере? Сколько лет уж прошло... На Сенсе двух лет не отъездил, не выдержал - продал. За истекшие неполные два года: пробило прокладку головки блока цилиндров, хорошо в гараже случилось; лопнула трубка, вытек весь атнифриз;... много разного было, за давностью всего не помню, но помню что на гарантийку ездил раз в месяц-два. Потом купил Ниссан, ездил 5 лет, на гарантийку заехал только один раз - подвеска (был в яму попал). Всё.

А смысл сравнивать в абсолютных величинах? Давайте сравним в отношении к зарплате? Вот сколько надо работать среднему человеку чтобы купить Дэу Сенс в Украине? Сколько надо было работать среднему бюргеру чтобы купить Дачию Логан за 7500 евро? (Степень убогости обоих примерно равна).

Почитал я тут... Работал когда-то в одной компани. И как-то финансовый директор мне и говорит: я вот тут отраслевой обзор нашел, там себестоимость по разнім категориям разложена: затраты на то, на сё и т.д., а давай, говорит, и мы посчитаем такие же проценты и всем покажем, вот мол как у нас. Посчитал я. В мире по отрасли затраты на оплату труда составляли 32% в себестоимости. В нашей компании 8%. Финдир когда увидел сказал: не-не, это показывать нельзя, надо спрятать. Но! Цены-то на свой "продукт" компания выставляла практически на уровне иностранных конкурентов. Однако в мире рентабельность по отрасли была 5-10%, зато у нас владельцы ежемесячно "изымали" где-то 15% от оборота, да так искусно, что ни один аудит не подкопался. Я не всю жизнь был наемный работник, был и работодателем одно время. На зарплату уходило где-то 25% от стоимости договора (большинство людей работало по контракту), и это было больше чем "по рынку", но зато если нужны были люди под контракт срочно, проблем не возникало никогда и делали качественно. Но это не производство.