vbb

А чому він не повинен ходити? В армії все по чесноку - якщо він не ходить то хтось має ходити за нього, може і окоп за нього хтось має викопати? тому що за умовного кулеметника що в наряді хтось зможе на гачок нажати але кулеметник не зможе залити прошивку у дрона доки інженер буде в наряді... окоп - то сам для себе. або дроноводи - доки він їх птахів латає - як домовитися )

Знову вибачайте... схему хоч блоково? Гнучкість та надійність пересікаються але не співпадають ))) а ще є ціна... максимально гнучко - до вимикача та до лампи по силовому та по контрольному кабелю зі щита - так можна хоч классичний вимикач скомутувати на просту лампу так і наприклад систему на 1-10 В або DALI /DMX та якийсь няшний дімер як вимикач та драйвер різнокольоровий)

Вибачте, можете ннамалювати схему як ото ви хочете задіяти та алгоритм користування, бо щось не зовсім зрозуміло... на всяк випадок я бачу такі варіанти: 1 проводка виповнена "зіркою" - тобто пара дротів від щита до вимикача та друга пара від щита до лампи - тут в щит стає імпульсне реле або просте або ІОН - контролюється вимикачем та/або контроллером у щитку 2 проводка "традиційна" - послідовно на вимикач пара, розрив фази та далі пара на лампу - тут реле в підрозетник за вимикач або клавішний діммер - дістанційне керування по радіо або до щита стаботочним кабелем додатково...

солдат не-фахівець то так

Тобто, ви маєте на увазі що інженер ML 8+ ще повинен ходити в наряди та патрулі щоб заповнити 24/7? В моєму розумінні страна має перестрохтись на військові реки - йдеться в також про ненормований робочий час та працю в 3 зміни на оборонку. залучати всіх хто не на фронті до процессу. а по факту все робиться навпаки...

Їм вже давно по..й що руйнувати якщо все починалося з примусу до підкоряння то переросло просто на знищення... і на мою думку ***ло цей процесс вже не контролює а наша влада досі цього не розуміє на жаль... пропетляти не вдасться ні за якого раскладу...

Тому що ККД ДВЗ набагато нижче для крутіння колес через електрику ніж напряму. губиться сенс екології та економіки.

З технічної точки зору я дуже сумніваюся що вибухівка була в батареях - в пейджерах та раціях то змінний елемент та ще й 20 грамм зменшує ємність батареї так що неможливо непомітити що там щось не так. все-таки самоліквідатори на мою думку .... активація можливо за допомогою нагріву батареї. а хакнули то таки спортивно-показово. По Усику - якого бісу взагалі на той лоукостер йти, невже нормальних авіаліній не знайшли ...

Та там копалися непочатий край - живлення, металізація прохідних отворів...

знайшов мануал

тобто співставної якості буде дешевше ніж правильно зрозумів? ви ціни нв 40х3 сталеву трубу бачили? співставна вона з ціною того ж РЕХАУ на 25х3(2,2) ? а чугунні радіатори точно дешевше сталевих або біметаллу? за гідравлічний опір: Тобто, акщо я в діючій гравітаційній системі поставлю розширювальний бак , та накачаю до 1,5 бар то опір системи зміниться? Начиная с источника тепла и заканчивая запорным краном. я ж питав за однакових умов, добалю - той самий котел з тими самими краними

ще раз: Це ви тестуєте АІ та він вам підказав? або є розрахунки? ніт. маєте розрахунки які покажуть на прикладі що на такі самі параметри будівлі гравітаційна будк дкшевше? на одному провідному виробнику. або на найбільш підходящих. Ще раз: Надеюсь я понял о чём Вы хотели спросить. В гравитационной СО гидравлическое сопротивление незначительное, если сравнивать с гидравлическим сопротивлением СО с избыточным давлением. чи правильно я розкмію з ваших слів що за однаковими діаметрами труб та такимі самими радіаторами система з більшим тиском має більший гідравлічний опір ніж атмосферна? тобто від чиго залежить опір ?

Це ви тестуєте АІ та він вам підказав? або є розрахунки? бо мені рахували зовсім навпаки...

вибачте за дилетантське питання.... як залежить гідравлічний опір від того закрита чи відкрита система?

можна і так (там є реле на замикання РТТ ) але знову ж через программування адресного виклику. просто по несучій буду багато помилкових активацій

готове рішення. DTMF або з рації передавати якщо є клавіатура або прикласти мобільник до мікрофону. на кожне реле програмується кд 1-4 цифри. це по любому надійнйше ніж детектити несучу www.amazon.com/dp/B07L6H6BDQ/ref=sspa_dk_detail_1?psc=1&pd_rd_i=B07L6H6BDQ&pd_rd_w=toAYS&content-id=amzn1.sym.953c7d66-4120-4d22-a777-f19dbfa69309&pf_rd_p=953c7d66-4120-4d22-a777-f19dbfa69309&pf_rd_r=TA30QG9VE73QHZ46Q9DN&pd_rd_wg=NjLzS&pd_rd_r=851097ef-821d-474d-88b2-3af46ad8d325&s=industrial&sp_csd=d2lkZ2V0TmFtZT1zcF9kZXRhaWwy

ідельний варіант був би на базі пейджерної системи...

www.com-spec.com/selectone/npb/st_809b/st809b.htm forums.radioreference.com/threads/controlling-a-relay-remotely-via-2-motorola-radios.396826/ як варіант на любе радіо але так, в умовах РЕБ за надійнісь казати важко

в аналоговому режимі таке можна через DTMF в цифровому або DMR можливо як адресний виклик (програмується ID рації а потім виклик на неї)

Там є світлодіод що можна програмувати і з нього знати сігнал на реле або щось на AUX коннесторі але я не тримав у руках баофенг

за наявності ТН та солар по максімуму (30+кВт) - можна вважати садибу умовно автономною

ага... так, для одної смуги в кожному напрямку це зрозуміло але... так і уявляю - їду у другій смузі 80 км/г (дорога та знаки дозволяють) і тут за 10м з правого ряду починає блимати лівим... на додачу, там тобто таки треба або правий або лівий вмикати ні, ваш малюнок занадто загальний щоб ним керуватися...

це чиє тлумачення? а можна з поясненнями? наприклад, - якщо переднє авто в цій позиції моргає правим поворотником, то їде прямо але в другу полосу (а якщо нема другої полоси ? то не повинеи включати?а коли там нема зустрічних на другорядній?) якщо моргає лівим поворотником - то які його наміри? поворот в межах своєї смуги, перестроювання в ліву чи розворот? це для заднього незрозуміло....

От в данному випадку рухаючись прямо з напрямку 1 в напрямку 3 буде доречним показати правий поворот після проїзду поворота на напрямок 2: тому що: 9.2 Водій повинен подавати сигнали світловими покажчиками повороту відповідного напрямку: б) перед перестроюванням, поворотом або розворотом. ми бачимо розривну полосу смуги руху правовуч та нерозривну ліворуч. Тобто рухаючись прямо міняємо смугу руху (пересікаємо розривну полосу розмітки) - перестроюваємося.