Gonchik

Цікаво, яким вийде у wv сетап hev, анонсований цьогоріч для гольфа і нового т-рока. Іздив на гольфі etsi - так собі, не чую такого впливу майлда, як на дизельному хс60. Там майлд прямо таки змінює характер авто. На міських швидкостях 2.0д хс60 з майлдом живіший, ніж трилітровий дизель на макані, як не дивно)

Так це ж поширена практика. За невелику доплату продавець-розробник вносить зміни згідно побажань клієнта. Адекватних, звісно. А щодо кота в мішку - хіба не дають на ознайомлення матеріали типового проєкту перед купівлею?

Сподіваюсь, що тс отримала адекватні пропозиції в особисті і вибором залишиться задоволена.

Однокласники tiguan, rav4 -1.6, id4-2+. Ніфіга собі «приблизно») І ці кг реально відчуваються попри нижчий ценр ваги. У мене двз 1.9, електричка 2.2. Потім сідаєш в пузотерку типу гольфа і прозріваєш від того, як воно рулиться зі своїми 1.3т)

Ну Форд це більше американська історія. Там і hemi повернули на конвеєр. Гольф і т-рок це про нас. Цей сетап буде на всіх дешевих моделях концерну згодом. Я, чесно кажучи чекав цього. etsi (1.5 з майлдом) якось не вразив ні поведінкою ні витратою. Хоча інколи майлд прямо таки змінює враження від авто (дизельний xc60 з майлдом на міських швидкостях відчувається дуже жвавим).

Ну що ж) Фольксваген, який пролюбив все що можна було, таки вирішив заскочити в останній вагон, і розробити hev версії. Поки що для гольфа і т-рока. Це не кажучи про фізичні кнопки на новому id3. Таки перспектива скорочення тисяч робочих місць і продажу виробничих потужностей китайцям протвережує😅

news.infocar.ua/chery_ta_geely_planuyut_perevershyty_hibrydy_vid_toyota_188244.html#google_vignette Цікава тенденція.

Одна біда цього пріусу - після нормального авто в ньому не будеш їздити. Варіатор далі виє, шумка далі відсутня як така. Після сх4 можна)

Звісно, що не можна. Я на своїй 570-й на дровах вже двічі міняв обмежувач дров і верхній зуб від перегріву. Думаю, що вугіллям вбʼєте всю внутрішню камеру. Справа Ваша, звісно. Якщо після цього хочете дивитись на деформовані внутрішні деталі, то вперед.

Якщо пошукати, то і зараз можна купити нове авто, двигун якого зробить 300+ без капіталки. Але, на жаль, лише в нижньому сегменті ринку, і, боюсь, з нашим європейським вектором це протриває недовго. А далі - алюмінієві блоки з напиленням замість гільз, гібриди з відмиканням половини циліндрів і решта чарівних винаходів, що мають на меті лише одне - вкластись в євронорми.

Що ми маємо на увазі коли говоримо про сучасний ДВЗ? Двигуни, які сходять з конвеєра зараз, чи ДВЗ авто, які зараз можна купити в нормальному робочому стані? Маю в полі зору доволі багато авто з пробігами 250+, де про капіталку навіть мови нема. В основному дизельні.

Можна розлогіше? З чим порівнювали Ваші гості, в яких режимах експлуатуєте?

Скиньте в приватні контакт.

Лякайте грунтовно - назвіть ціну заміни дверцят)))

Якщо ручка в склі - раджу купити нові дверцята в зборі. Нові, такі, де ця ручка вже в металевій рамці. Думаю, що тріщина пішла від ручки. Скажіть, якщо в інший спосіб. По суті це конструктивний прорахунок Нордпейса, який вони визнали непрямим шляхом, змінивши конструктив дверцят. Заміна скла, ба більше його виготовлення, вважаю недоцільним.