Vikctor

Це філософське питання.) Особливо я давно визначився - авто окремо, будинок окремо. Не збираюся за допомогою ВВБ заряджати ДБЖ і навпаки.

Схоже у багатьох свіжих володарів ДБЖ схожі процеси в родинах відбуваються)

Історії взагалі різних багато. Людина все одно обирає лишень ті, яки підтверджують його сформовану думку. П.С.: ніколи не цікавився теслами. Ні новими ні старими.

Продавати наче не можете до того як приїдуть перевіряючі після того як ви подасте пакет документів з заявою в ДТЕК на відкриття ЗТ. Слава яйцям наші спілкуються в телеграм чаті, бо фейсбука в мене немає і задля ЗТ я б його точно не завів би.

Чекаємо на порівняльний тест влітку, бо зараз ви крихти міряєте.

Ви плануєте заряджати електромобіль від батарей ДБЖ? Зазвичай всі шукають варіанти як інколи робити навпаки. Це я вже мовчу про необхідність заряджати автівку зі швидкістю 21кВтг. Я навіть однофазну зарядку використовую на половину існуючей потужності, бо по-перше і так заряджаюся десь раз на 3-4 ночі, а по-друге це корисніше для ВВБ.

А яка різниця в ціні готових батарей? Бо високовольтні кастомной збірки наче не практикують. Я на форумі не зустрічав щоб хтось для себе обрав високовольтне рішення. Може звичайно пропустив, але відсоток точно невеликий.

І скільки ж у вас циклів витрачається при режимі вночі заряджання та вдень розряджання? В мене за листопад аж 6 циклів бмс нарахувала. Хай буде 10 чи навіть 15, хоча для цього напевно треба вдень взагалі вимикати мережу. Це ж на скільки років користування батареями ви розраховуєте? До речі в мене 100 баксів за кВт ємності.

Не зовсім. Бо наразі більшисть з нас не дозволяють собі мати заряд акб менше 80% зранку. Тому багато сонця не влізе, якщо день дійсно сонячний. А стосовно ніч/день, то в мене і раніше місячне споживання вдень взимку не виходило за межі 300кВтг. В листопаді трохи погрався з Time of Use, та у підсумку споживання біля 150кВтг за денним тарифом. Трохи навіть соромно). І я не з початку місяця почав гратись, тобто 100кВтг цілком можливо. І ще помітив, що загалом зарядивши батарею вночі до 80% та маючи два 4-часові проміжкі без мережі протягом дня, мені не потрібно підзаряжати акб вдень, бо залишається 40-50% заряду.

За посиланнями цього я зрозуміло не ходжу, тому був не в курсі)

Тобто ти дві фази взагалі тільки для котла залишив? Напевно це якась більш-менш стандартна схема для однофазного інвертору при трьохфазному вводі, але не можу її повністю домислити. Та й не треба. Аби все працювало.

Тобто в тебе не автоматично вмикається автономне живлення при зникненні мережі? Для мене навіть з однофазним інвертором було важливим, щоб конпресорні двигуни холодильника, морозилкі, кондиціонера не вимикалися. Кажуть для них то не дуже корисно.

А в тебе снігу немає зовсім? Я не можу зрозміти чому вже два дні нульова генерація...

Для старту деє 9 панелей в стрінгу більш ніж достатньо. Можливо не оптимально, але точно достатньо.

Схоже переможе дешевий і що тоді робитимите?

А який в цьому сенс - щоб телефон заряджався довше? Це ж м'яко кажучи незручно. В мене наявний телефон заряджається з потужністю 67Вт, а якби була пропозиція придбати такий само на 10-15 баксів дорожче з зарядкою на 120Вт, то залюбки додав би. Жодного разу ще не було щоб батарея деградувала швидче ніж телефон ставав настільки застарілим, що ставало важко їм користуватися. І це я не часто змінюю телефони - раз на 2,5-3 рокі.

Стоп - про ГБО я вже не готовий дискутувати.) А загалом я теж накого ні на що не агітую. Я взагалі лишень написав, що те що ви чи інші володарі ліфів називають підходячим іннвертором, то володарі інших електричок без V2L називають розрядником. Різниця між приладами в тому, що у розрядника в корпусі є вбудовані розетки (європейського зразка або китайського) і вони рази в 2-3 дорожче.

Не так тільки те, що виробник автівки не передбачив подібне застосування ВВБ і це сторонній прилад, який невідомо як може повпливати на електричне обладнання авто.

Те саме з розетками в корпусі.

Так наче в пана volomoto такі теж є, допокі не зібрав 48 комірок.

Ви описуєте звичайний розрядник. Правда занадто дешевий.

В сенсі блок живлення в приводах на 24В не вбудований в сам привід і запитується по дротах DC? Щось є в мене сумніви.

Але геть усі зарядні пристрої для повільного заряджання (порт АС) мають РЕ-контакти, хоча наявність заземлення не є обов'язковим для праці такого пристрою, бо в налаштуваннях можно вимкнути третій контакт.

Звичайно. Ви й українську встановлюєте/обираєте самостійно. Китайці просто додають її в пам'ять інвертору.

Мав на увазі всередині стрінгів. Тож 9 панелей таки послідовно під'єднані? В мене останні два дні генерація 0. До ціх пір нічого подібного не було. А справа в тому від учора зранку панелі трохи присипани крупою. Майже непомітно. Напевно це діє як тінь на хоч одну панель у стрінгу.