Телесистемы

Минулого року возив гладкоствол на Хохлових для внесення в електронний реєстр перший раз не вдалось, бо там черга немала другий раз приїхав раніше. До обіду здав, після обіду забрав Який дозвільний огнестрел переважав в черзі, відгадайте з 2 раз

Раньше была в продаже фасадная битумка от технониколь теперь ее нет в наличии или остатки на складах технониколь российский и его перестали везти, может есть что-то подобное у других производителей?

І шніви, і ті самі ніви, які ваз2121 були на експедиціях , бачив сама по собі для бездору хороша машина, але стокові мотор та коробка - печаль бєда сусід(офроудер) взяв нового джимніка як тільки вони з'явились (останнє покоління) на них ще черга була на кілька місяців "трохи" кастому на кілька килодоларів і він творив на ньому чудеса. в мене є відео на моєму ютубі як ми з ним проїхалися по зимовому яру, з розгону з метрової ями виїзжали, спускалися під 45+ градусів, мій син майже одразу попросився вийти, а я пожалів, що в мене шолому немає але це саме така машинка, як каже Adamantus - для емоцій. офрудерських емоцій. в інших планах вона не сподобається

про мотор (ребята автомеханики подтверждают) auto.ria.com/uk/news/autoservice-technology/255964/scho-cze-za-dvigun-plyusi-ta-minusi-motora-2-4-tigershark-multiair-ii.html

особисто с джипами з 2005 року, тому трохи розуміюсь в темі вибачте, але після trackhawk не зрозумію кажете , що мандрували Карпатами наші хлопці з джипофорума раніше їздили, так не дуже простими маршрутами, на стареньких магнумах 4.0 5.2 але завдяки об'єму моменту вистачала забиратись на достатньо круті підбьоми а ось, наприклад , шнива відвалювалась - моменту не вистачало та глохла ви саме по гірським маршрутам іздили? якщо саме так, то як тяговитість? є на ньому поніжайка?

а які там емоції на атмосфернику 2.4 ? рядна четвірка, 2006го року , до котрої в 2013 прикрутили фиатовську голову и назвали Tigershark MultiAir ТХ ДВЗ Tigershark 2.4 л MultiAir 2: 4 цилиндра об'ємом 2360 куб. мм., с 16 клапанами на всіх та одним распредвалом. 177 л.с., при 6400 обр. момент, 229 Н.м., при 3900 обр.

После скачков напряжения (зубр d6 не защитил) выбивает защиту питания замер на входных клеммах показал такой же самый новый инвертор нашелся за 7к гривен заморачиваться с ремонтом или просто поменять на новый?

так точно но у того же grundfos все совсем иначе

С вероятностью более 50%, что достаточно скоро периодически будет срабатывать 30мА УЗО , если уже не срабатывает

АВБбШв/ВБбШв будет сложнее в разделке АВГВГ/ВВГ прокладывается в ПНД , можно кусками , на соединительных муфтах

Дещо повивчав тему. Підтверджену інфо знайшов по Віктронам: функція Power Factor Correction (PFC), але це функція тільки для Grid mode В режимі ESS заявлена обмежена компенсація реактивної потужності І основне: можливість компенсації обмежена потужністю інвертора - Victron не замінює спеціалізованих компенсаторів реактивної потужності. Ті по Деі: Регулювання коефіцієнта потужності (PF Control Mode) Підтримується налаштування індуктивної та ємнісної компенсації. Динамічна компенсація реактивної потужності (Q Mode) Інвертор регулює реактивну потужність реального часу. І також , я впевнений, що компенсація обмежена потужністю інвертора.

До того ж потрібно враховувати падіння напруги на ділянці РКН - ГРЩ, а на скільки напруга буде меншою на ввідних клемах ГРЩ залежить від параметрів ввідної лінії

По мануалу - ні по факту - кілька екземплярів вже 4-5 років в уличних збірках працюють

смонитровали и осуществили пусконаладку инвертора Anern AN-SCI-EVO-6200 48 В инвертор с Алиэкспресс за $300 запустился бытро , АКБ по RS-485 шине увидел На входе и выходе инвертора нет клемм PE, только L и N PE только под винт на корпус

Смонтировали и осуществили пусконаладку инвертора TOMMATECH TT-NEW5K/MPPT 48V 5000W Ноль прозванивался как сквозной, но все же решили разделить резервируемые и нерезервирумые нули. Запустился и вошел в рабочий режим "с полпинка" Юзерские настройки для АКБ типа LiFePO4 Pylontech US5000: bulk charging voltage 52,5V floating charge voltage 51,5V low cd cut-off voltage 46V Еще такой момент: оборудование предоставил заказчик. целью этого ДБЖ была поддержка всего освещения в офисе , но заказчик при расчете не учел, что мощность инвертора указана в Вт, тоесть активная энергия, а почти все освещение было устроено на люминесцентных лампах с коэффициентом мощности, по факту , из показаний инвертора =0,72 из-за этого активной мощности инветора в 5кВт не хватило чтобы покрыть полную мощность всех светильников.

Такий захист не регламентується. Тільки обмеження доступу, тобто шафу під замОк Тим більш, то ви і самі знаєте - збірки на струм більш 100А збираються на відкритих шинах

к моему _субьективному_ сожалению, мировая диспозиция меняется Китай выходит, точнее уже вышел в мировые лидеры по автоэлектричкостроительству. более 80 компаний. Конкуренция и качество возросло на порядки с прежних времен. Пока , конечно, еще сохраняется "китайский автомобиль" как нарицательное. Возможно лет через пять это изменится Мы рассматривали Zeekr , да, это уровень уже европейца премиум класса без преувеличения Но.. Zeekr даже звучит как-то 🤢, китаец.. Пока еще силен стереотип мерседес, бмв итп И второй момент - все Zeekr для внутр китайского рынка. У нас они серые. Получить в один "прекрасный" день отключение всей электроники из-за отсутствия обновления ПО (или с левым обновлением) такой себе сюрприз

Якщо раніше ваш облік був на незначній відстані від споживання, а тепер на віддалені - враховуйте втрати на кабелі. і чим меньше його переріз , тим втрати більше.

немного обидно будет потребить 2001кВтч

APC-DR1 247 20 02 EHN011

N проходить скрізь ПЗВ PE недопустимо розривати будь якими приладами петля L - PE буде визивати спрацювання ПЗВ

В любом случае на одном только ночном не проживешь

2.64

Плохой контакт на линии PEN и как следствие увеличение сопртивления и компенсации несимметричной нагрузки фаз такое явление сплошь и рядом

обычно в таких вариантах монтажа - "зашивают" пространство за панелями, чтобы не было эффекта "подрыва" ветром.