nemec_1150

Админы! Пора создать отдельную тему: "Авто на газу" и перенести этот трёп туда - а то про электромобили тут почти полностью забыли...

Кстати, М+А, "кемпер" - это не только жилой прицеп, а и авто тоже. Кстати, вот ссылочка на жилые модули для пикапов: (ссылка устарела)

Крайне редко обслуживался у "официалов", т.к. убедился неоднократно в завышенных ценах и на части, и на работы + низкий профессионализм многих исполнителей. Исключение - компьютерная диагностика, если невозможно её сделать в проверенном месте. Но и неоф. СТО страдают теми же "болезнями" - поэтому выбор такой точки как правило, затруднён. Правильным считаю поиск такого "нефирменного сервиса" осуществлять через профильные "клубные" форумы. Когда 5 лет эксплуатировал L200, то крупные работы делал на "клубном" СТО - и цены приятные и качество гарантировано! Сейчас всё делаю или сам (замена масел, по мелочи что-то) или в "гараже", где всего два механика, но работают они исключительно по "американцам" - быстро, чётко и недорого.

У меня ни одного выезда менее 5500 км за девять лет ЭУРО-катаний вообще не было. Самый скоростной случился на L200 в Швейцарию (в гости к друзьям + пара бизнес вылазок в Германию). 6500 км "туда-обратно" за 6 неполных дней - у жены виза заканчивалась! А из повторяющегося ВСЕГДА и нудного до тошноты - это польско-украинская граница и немецкие автобаны... P.S. Хотя нет, вру - однажды, тоже под конец визы (двое суток оставалось) был прохват Киев-Кёльн-Киев на Форд Транзите под проливным дождём...

Вот ссылка (касаемо моего автомобиля), в ней рассказывается о ТРЁХ вариантах дорожного просвета для различных версий Colorado: autos.aol.com/cars-Chevrolet-Colorado-2005/expert-review/ Вот перевод части текста с английского (по сути): "Спортивные модели ZQ8 выглядят упавшими со своей наиболее низкой высотой посадки. Фактически, они идут на 3.5 дюйма ниже, чем стандартный двухприводный Колорадо с клиренсом всего 5 дюймов. У стандартного Колорадо есть 8.5 дюймов клиренса, двухприводного или четырехприводного. Подвеска для бездорожья Z71 поднимает клиренс до 9.3 дюймов, двухприводных или четырехприводных. Полная высота авто составляет приблизительно 65 дюймов для стандартной подвески Z85, 66.3 дюйма для 4х4; 63.5 дюйма для пониженного. Спортивные модели ZQ8 и 67 дюймов для внедорожных моделей Z71, двухприводных и четырехприводных." С одной стороны, в комплектации Z71 - "offroad" (т.е., моей) дорожный просвет самый большой - что подтверждает мой посыл про увеличенный клиренс внедорожных пикапов по отношению к обычным, дорожным. При этом, благодаря торсионам дорожный просвет можно регулировать. С другой стороны, во внедорожной комплектации Z71 выпускаются и версии с моноприводом. Ничья?

Скучно. Европа - это безумно скучно. Хотя, изъездив её изрядно, я всё же могу назвать несколько мест, где можно интересно провести... не более недели в каждом из них:D

Это всего 260 Ватт выходит... Даже один комп, без монитора не потянет.

Понятно!!! :lol: Только зачем же тогда строили СТАЦИОНАРНЫЙ дом? Ведь на эти деньги можно было пару вместительных (и новых) кемперов купить. И даже с полным приводом! :D Добавлено через 5 минут P.S. Просвет разный - потому что подвески разные и трансмиссия требует места (раздатка и пер. мост). Ну и, естественно, производитель априори предполагает, что на 4х4 владелец обязательно рано или поздно полезет в "говна", а владелец "недопривода" - вряд ли.

А то!;) И цена приятная (я по опту беру). На L200, уйдя от Castrol, добился низкого расхода на моторном ZIC QX 5W30 LS, плюс в трансмиссии - подобранные синт. модели от Liqui Moly

А зачем он нужен, не на полном-то? Дорожный просвет у него существенно меньше, в снегу и на льду - или никак, или тяжко совсем. Если разве что, он стоит намного дешевле. а денег совсем нет... Или хотя бы он должен быть с блокировкой заднего моста! У америкосов таких "недоприводников" полно покупается молодёжью для забавы - они их тюнят хромом, ставят турбины и т.д.:D Вы для этих же целей ищете? Добавлено через 3 минуты А можно расшифровать как-то этот поток слов? А то я затрудняюсь что-то с ответом...

Абсолютно верно! Добавлено через 22 минуты Я не моторист - просто автомобилист (по второй своей профессии) и технику эту изучал с 1979 года, выписывая из США переводные издания (как ни странно это звучит, но в Союзе была такая легальная возможность). А ещё у меня есть приятель, физик-двигателист, коорый создал бесшатунный поршневой ДВС собственной конструкции (по мотивам схемы Баландина - если это кому-то что-то говорит) и даже установил его себе на машину - общение с ним сильно обогатило мои знания по этой теме. Но... Раз у вас нет аргументов в защиту своей версии про "сушку двигла" метаном, то я на продолжении дискуссии и не настаиваю вовсе. Хотя, если кому интересно, могу популярно объяснить преимущества и недостатки обоих вариантов ГБО. А по поводу, что этих аргументов нет у меня, я бы на вашем месте не был столь безапелляционен, поскольку они есть. И! При установке ГБО на метане никакие "масляные форсунки" не устанавливаются - откуда это вы взяли? Пикапы меня тоже интересуют. На данный момент достаточно глубоко изучил три модели: L200, Amarok и, ес-но, Colorado (он же - GMC Canyon). Из достойных "траков" многие "пикаповоды" называют Dodge Ram, и у пары моих знакомых он есть, но прокатиться пока не было времени - стройка всё забирала! Надеюсь, что в ближайшее время восполню этот пробел... Кстати, если будет желание - можем пересечься и наперекрест "пощупать" наших "рабочих лошадок" - будет, чем поделиться! Что скажете? Добавлено через 25 минут Верно. Не все одинаково относятся. Но, как правило, чаще причина этого не в конструктиве самого мотора, а в неправильном подборе конкретной модели ГБО к конкретному автомобилю и последующей его "криворукой" установке и настройке. Есть и классы машин, которым ГБО - что зайцу пятая нога! Реальных же специалистов по пропановому ГБО (про метановое вообще молчу!), несмотря на обилие различных установочных контор, чрезвычайно мало даже в Киеве, не говоря про периферию... В отрасли явный дефицит кадров! В этом и есть главная проблема рынка ГБО. Что касается прогорания клапанов, то это - известная тема, но её "ноги" растут оттуда же, мотроы тут ни при чём. Вообще, рвачество и непрофессионализм - национальная беда Украины, ИМХО.

Я конечно, дико извиняюсь, но мне почему-то кажется, что ваши знания о ДВС (Двигателях Внутреннего Сгорания) находятся, мягко скажу - на недостаточно высоком уровне. Если вам не будет столь сложно это сделать, то поясните мне и остальным участникам данной ветки, КАКИЕ конкретные физические (а может быть, и химические) процессы во время работы ДВС'а на природном газе, или же метане (в конкретном данном случае - тип ОТТО, то бишь бензинового) приводят к "сушке", как вы выразились, "двигла" и в чём есть суть вреда от этих процессов? С нетерпением буду ожидать ответа. Добавлено через 10 минут Написано: "Вантажний фургон, тип В"

В данный момент - на Aral Tronic 5W40, если вы имели ввиду моторное масло.

Я тоже искал Форды, но дешевле $14000 из полноприводных с автоматом и кунгом ничего не попадалось, так ещё и чисто бензиновые... Когда нашёл с метаном, то твёрдо решил - надо брать! Установка-то стоит в два раза дороже пропановой, а расход газа - в полтора - два раза меньше! У приятеля такой же Colorado (длинная база только), но на пропане - так у него расход 18-20 литров газа на сотню. А у меня от 9-ти до 11 м3 метана всего. Так что, с учётом того, что сейчас пропан стал дороже метана, мои 100 км обходятся мне в два раза дешевле! А то что парт-тайм - меня не смущает, поскольку мост подключается кнопкой на панели на ходу, до 120 км/ч за сотые доли секунды - р-р-раз, и ты уже на полном! В отличие от того же L200, где на изи-селект кучу времени надо потратить. С запчастями особых проблем нет - все расходники я заказываю напрямую в США заранее, самлётом за семь-десять дней прилетает. Цены там такие низкие, что даже с недешёвой авиадоставкой получается дешевле тех же японских заказных. При регулярном прохождении ТО всегда знаешь, что понадобится в ближайший месяц и можно заказать тяжёлые з/части морем - доставка существенно дешевле, чем авиа. Менял передние ступицы (в сборе с датчиком ABS - $95), так получал морем, сначала левую, потом правую. Старая при этом спокойно месяц ходила, только ABS глючила и-за люфта.

Вуйкам отдал $13200, потом в запчасти/расходники/масла-жидкости вкинул ещё около $1900. Но ни разу не пожалел о расходах - машина работает, как часы,хотя, если бы не строительство дома, я бы ещё и лифтанул бы её, и газовую аппаратуру апгрейдил, и затюнил... ;) ПРЕДЕЛА СОВЕРШЕНСТВУ НЕТ!

Сейчас? Вот ссылка: www.stroimdom.com.ua/forum/showthread.php?t=138764&page=2 пост №40. Если же ваш вопрос носит более глобальный характер, то могу проинформировать, что за 35 с плюсом лет своего водительского стажа имел в личной собственности более 20-ти моделей автомобилей и около 25-ти - мотоциклов. Если приплюсовать экземпляры, протестированные в ходе потребительских тест-драйвов, то их общее число перевалит далеко за сотню. Точно - извините, не считал...

Никого не слушайте по поводу промывок! Если мотор старый и вы его никогда не промывали, то мощная промывка-концентрат (или "флэш"), может наделать беды. Поэтому, если есть непреодолимое желание промыть двигатель (подчёркиваю - не потому, что вы переходите на масло другой вязкости или марки!), то промойте его мягко - специальным промывочным маслом. Не бойтесь, что малая толика его остается - вреда от этого никакого не будет, главное - не купить "веретёнку" голимую на рынке, хотя это ещё не самый страшный вариант. А что касается совместимости МОТОРНЫХ масел, то страхи про их жуткую несовместимость - это уловки производителей - такой корпоративный сговор, "подсадка" на бренд/тип/модель масла. Открываю БОЛЬШОЙ секрет: при ЗАМЕНЕ масла в моторе абсолютно все масла совместимы между собой - ввиду малой дозы остатка он никакого существенного вреда принести просто не может. В отличие от ошибки при подборе "модели" масла для конкретного мотора - в этом случае может быть беда... Поскольку главный секрет подбора - это не только индексы, характеризующие показатели статической и динамической вязкостей, но и функциональные его составляющие, одна из которых - пакет присадок. Качество масел обозначается буквой - чем дальше она по алфавиту, тем выше качество, хотя при применении современных масел в старых моторах поговорка "маслом кашу не испортить" не работает, испортить можно. Но это - лекция надолго и "не для здесь". А по поводу поменять 10W на 0W... Для мотора с машины 1993 года - это медленная смерть, поскольку, когда она выпускалась, масел с таким статическим индексом в природе НЕ СУЩЕСТВОВАЛО! А это означает, что масляный насос (к тому же, изношенный!) явно не готов по уровню своей производительности прокачивать столь жидкое масло, соответственно, на высоких, рабочих оборотах может не обеспечить необходимое давление например, в головке блока цилиндров. Чем чревата длительная езда в таких условиях - догадайтесь сами... В общем, всё и просто и сложно одновременно. Рекомендую прочитать мануал от производителя и не выходить за рамки "среднерекомендованых" значений, в нём указанных - как по индексам вязкости, так и качества. Castrol же действительно давно уже "не тот" - с тех пор, как корпорация BP его купила с потрохами... Я могу много чего ещё интересного рассказать, но как нибудь потом. Для иллюстрации - я лично на "Кастрюле", как его называют в узких кругах, давно не езжу - ни на мотоцикле, ни на машине.

Мембрана на мой компрессор стоит аж 220 грн. - без скидки! Срок службы её (расчётный - при высоте моего водяного столба в 1,7 м) - 3 года. даже, если будет два - это меньше полкопейки в день... А поменять её самому - раз плюнуть, 15 минут спокойного отвинчивания-завинчивания :D, так что везти в сервис (вызывать к себе!) смысла также не имеет. ;)

Да, кстати, забыл проиллюстрировать, как на этом "америкашке" спокойно перевозил 6-метровые ПВХ-панели. Так что, исправляюсь. P.S. Хотя были ещё и листы ГК, и ОСБ... Под конец стройки - мебель. Да чего только не было - но любой негабарит я всегда перевозил сам Если кому интересно - могу описать авто поподробнее.

Не понял сарказма по поводу инструкции от компрессора, и: я не считал СЕБЕСТОИМОСТЬ куба очищенной воды - для этого надо учесть и капитальные затраты, но в этом сейчас нет смысла. Просто с каждым очищеным кубометром его себестоимость будет падать - до первого сервиса с заменой деталей. Я в другой веике посчитал только затраты ЭЭ на очистку. В чём я там ошибся? Поясните, плиз.

Согласен, 100-500! Оживлю немного тему - просто поздно нашёл. С 2001 по 2005 год ездил на Ford Mondeo с кузовом "универсал" и ESP с противобуксовкой, так что понимаю, как вам не хочется с ним расставаться. Потом были два Транзита, но когда второй в Милане угнали румыны, пришлось в конце 2008 в кредит купить L200 "на ручке", который я продал осенью 2011 с пробегом в 140 Ткм по причине слишком значительной степени коррозии... Машина эксплуатировалась мной в магистрально-городском режиме довольно интенсивно, но хотя и с прицепом, никогда не грузилась "по-полной". Методом подбора масел в мотор и трансмиссию удалось достичь таких цифр среднесмешанного расхода: трасса - 7 л/100км, город - 8,5 л/100км (с кондеем). Как у любого автомобиля, у L200 есть свои плюсы и минусы. Могу привести, на мой взгляд, основные. Плюсы: - крепкий, если не перегружать и не лезть в говна - хорошая проходимость на хорошей резине - надёжный, не ломается вообще (мой -2007 года!) - экономичный (при правильной эксплуатации) - цена и стоимость эксплуатации - лучшие Минусы: - крайне некомфортен (причём, не только для пассажиров!) - отвратительные штатные сиденья - слабая штатная грузоподъёмность + при перегрузе (от тонны и более) страдает потерей курса в опасных пределах - слабая на кручение рама - нестоек к коррозии (и рама, и кузов требуют плотной обработки) - прожорлив на "автомате" - шумный салон - мотор требует качественного топлива После продажи L200 полтора года катался на большом фургоне Ford Connect Tourneo (LWB), но с началом стройки, в марте этого года, купил "американца" 2005 г.в. - Chevrolet Colorado 3,5i 4x4, со стандартной кабиной (короткой базой) и на "автомате". Купил, потому что у приятеля уже был этот "редкий птиц" - он мне многое про него рассказал и ещё потому, что он уже был оснащён ГБО на МЕТАНЕ и "родным", алюминиевым кунгом. Покупал у тернопольских "вуек", так что состояние подвески было очень "не очень", пришлось вложиться немного, но всё равно это вышло значительно дешевле любого L200, продававшегося на рынке. Сказать, что он меня выручил по стройке - это не сказать ничего. Требуя на топливо от 60-ти и до 80 грн/100км, чего он только мне не поперевозил! После подкидывания на рессоры доп. коренного листа я спокойно грузил на него 1200 кг цемента, а про остальные возможности расскажут фотки. К сожалению, не снял перевозку на двухосном прицепе длинномерного пиленого леса (6м). Так вот по комфорту езды и управления, проходимости, стойкости к коррозии, управляемости и грузоподъёмности L200 даже и рядом не стоял! Так что, при правильном подходе - пикапы-"американцы" для стройки рулят и никакие "японцы" с "европейцами" (если бразильский Амарок можно считать таковым:D) им "карму подпортить" не в состоянии...

В вашу "Аква-С" насос Pedrollo с "нутром" из нержавейки (для раздачи чистой воды по этажам) не входит, как впрочем, и автоматика Brio к нему. Да и запас чистой воды у меня 800 литров - ни в "Акве", ни в Деферуме такого нет. А зачем мне отказываться от компрессора? Работает он тихо, энергии ест крайне мало, обслуживания не требует никакого, а эффективность очистки увеличивает значительно (по сравнению с обычным эжектором). Вот ваша установка сколько ЭЭ потребляет, чтобы почисит 1 м3 воды из скважины? Я там в ветке (www.stroimdom.com.ua/forum/showthread.php?p=2557555#post2557555) привёл расчёты по себестоимости куба чистой воды. Чем в этом плане может похвастаться "Аква-С"?

Как видите, по жёскости более-менее нормально, поэтому с этим не заморачивался. Остальное - железо, аммиак и (о ужас!) кадмий, я уверен, что убирается в процессе очистки (а процессов всего-то три - аэрация, осаждение и фильтрация через плавающую загрузку). Фото, кому интересно, выкладывал здесь: www.stroimdom.com.ua/forum/showthread.php?p=2557555#post2557555 Анализ_скважина - копия.PDF

Вся система (непосредственно водоочистка c компрессором, аэратором и запасом 300 л чистой воды + дополнительный бак чистой воды на 500 л, гидроаккумулятор 50 л и насос Pedrollo c автоматом Brio Top и обвязка всего этого) обошлись примерно в 1,6К американских денег. Анализ пока не сделал - стояла задача закончить работы внутри дома, дабы встретить Новый Год без строителей и все деньги шли на это. Но органолептически - вода отличная, пробовали уже и соседи и гости неоднократно. Налёт с сантехники пропал - жена не нарадуется. Да и уже на этой воде неоднократно готовили еду - никаких замечаний. Попробую сейчас выложить анализ "до", а вот когда смогу найти 500 грн. на анализ "после", то сразу отпишусь и тоже выложу.